《汽車工藝師》記者 于永初

在2021AMTS展會上，安森美展示了其創(chuàng)新的圖像感知和激光雷達（LiDAR）方案，以及用于先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）/自動駕駛的Strata賦能LED照明方案，以提高安全性和駕駛舒適度。

但是就在之后的一個月里，發(fā)生了兩起因為車輛輔助駕駛系統(tǒng)故障導致的車禍，這不禁讓人對自動駕駛的前景又產(chǎn)生了質(zhì)疑。

在安森美汽車戰(zhàn)略及業(yè)務拓展副總裁Joseph Notaro先生看來，“零事故之路”有賴于汽車領域的兩個主要大趨勢：汽車功能電子化和先進的安全/自動駕駛。安森美的感知方案有助于使車輛“不出錯”，確保駕駛員在駕駛時不分心，提升主動安全。

安森美是第一大汽車圖像傳感器供應商，提供的傳感器具備領先業(yè)界的高動態(tài)范圍、減少LED閃爍（LFM）和微光靈敏度，并不斷推動創(chuàng)新。

要實現(xiàn)L3－L5級自動駕駛所需的傳感器模式融合，LiDAR也是一個關鍵要素，其高分辨率的深度數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了單靠雷達或攝像頭無法實現(xiàn)的物體識別能力。其核心傳感器技術對單個光子敏感，同時還能在環(huán)境陽光直射條件下工作。硅光電倍增器（SiPM）是基于單光子雪崩二極管（SPAD）的探測器，使系統(tǒng)能夠探測到最遠的、反射率極低的物體。SPAD陣列是飛行時間圖像傳感器，可以實現(xiàn)高分辨率的4D成像，同時捕獲場景中所有點的深度數(shù)據(jù)和強度。

傳感器在先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）/自動駕駛汽車（AV）系統(tǒng)的部署中發(fā)揮著關鍵作用。它們是車輛的眼睛和耳朵，提供數(shù)據(jù)以幫助車輛了解周圍的環(huán)境。不過，車輛需要在所有照明條件下（白天、晚上、在明亮的陽光下駛?cè)?駛出隧道等）和所有天氣條件下運行。傳感器的性能每一代都在提高，工作范圍也在擴大?，F(xiàn)在的汽車圖像傳感器清晰度更高（＞800萬像素），動態(tài)范圍更高（＞140 dB），改進的圖像質(zhì)量可更早地檢測到易受傷害的道路使用者（VRU），并且有更大的余量。此外，這種改進的性能正在為更高水平的安全和自動駕駛功能開辟道路，因為它能夠更好地檢測車道和道路上的危險物體，識別交通標志的限速信息，區(qū)分交通燈的紅、黃、綠信號等。雷達和激光雷達傳感器同樣有著類似的性能提升。這些多樣化和互補的感知模式使得車輛在所有天氣和駕駛條件下達到更高的自動化水平。

而在談到當前汽車行業(yè)芯片短缺現(xiàn)狀時，Joseph Notaro先生認為，在提供了所有器件的情況下，ECU的組裝只需幾天，車輛的組裝只需幾小時。但一個半導體芯片的制造卻需要數(shù)月時間。在市場穩(wěn)態(tài)發(fā)展時，精益制造和準時制模式是高效的，但在市場動蕩期間就會體現(xiàn)出很大的局限性。

當前的汽車供應鏈模式已維持了 30 多年沒有改變。汽車行業(yè)對新冠肺炎（COVID）引發(fā)的衰退反應緩慢，當整車廠商和一級供應商開始對市場復蘇做出反應時，要保證半導體需求已經(jīng)太晚了。安森美正與其汽車合作伙伴密切合作，實施創(chuàng)新的供應鏈模式，以便能夠支持汽車功能電子化和自動駕駛革命。