鄭旭迎

運5首飛，我國首架運輸機(jī)出世

1957年12月10日，配裝一臺活塞5發(fā)動機(jī)的運5首飛成功，標(biāo)志著我國第一架多用途民用飛機(jī)誕生。1958年3月27日，國務(wù)院軍工產(chǎn)品定型委員會批準(zhǔn)定型，運5投入批量生產(chǎn)。自此，運5承載著中國運輸機(jī)的夢想奮進(jìn)向前。

1976年1月15日晚，遵從周恩來總理將骨灰播撒在祖國江河大地的遺愿，空軍飛行員駕駕駛編號7225的運5飛機(jī)將骨灰和花瓣灑下高空，在北京通縣機(jī)場——塘河口——密云水庫——天津——山東北鎮(zhèn)空域劃出壯美航跡。

多年來，運5以安全可靠、性能良好、多種用途的特性服務(wù)人民。如今，運5改型仍活躍在農(nóng)、林等行業(yè)中。

運5飛機(jī)生產(chǎn)線

運7投入客運，燃國產(chǎn)民機(jī)引領(lǐng)民航星星之火

新中國的民航客機(jī)最初均是從蘇聯(lián)購置。1970年12月25日，西安飛機(jī)工業(yè)公司研制生產(chǎn)的雙發(fā)渦輪螺旋槳中短程運輸機(jī)——運7首飛成功。運7的出現(xiàn)，填補(bǔ)了我國中短程運輸機(jī)方面的空白。

1970年12月25日，運7首架飛機(jī)試飛成功

1982年7月30日，國家正式批準(zhǔn)運7飛機(jī)設(shè)計定型。1984年1月23日，中國民航局正式頒發(fā)運7飛機(jī)適航證，1986年投入客運服務(wù)，結(jié)束了中國民航全部使用外國飛機(jī)的歷史。運7有多種改型，民用客機(jī)“新舟”系列已進(jìn)入中國國內(nèi)和國際民航市場，用于運載旅客、行李和零散貨物。

運7，點燃了中國國產(chǎn)民機(jī)在中國民航界的星星之火。

活羊運輸，運8啟航空中絲綢之路

1988年8月11日，時任國務(wù)院總理李鵬指示：“新疆的活羊要運到阿拉伯國家，需求量很大，我們現(xiàn)在很難解決，我們的運8就可以。你們可以與新疆聯(lián)合，一起辦貨運航空公司。”

總理的指示拉開了運8首次運載新疆活羊到中東地區(qū)的序幕。1991年11月，編號為B-3105的運8飛機(jī)成功將活羊運送至阿聯(lián)酋的沙迦機(jī)場。整個航程3750千米，航時7小時30分鐘，創(chuàng)造了運8飛行高度、連續(xù)飛行時間、飛行距離的新紀(jì)錄。這也是運8飛機(jī)為搭建“空中絲綢之路”的首次嘗試。

發(fā)展至今，運8系列飛機(jī)不僅裝備了陸、海、空三軍部隊，滿足了國內(nèi)郵政航空、民航市場的需求，并出口到海外多個國家。

2015年8月21日，參加慶祝抗戰(zhàn)勝利60周年閱兵式的運8特種飛機(jī)從檢閱場起飛進(jìn)行彩排

運8勝利完成總裝，即將試飛

南海軍演，運9全面形成戰(zhàn)力

2017年底，中國空軍運-9集群千里奔襲抵達(dá)南海島礁，在無人工標(biāo)志、無氣象資料、無指揮引導(dǎo)的條件下實施模擬空投，載譽(yù)而歸。這是國產(chǎn)中型運輸機(jī)首次實施長航程海上訓(xùn)練，標(biāo)志著運9已全面形成戰(zhàn)斗力。

運9飛機(jī)沿著預(yù)定航線，飛越南海上一座座美麗的島礁

裝配空軍后，運9先后奔赴戈壁大漠、雪域高原、南海之濱進(jìn)行訓(xùn)練，經(jīng)歷了沙塵暴、雷電、大風(fēng)等極端危險天氣的考驗，圓滿完成了陸空聯(lián)演、重裝空投、實兵空降等重大演訓(xùn)任務(wù)，助力我國空軍作戰(zhàn)能力躍升。

運9運送病危軍人

運9飛機(jī)在南海陌生空域飛行

筑夢大飛機(jī)，運10無奈“下馬”

以心為翼，載夢飛翔。擁有自己的大飛機(jī)，是中國航空工業(yè)長久以來的追求與夢想。運10是20世紀(jì)70年代我國研制的大型噴氣式客機(jī)，是征服大飛機(jī)的關(guān)鍵嘗試。1980年9月26日，運10首飛成功，引起國際輿論的高度贊譽(yù)。當(dāng)時外電評論：“在得到這種高度復(fù)雜技術(shù)后，再不能視中國為一個落后國家了！”

之后運10在我國多地進(jìn)行轉(zhuǎn)場試飛，7次飛抵拉薩，是當(dāng)時我國第一型飛越“世界屋脊”的自行研制的飛機(jī)。在種種因素制約下，運10遺憾下馬，但其代表的對國產(chǎn)大飛機(jī)勇于挑戰(zhàn)、永不言棄的精神傳承不息。

保存下來的運10原型機(jī)

