許曉俊

摘要：在地鐵運(yùn)營系統(tǒng)中，火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)（FAS）是其中比較重要的組成部分，其負(fù)責(zé)地鐵全線區(qū)間和車站火災(zāi)探測工作，并根據(jù)探測結(jié)果借助光纖環(huán)網(wǎng)將火警信號及時傳輸至運(yùn)營調(diào)度中心，以確?；馂?zāi)得到及時、有效的處理，進(jìn)而確保地鐵在短時間內(nèi)恢復(fù)正常運(yùn)行，這樣既可以降低經(jīng)濟(jì)損失，而且還可以保證乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全。

關(guān)鍵詞：地鐵;FAS;組網(wǎng)配置

在地鐵車輛運(yùn)行過程中，借助FAS系統(tǒng)可以對火災(zāi)給予盡早探測，并發(fā)出火災(zāi)警報(bào)，同時將防火、滅火裝置啟動。在地鐵站中，通過對手動報(bào)警裝置和自動火災(zāi)探測裝置的科學(xué)、合理設(shè)置，既能夠在火災(zāi)發(fā)生初期及時、準(zhǔn)確的對火災(zāi)進(jìn)行自動探測，而且還可以發(fā)出火災(zāi)警報(bào)，以此來保證相關(guān)人員安全撤離。同時啟動排煙、防煙及滅火、防火設(shè)施，避免火災(zāi)的蔓延，以確?；馂?zāi)在短時間內(nèi)得到控制和撲滅，以此在確保人員生命安全的同時，提高地鐵運(yùn)行效率。

1.FAS框架及原理

通常情況下，地鐵FAS系統(tǒng)選擇了三級控制、兩級管理的構(gòu)成模式，其是由中央級、就地級、車站級三級控制組成，并實(shí)現(xiàn)了車站級、中心級兩級管理。實(shí)際上，地鐵FAS系統(tǒng)主要是由火災(zāi)觸發(fā)器件、火災(zāi)警報(bào)裝置、火災(zāi)報(bào)警控制裝置和火災(zāi)聯(lián)動控制裝置組成。在剛開始發(fā)生火災(zāi)時，F(xiàn)AS系統(tǒng)可以通過現(xiàn)場設(shè)置的感溫、感煙和感光火災(zāi)探測器等來自動接收火災(zāi)燃燒過程中所產(chǎn)生的溫度、煙霧、光照變化等物理量信號，并通過一定的方式轉(zhuǎn)換為電信號傳輸至火災(zāi)報(bào)警控制器，同時也能夠以手動報(bào)警按鈕來實(shí)現(xiàn)對火警信號的傳遞。同時，報(bào)警信號由火災(zāi)報(bào)警控制器進(jìn)行分析和處理，如果確認(rèn)為火災(zāi)時，將會以聲、光信號等方式向人發(fā)出火災(zāi)警報(bào)，并對火災(zāi)發(fā)生的位置和時間等信息給予記錄、顯示。此外，F(xiàn)AS系統(tǒng)還會向自動噴水滅火系統(tǒng)、泡沫滅火系統(tǒng)、防煙排煙系統(tǒng)、干粉滅火系統(tǒng)、管網(wǎng)氣體滅火系統(tǒng)、室內(nèi)消火栓系統(tǒng)以及防火卷簾、防火門、擋煙垂壁等設(shè)施傳遞控制指令，這樣既可以確保各種消防裝置的及時、有效啟動，而且還可以控制火災(zāi)蔓延、指揮人員疏散，最終達(dá)到滅火的效果。

