雷陶

中鐵二十三局集團(tuán)軌道交通工程有限公司 貴州 貴陽(yáng) 550000

前言

隨著城市軌道交通基礎(chǔ)工程建設(shè)的大力發(fā)展，裝配式預(yù)制梁施工項(xiàng)目也將越來(lái)越多。預(yù)制梁場(chǎng)的總體規(guī)劃與預(yù)制梁生產(chǎn)是施工項(xiàng)目的關(guān)鍵，其梁場(chǎng)的規(guī)劃優(yōu)劣直接影響項(xiàng)目推進(jìn)速度及施工效率。因此，隨著對(duì)預(yù)制梁場(chǎng)規(guī)劃及預(yù)制梁生產(chǎn)的重視度不斷提高，對(duì)預(yù)制梁場(chǎng)規(guī)劃及預(yù)制梁生產(chǎn)的施工技術(shù)研究也需逐漸深入。

1 工程簡(jiǎn)介

成都軌道交通10號(hào)線二期線路全長(zhǎng)26.718km，其中地下段長(zhǎng)9.963km，高架段及過(guò)渡段長(zhǎng)16.76km。全線預(yù)制梁共計(jì)337片，其中30m預(yù)制梁234片，25m預(yù)制梁81片，27m預(yù)制梁1片，28m預(yù)制梁19片，26.256m預(yù)制梁1片，26.56m預(yù)制梁1片。

2 梁場(chǎng)的規(guī)劃

2.1 梁場(chǎng)總體籌劃

全線設(shè)預(yù)制梁場(chǎng)1座位于新津縣花源鎮(zhèn)串頭村108國(guó)道旁，占地170畝，靠近10號(hào)線二期花源站，花源站處于高架線路中部，有利于預(yù)制梁架設(shè)。

預(yù)制梁場(chǎng)由鋼筋加工區(qū)、鋼筋綁扎區(qū)、制梁區(qū)、存梁區(qū)、混凝土攪拌區(qū)、辦公生活區(qū)、試驗(yàn)室、鍋爐房以及其他生產(chǎn)輔助區(qū)等功能區(qū)組成[1]。

生產(chǎn)完成的預(yù)制箱梁通過(guò)梁場(chǎng)內(nèi)提梁機(jī)提至液壓多軸平板車，平板車穿過(guò)108國(guó)道及大件路運(yùn)將梁體運(yùn)至上梁點(diǎn)，通過(guò)2臺(tái)275噸跨線龍門吊將梁體提至線上運(yùn)梁車運(yùn)到架設(shè)點(diǎn)架梁，1#架橋機(jī)由上梁點(diǎn)向新津方向架設(shè)187片，2#架橋機(jī)向雙流方向架設(shè)150片。

2.2 梁場(chǎng)的規(guī)劃

梁場(chǎng)制梁區(qū)設(shè)8個(gè)制梁臺(tái)座，考慮變跨時(shí)內(nèi)模調(diào)整、天氣、機(jī)械檢修、模板分階段到場(chǎng)等不確定性因素影響，箱梁模板循環(huán)時(shí)間約為5天，每個(gè)制梁臺(tái)座生產(chǎn)能力6片/月，總設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力為48片/月，制梁工期約7個(gè)月，滿足工期要求。

梁場(chǎng)存梁區(qū)設(shè)存梁臺(tái)座91個(gè)，雙層存放的最大存梁能力182片，根據(jù)工籌計(jì)劃，每臺(tái)架橋機(jī)按2片/天架梁速度，制梁區(qū)投產(chǎn)至預(yù)制梁架設(shè)時(shí)間差為3個(gè)月，架梁開(kāi)始時(shí)梁場(chǎng)制梁已完成144片，考慮其他不利因素，總存梁數(shù)滿足要求；存梁區(qū)并設(shè)6m寬輪胎式提梁機(jī)行走道路，道路采用20cm厚C20混凝土硬化，在提梁機(jī)換道區(qū)采用30cm厚C20混凝土路面并加設(shè)鋼筋網(wǎng)片。

鋼筋加工區(qū)內(nèi)設(shè)鋼筋存放區(qū)、鋼筋下料區(qū)、加工制作區(qū)、半成品存放區(qū)。區(qū)內(nèi)采用全封閉鋼筋加工棚，棚內(nèi)地坪采用20cm厚C20混凝土硬化。

混凝土攪拌區(qū)占地20畝，站區(qū)內(nèi)設(shè)2臺(tái)120m3/h強(qiáng)制式攪拌機(jī)，具體分布有拌和區(qū)、砂石料存放區(qū)、地磅、機(jī)械停放區(qū)。

辦公生活區(qū)分梁場(chǎng)辦公區(qū)和勞務(wù)作業(yè)隊(duì)住宿區(qū)，均采用雙層彩鋼結(jié)構(gòu)，建筑面積應(yīng)滿足辦公生產(chǎn)需求。

