文：李萌

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)寶馬740Li 轎車，搭載N54 型3.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)和6HP21 型6 擋手自一體變速器。用戶反映儀表板顯示“充電系統(tǒng)有故障”，并且電動(dòng)行李艙蓋很長(zhǎng)一段時(shí)間都無(wú)法正常開(kāi)關(guān)，只能手動(dòng)打開(kāi)和關(guān)閉。

檢查分析：維修人員拿下備用蓄電池，發(fā)動(dòng)機(jī)就熄火，并且起動(dòng)沒(méi)反應(yīng)。這個(gè)故障有2 點(diǎn)，一是蓄電池，二是發(fā)電機(jī)。因?yàn)樵撥囉脗溆眯铍姵鼐湍苷Ｆ饎?dòng)著車，但著車后還顯示“充電系統(tǒng)有故障”。

用手打開(kāi)行李艙蓋，找到蓄電池，測(cè)量蓄電池電壓為10.63 V。起動(dòng)沒(méi)反應(yīng)，說(shuō)明起動(dòng)電壓不足，為了驗(yàn)證這一點(diǎn)，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，測(cè)量起動(dòng)電壓，為6.14 V左右，明顯是起動(dòng)電圧不足造成的無(wú)法起動(dòng)。查看蓄電池外觀比較新，應(yīng)該是剛換不久，那么蓄電池電壓低只可能是發(fā)電機(jī)不充電，蓄電池的電量用完之后，就無(wú)法起動(dòng)了。因?yàn)樵诔龉收系臅r(shí)候，儀表中的蓄電池?zé)羰橇恋模f(shuō)明充電指示燈和發(fā)電機(jī)的充電控制線路是正常的。為了確認(rèn)，又用萬(wàn)用表檢測(cè)了全車休眠電流和全車的熔絲，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。

用店內(nèi)的備用蓄電池連在原車蓄電池上，拔下發(fā)電機(jī)的插接器，因?yàn)樵摪l(fā)電機(jī)就一個(gè)插接器和一個(gè)輸出電壓的紅色線束B(niǎo)+。用萬(wàn)用表測(cè)量插接器的電壓，不開(kāi)鑰匙時(shí)為1.86 V，將鑰匙置于ON則為8.09 V；起動(dòng)車輛后，測(cè)量B+電壓為11.02 V，明顯低于正常發(fā)電電壓（圖3），說(shuō)明該發(fā)電機(jī)出故障了，發(fā)電機(jī)在線路和電壓正常的情況下不發(fā)電了。

圖3 發(fā)電機(jī)的發(fā)電電壓明顯低

更換發(fā)電機(jī)后，將已經(jīng)充滿電的蓄電池裝復(fù)，清除故障碼后試車，儀表板上的故障提示不再顯示。用萬(wàn)用表測(cè)量發(fā)電機(jī)的發(fā)電電壓為14.68 V，一切正常。

充電系統(tǒng)故障排除后，維修人員轉(zhuǎn)而開(kāi)始維修行李艙蓋自動(dòng)開(kāi)關(guān)失效的故障。用故障診斷儀檢測(cè)車身控制系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)行李艙蓋控制系統(tǒng)存在1 個(gè)故障碼“S0255—無(wú)法與行李艙蓋自動(dòng)操作裝置通信”（圖4），而且用故障診斷儀也無(wú)法進(jìn)入行李艙蓋控制系統(tǒng)。

圖4 行李艙蓋控制系統(tǒng)存儲(chǔ)的故障碼

拔下行李艙蓋自動(dòng)開(kāi)啟控制電機(jī)的插接器，檢測(cè)發(fā)現(xiàn)無(wú)論是供電還是搭鐵都沒(méi)有電壓。順著線束找到行李艙蓋控制單元，準(zhǔn)備測(cè)量供電和搭鐵，結(jié)果拔下插接器發(fā)現(xiàn)，插接器與控制單元相連的部位有明顯的銹蝕。拆解控制單元后發(fā)現(xiàn)內(nèi)部明顯進(jìn)水發(fā)黑，很多電子元件燒損（圖5）。與用戶溝通，他想起一次行李艙中的純凈水桶歪倒灑了不少水，可能因此而進(jìn)入行李艙蓋控制單元，導(dǎo)致控制單元的損壞。

圖5 行李艙蓋控制單元進(jìn)水損壞

故障排除：更換行李艙蓋控制單元，處理銹蝕的插接器后恢復(fù)線路試車，電動(dòng)行李艙蓋自動(dòng)開(kāi)啟功能恢復(fù)。