文/本刊編譯(原文來自LANXESS)
德國朗盛集團(tuán)開發(fā)了一種集成了熱管理的新型雷達(dá)傳感器概念,通過混合技術(shù),將導(dǎo)熱塑料與金屬冷卻元件整合在一起,并利用集成的緊固件實(shí)現(xiàn)了無螺栓的組裝,同時還為材料選擇提供了較大的自由度。
針對自動駕駛應(yīng)用,德國朗盛集團(tuán)開發(fā)了一種集成了熱管理的新型雷達(dá)傳感器概念。雖然距離自動駕駛還有很長的路要走,但駕駛輔助系統(tǒng)正逐漸成為未來汽車的重要特征,它可通過雷達(dá)波等方式,實(shí)現(xiàn)對車輛周圍環(huán)境的360°監(jiān)控,而雷達(dá)傳感器正是用于距離測控、車道變更、防止碰撞及盲點(diǎn)探測等系統(tǒng)必不可少的組成部分。
雷達(dá)傳感器必須防塵防水,因此必須被設(shè)計(jì)成為完全封閉的系統(tǒng),但這會使熱量難以從內(nèi)部有效地散發(fā)出來,進(jìn)而影響電子組件的性能和傳感器的耐久性。針對此問題,朗盛采取導(dǎo)熱塑料結(jié)合金屬冷卻元件的方式,開發(fā)了允許熱量散失的雷達(dá)傳感器概念。朗盛高性能材料業(yè)務(wù)單元應(yīng)用開發(fā)人員Gregor Jaschkewitz介紹說,“單個的傳感器組件可以通過集成的卡扣和熱鉚釘而被組裝在一起,與采用螺栓的組裝方式相比,成本更低且耗時更少?!?/p>
采用朗盛概念設(shè)計(jì)的雷達(dá)傳感器,利用集成的卡扣和熱鉚釘,實(shí)現(xiàn)了對單個傳感器組件的組裝(圖片來自朗盛)
朗盛這一新的雷達(dá)傳感器概念涉及如下單個組件:前蓋(即天線罩)、雷達(dá)吸收器、帶有天線的電路板(PCB)以及集成了冷卻元件的后蓋。天線罩背對車輛,且必須用塑料制成,這樣才能實(shí)現(xiàn)雷達(dá)波的高效傳輸。對此,聚對苯二甲酸丁二酯(PBT)是非常適合的材料,因?yàn)樗慕殡姵?shù)(Dk)和損耗因數(shù)(Df)都很低。
后蓋是整個組裝件中最復(fù)雜的部分,它是由聚酰胺6和一種金屬冷卻元件、通過塑料-金屬復(fù)合技術(shù)被制成,這使得工程師能夠利用注射成型工藝提供的巨大設(shè)計(jì)自由度,來集成加強(qiáng)肋、冷卻元素以及連接器插槽和電纜的應(yīng)力釋放附件等。最重要的是,通過包覆成型,為金屬冷卻元件的表面帶來了薄薄的塑料區(qū),這樣,產(chǎn)生于電路板電子組件上的熱量,就可以通過這些塑料區(qū)而有效地從整個組裝件上消散出去。Jaschkewitz表示,朗盛Durethan BTC產(chǎn)品系列中注射級別的聚酰胺6為獲得此效果提供了支持,不僅如此,聚酰胺6還非常強(qiáng)韌且具有延展性。
這種混合設(shè)計(jì)的另一大優(yōu)勢是,金屬冷卻元件能保護(hù)雷達(dá)傳感器內(nèi)部的電子組件免受電磁干擾,也就是說,電子組件的功能不會受到外部輻射的影響。
該組裝件可以用O型圈或者用在兩組分注射成型過程中創(chuàng)造的密封唇來密封。
大多數(shù)的塑料雷達(dá)傳感器概念,其使用的天線罩和后蓋以往都由熱塑性塑料制成,這樣,就可以通過焊接來形成一個完全封閉的組裝件,這也意味著,要使這兩個部件得到可靠連接,所用的塑料必須是一樣的。但朗盛的方法卻對材料的選擇沒有過多限制,因而為使用訂制配混料提供了便利。
朗盛的雷達(dá)傳感器概念利用導(dǎo)熱塑料并結(jié)合金屬冷卻元件,確保了熱量從熱點(diǎn)的散失(圖片來自朗盛)
朗盛確信,用于駕駛輔助系統(tǒng)的傳感器將為其Durethan聚酰胺和Pocan聚酯提供大量的應(yīng)用機(jī)遇。
“我們希望從這一應(yīng)用領(lǐng)域巨大的增長潛力中獲益,并用我們自己的理念,比如我們的雷達(dá)傳感器概念來推動技術(shù)的創(chuàng)新?!崩适⒏咝阅懿牧蠘I(yè)務(wù)單元全球應(yīng)用開發(fā)專家Christopher Hoefs博士表示。最近,該業(yè)務(wù)單元還推出了用于電動汽車充電連接的模塊化設(shè)計(jì)概念。
朗盛高性能材料業(yè)務(wù)單元將其在材料、應(yīng)用、工藝和技術(shù)開發(fā)方面的廣泛的技術(shù)專知整合到其HiAnt品牌下,能夠?yàn)轫?xiàng)目合作伙伴和客戶提供從概念設(shè)計(jì)、材料優(yōu)化、力學(xué)和流變模擬直到部件測試和量產(chǎn)啟動的全過程的支持。