挪威正在建一條新的沿海高速公路，其中有一座世界上最長的鋁合金懸索橋，長1 720 m，鋁橋部分長度1 250 m，鋁合金結(jié)構(gòu)8 kt～10 kt，可行性研究報告已于2020年經(jīng)專家組評審?fù)ㄟ^。橋的跨度大于1 200 m。

該橋建在蘭格努恩(Langenuen)，橋的桁架是全鋁的，建這么長鋁橋在建橋史上具有里程碑意義。根據(jù)可研報告的精細(xì)計算，全鋁橋的造價與鋼橋的造價相等。雖然鋁材的價格比鋼材的高一些，鋁橋本體的造價比鋼橋的高，但鋁橋其他結(jié)構(gòu)的造價比鋼橋的低，由此可得到補(bǔ)償，例如塔、懸架(hanger)和主拉索(main cable)等的造價比鋼橋的低得多。另外，在作造價計算時，還未將鋁橋終“生”不用維護(hù)、維修節(jié)約的費(fèi)用，以及到期報廢后回收廢鋁的高價值計算在內(nèi)。

由于此前全世界未建過此類鋁橋，也未建過這么大的公路鋁橋，技術(shù)方面面臨不少挑戰(zhàn)，諸如總體穩(wěn)定性、局部穩(wěn)定性、疲勞性能、總體極限應(yīng)力、撓度等都必須一一解決，但這些問題在開工之前都進(jìn)行了精心的研究。挪威公路管理局(Norgian Public Roads Administralion )風(fēng)險工程師(Risk engineer)丹尼爾·特蘭(Daniel Tran)說：鋁的優(yōu)點很多，鋁橋不會腐蝕，因為鋁的表面有一層抗腐蝕的氧化膜，不用噴涂油漆，橋中的鋁制零部件報廢后可100 %得到回收，因此鋁既是一種環(huán)境友好型材料，又是一種低造價的材料。

計劃建的蘭格努恩鋁橋大部分結(jié)構(gòu)采用6061鋁合金擠壓材，位于卑爾根(Bergen)以南約45 km，是新修的挪威E 39號沿海高速公路的一座大橋，也是挪威最大的工程之一。此橋通車后可縮短路程，縮短旅行距離，降低運(yùn)輸費(fèi)用。以鋁代鋼建設(shè)這座懸索橋，縮短了建設(shè)時間，節(jié)約了建設(shè)費(fèi)用，節(jié)約了建設(shè)材料，減少了維護(hù)工作量，同時積累的經(jīng)驗對建設(shè)其他的懸索橋大有裨益。

參與可行性研究報告評審工作的有挪威各方面的專家：獨立的結(jié)構(gòu)工程咨詢師奧拉夫·奧爾森(Olav Olsen)博士，他是海德魯鋁業(yè)公司的；利爾維克公司(Leirvik AS)的工程結(jié)構(gòu)供應(yīng)師；挪威科技大學(xué)(Norwegin University of Sinence and Technology，NTNU)的教授。此橋用的鋁材是海德魯鋁業(yè)公司提供的，同時它的順利建設(shè)將對鋁材在橋梁建設(shè)中的應(yīng)用起到積極的推動作用。