《文匯報》對運10首飛成功的報道

鯤鵬騰飛，大型運輸機(jī)烙上“中國印”

2013年1月26日運20首飛，中國的運輸機(jī)進(jìn)入了“20時代”。這架代號“鯤鵬”的運20是我國第一架自主研發(fā)的軍用大型運輸機(jī)，折射出幾代航空人的大型運輸機(jī)之夢。

在運20研制成功之前，外國軍事專家曾經(jīng)預(yù)言：“中國人要搞出大型運輸機(jī)至少還要100年”?！蚌H鵬”騰飛，標(biāo)志著我國成為繼美國、俄羅斯和歐盟之后第四個能夠研制大型運輸機(jī)的國家，大飛機(jī)之夢終于實現(xiàn)。國力彰顯戰(zhàn)力，新時代，中國航空工業(yè)昂首闊進(jìn)，向天圖強(qiáng)，大踏步追趕世界發(fā)展潮流。

2016年6月首架轉(zhuǎn)場交付的運20騰空而起

2016年6月運20交付儀式現(xiàn)場

運20馳援武漢，抗擊疫情

使命擔(dān)當(dāng)?shù)闹艺\精神

偉大時代催生偉大夢想，偉大夢想源于偉大使命，偉大使命凝聚偉大力量。數(shù)十載耕耘，中國運輸機(jī)滿合艱難卻無比堅定地擎起國家意志、航空強(qiáng)國復(fù)興的旗幟，國家至上，使命在肩。

運7、運8、運10、運12、運20，一次次不朽突破造就了我國躋身少數(shù)幾個能自主研制大型軍事運輸機(jī)國家之列的歷史跨越;“新舟”60走向“新舟”700，量與質(zhì)都在以層層遞進(jìn)的方式讓中國民用運輸機(jī)之翼更豐滿有力。

鑄長空重器，挺大國脊梁。中國運輸機(jī)肩負(fù)航空強(qiáng)國使命，不忘初心，砥礪前行。

堅韌執(zhí)著的奉獻(xiàn)精神

上海飛機(jī)制造廠內(nèi)運10象征著“永不放棄”

如今，一架架運20整裝待發(fā)，列裝部隊，中國大飛機(jī)設(shè)計制造能力取得突破性進(jìn)展

為祖國、為運輸機(jī)事業(yè)奉獻(xiàn)，是幾代運輸機(jī)人堅守的精神信條，堅韌執(zhí)著是鐫刻在運輸機(jī)人血脈深處的靈魂烙印。堅韌執(zhí)著、默默奉獻(xiàn)，是運10被迫“下馬”而永不言棄的甘為基石;是運20一次次隨軍出征的義無反顧;是參研人員進(jìn)發(fā)全部智慧和熱情，凝心聚力的連續(xù)作戰(zhàn);是運輸機(jī)人淡泊名利，顧全大局的矢志堅守……

心之所向，行之所往。運輸機(jī)人用執(zhí)著印證初心，用開拓創(chuàng)新完成使命，不朽的征程上，干驚天動地事，做隱姓埋名人。

敢于突破的創(chuàng)新精神

主動突破、創(chuàng)新超越，是國家戰(zhàn)略需要，更是使命支撐。數(shù)十載勇攀高峰的奮斗下，我國運輸機(jī)實現(xiàn)型號從無到有、技術(shù)從無到有、能力從無到有的一次次歷史性突破;從測繪仿制到純手工研制到運用數(shù)字化全制造流程，中國運輸機(jī)深刻把握全球科技創(chuàng)新的脈搏，堅定不移推進(jìn)技術(shù)改進(jìn)，在自主創(chuàng)新的征途上勇立潮頭、永不懈怠。

如今，運20承載大國夢想，展翅凌云，推動了我國航空裝備從中小型到大中型的巨大跨越，中國憑自主創(chuàng)新正式進(jìn)入“全球大飛機(jī)俱樂部”。未來，運輸機(jī)將敢于挑戰(zhàn)世界尖端科技水平，接續(xù)奮斗。

1976年6月，運7入役海軍航空兵。不只參軍服役，還服務(wù)于民航支線運輸

1987年4月23日，運7-100型飛機(jī)首飛沈陽-平壤國際航線，結(jié)束中國民航國際航線只有外國飛機(jī)的歷史

接續(xù)奮斗的逐夢精神

風(fēng)雨多經(jīng)夢不老，關(guān)山初渡路猶長。運輸機(jī)型號研制，注定是一場關(guān)隘重重的長征，也承載著“強(qiáng)大國防的企盼和航空強(qiáng)國的夙愿”。從戰(zhàn)術(shù)空軍到戰(zhàn)略空軍，從運5仿制成功，到運20列裝部隊，運輸機(jī)人薪火相傳，執(zhí)著追夢。運20騰飛，中國人圓大飛機(jī)夢，是逐夢藍(lán)天、航空報國的航空人又一次奮起、又一次吶喊……

運20列裝空軍后開展訓(xùn)練，逐步形成戰(zhàn)斗力

挺大國脊梁、鑄國之重器、聚八方智慧、激華夏豪情。恰如運20總設(shè)計師唐長紅所說“我們的目標(biāo)，就是航空強(qiáng)國，就是祖國想要什么就有什么！”這是幾代運輸機(jī)人共同的心聲、心馳的理想。