鍋爐房采用天然氣鍋爐，蒸汽管道采用無(wú)縫鋼管,蒸汽管道外側(cè)采用保溫材料包裹減少蒸汽管道蒸汽損失。

梁場(chǎng)生產(chǎn)生活用水均采用市政自來(lái)水，生產(chǎn)生活用電根據(jù)需求配置變壓器及應(yīng)急發(fā)電機(jī)。

在倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)和施工便道設(shè)置雨水口，接入地下雨水管網(wǎng)排入市政排水管道；生產(chǎn)區(qū)設(shè)置明溝排水匯集雨水，橫向沿軌道布置明溝向集水井匯集，接地下雨水管網(wǎng)排出；辦公區(qū)生活區(qū)設(shè)置雨水口，接入地下雨水管網(wǎng)排入市政排水管道[2]。

3 預(yù)制梁的生產(chǎn)

3.1 鋼筋施工

鋼筋在鋼筋加工棚集中加工，并在不同的定制模架內(nèi)整體綁扎底腹板鋼筋與頂板鋼筋，并用龍門吊多點(diǎn)抬吊整體入模，先吊底腹板鋼筋骨架，再安裝內(nèi)模、端模，然后吊頂板鋼筋骨架。頂板鋼筋吊裝就位后在制梁臺(tái)座模板上進(jìn)行調(diào)整加固，經(jīng)檢查合格后進(jìn)入下一道工序。

3.2 模板工程

底模采用固定鋼底模，分扇之間采用螺栓連接；側(cè)模組合鋼支架，縱向采用螺栓連接，板縫間焊接后打磨平整，側(cè)模與底模通過(guò)拉桿和螺栓連接固定，側(cè)模高度通過(guò)支架下的千斤頂和絲桿調(diào)節(jié)；內(nèi)模采用整體式液壓內(nèi)模，內(nèi)模在內(nèi)模臺(tái)座上拼裝，縱向主梁采用螺栓和剪力銷連接，采用液壓千斤頂進(jìn)行收放，每孔預(yù)制梁生產(chǎn)完成后均須對(duì)模板進(jìn)行復(fù)核調(diào)試，減小模板沉降及變形對(duì)梁體線性影響。

底側(cè)模均涂刷上水性脫模劑后，底腹板鋼筋吊裝入模，內(nèi)模在內(nèi)模板修整區(qū)涂刷脫模劑后整體吊裝，并利用液壓系統(tǒng)將腋角模板張開(kāi)至設(shè)計(jì)尺寸。

混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可拆模，拆模順序：拆除端模→卸掉緊固件→拆掉內(nèi)模撐桿→液壓收起側(cè)向模板→下降頂模板→卷?yè)P(yáng)機(jī)拉出內(nèi)?！拚麅?nèi)?！M(jìn)入下一循環(huán)。

3.3 混凝土工程

混凝土采用攪拌輸送車運(yùn)輸并以布料機(jī)布料，以插入式振動(dòng)棒和附著式振動(dòng)器振搗成型。

混凝土采用蒸汽養(yǎng)護(hù)和噴淋養(yǎng)護(hù)相結(jié)合的養(yǎng)護(hù)方案，先采用蒸汽養(yǎng)護(hù)，待梁體出模后，再采用噴淋養(yǎng)護(hù)，直至梁體混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可停止養(yǎng)護(hù)。

3.4 預(yù)應(yīng)力工程

蒸養(yǎng)結(jié)束后對(duì)梁體強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%進(jìn)行預(yù)應(yīng)力初張拉，張拉完成后梁體出模，即進(jìn)入噴淋養(yǎng)護(hù)，箱梁頂面覆蓋氈布采用灑水養(yǎng)護(hù)，其余部位采用噴淋進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，灑水次數(shù)以混凝土面充分濕潤(rùn)為度。

梁體達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度結(jié)束噴淋養(yǎng)護(hù)，并按照設(shè)計(jì)要求對(duì)梁體進(jìn)行終張拉并及時(shí)壓漿，壓漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后方可進(jìn)行架梁。

3.5 梁體搬運(yùn)

梁場(chǎng)采用縱列式布置，場(chǎng)內(nèi)選用輪胎式提梁機(jī)進(jìn)行起移梁并能在原地90度轉(zhuǎn)向，通過(guò)提梁換道區(qū)轉(zhuǎn)向可將箱梁移到場(chǎng)內(nèi)的任意一個(gè)存梁臺(tái)座，能同時(shí)實(shí)現(xiàn)移梁和裝車作業(yè)，梁體搬運(yùn)操作靈活，存取梁效率高[3]。

4 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)梁場(chǎng)的規(guī)劃建設(shè)及預(yù)制梁生產(chǎn)，梁場(chǎng)總體規(guī)劃實(shí)現(xiàn)流水作業(yè)，提高了效率，保證了質(zhì)量，同時(shí)促進(jìn)了軌道交通預(yù)制梁生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，為今后類似工程提供了寶貴意見(jiàn)，為城市軌道交通高架區(qū)間裝配式橋梁施工添磚加瓦。