2. FAS系統(tǒng)組網(wǎng)配置探究

作為FAS系統(tǒng)，通過獨(dú)立的光纖環(huán)網(wǎng)可以達(dá)到全線通信傳輸?shù)男Ч?，并通過分控級將網(wǎng)絡(luò)信號傳輸至FAS控制中心，整個過程基本上是由上下行各4芯單模光纖構(gòu)成。通常情況下，為了保證信號的安全、高效和穩(wěn)定傳輸，需要將網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)設(shè)置在各中心主機(jī)與分控級分機(jī)，此時單層網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)容量能夠滿足FAS系統(tǒng)的正常運(yùn)行，并確保主機(jī)與網(wǎng)絡(luò)的有效連接。對于單層網(wǎng)絡(luò)而言，當(dāng)某一節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)問題時，系統(tǒng)其它節(jié)點(diǎn)仍然能夠正常運(yùn)行。與此同時，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)光纖出現(xiàn)單點(diǎn)故障時，并不會對FAS系統(tǒng)的整體功能產(chǎn)生影響，并且在車站FAS分機(jī)、控制中心主機(jī)上將故障所在位置清晰地顯示出來。如果FAS網(wǎng)絡(luò)中存在多個節(jié)點(diǎn)故障時，可以借助路徑自動選擇模式來實(shí)現(xiàn)對多個子網(wǎng)絡(luò)的自動重組，進(jìn)而確保信號傳輸?shù)挠行浴?/p>

在地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行過程中，地鐵主網(wǎng)節(jié)點(diǎn)需要保證可以與相關(guān)節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)自愈環(huán)網(wǎng)。通常情況下，當(dāng)光纖網(wǎng)絡(luò)有開路點(diǎn)時，也不影響系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的正常通信。如果存在超過兩個開路點(diǎn)時，要采取措施來保證與中心級火災(zāi)報(bào)警控制器的有效連接，以此來達(dá)到信息傳遞的效果。如果未能夠與中心級火災(zāi)報(bào)警控制器連接時，也能夠組成子網(wǎng)絡(luò)，并借助至少一個節(jié)點(diǎn)設(shè)備來完成對子網(wǎng)絡(luò)的動態(tài)監(jiān)控，對發(fā)現(xiàn)的問題及時采取有效措施給予解決，以此來確保FAS系統(tǒng)的正常運(yùn)行。在地鐵站、停車場以及各站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)傳輸階段，要求其傳輸距離大于40Km，以此來確保地鐵網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)挠行?，同時還能夠避免出現(xiàn)能量的過多消耗。地鐵中 FAS設(shè)備組網(wǎng)、停車場傳輸距離最好超過5Km，其屬于車站級 FAS網(wǎng)絡(luò)，確保中心級與附近車站傳輸距離為5Km，與遠(yuǎn)處車站傳輸距離為40Km。

地鐵車站FAS系統(tǒng)一般是利用總線方式，通過車站控制室中的FAS分機(jī)來實(shí)現(xiàn)與系統(tǒng)中的探測器、模塊、手動報(bào)警器以及通信插孔等設(shè)備的有效連接，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建地鐵車站FAS報(bào)警控制系統(tǒng)。車站級FAS系統(tǒng)涵蓋了地鐵車站全區(qū)域及兩側(cè)的半個區(qū)間，其既能夠保證有效監(jiān)管上述區(qū)域火災(zāi)故障，而且也能夠確保該區(qū)域乘客及工作人員的生命安全，進(jìn)而確保地鐵車輛的安全、高效運(yùn)行。

在地鐵車站各電力配電箱、消防泵房等位置安裝FAS系統(tǒng)模塊，也能夠在火災(zāi)險情發(fā)生時，根據(jù)接收到的報(bào)警信號，F(xiàn)AS主機(jī)便可以將樓內(nèi)的消防設(shè)備啟動。同時，在地鐵車站設(shè)備房、辦公室、樓道等位置按照要求對噴淋泵、消防泵、智能光電感煙探測器等進(jìn)行安裝，也可以實(shí)現(xiàn)對火災(zāi)的有效預(yù)警，并立即采取措施給予處理，降低火災(zāi)帶來的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。

3.結(jié)束語

綜上所述，地鐵安全運(yùn)行尤為關(guān)鍵，然而由于各方面因素影響，在地鐵運(yùn)行過程中不可避免會誘發(fā)火災(zāi)，其既會影響地鐵乘客及工作人員的生命安全，而且還會造成不可挽回的經(jīng)濟(jì)損失。為了避免上述問題的發(fā)生，F(xiàn)AS系統(tǒng)開始得到了廣泛應(yīng)用，此時要結(jié)合實(shí)際情況來確保組網(wǎng)配置的科學(xué)性、合理性，以此來保證FAS系統(tǒng)作用的充分發(fā)揮，提高地鐵安全運(yùn)行效率。

參考文獻(xiàn)

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