高胤

（中鐵電氣化鐵路運(yùn)營管理有限公司，北京100000）

1 改造既有線電氣化鐵路接觸網(wǎng)必要性

在我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展背景下，我國鐵路旅客和貨物運(yùn)輸量都處于急劇增加狀態(tài)。由于各鐵路運(yùn)營單位分管的鐵路線路普遍存在較大差異，且在供電模式選用、現(xiàn)有設(shè)備操作分管時(shí)間等方面都有所不同，因此，要滿足現(xiàn)階段我國對于鐵路運(yùn)輸?shù)男枨螅捅仨氝M(jìn)行改造。其中，更換與調(diào)整既有線電氣化鐵路接觸網(wǎng)是一項(xiàng)重點(diǎn)工程?？梢詾殍F路的電力機(jī)車提供標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的電能，在保證電力機(jī)車高速運(yùn)行安全性與穩(wěn)定性的同時(shí)，有效緩解了當(dāng)前我國鐵路干線的運(yùn)輸壓力。

2 既有線電氣化鐵路接觸網(wǎng)改造要求

1）在改造項(xiàng)目施工前，必須向與接觸網(wǎng)設(shè)備相關(guān)的運(yùn)營部門進(jìn)行報(bào)備、協(xié)商，以獲取既有線電氣化鐵路接觸網(wǎng)改造計(jì)劃區(qū)域的送電線路、運(yùn)行限制條件及電源故障等信息。

2）深入確定實(shí)際操作過程中對于改造接觸線項(xiàng)目的施工內(nèi)容，并將工程專業(yè)設(shè)置為主要內(nèi)容，而電氣專業(yè)、輸電專業(yè)則作為輔助內(nèi)容，以此合理安排改造既有線電氣化鐵路接觸網(wǎng)項(xiàng)目的方案。與此同時(shí)，通過整合各專業(yè)思路來適當(dāng)調(diào)節(jié)施工內(nèi)容，并根據(jù)TB/T 2074—2020《電氣化鐵路接觸網(wǎng)零部件試驗(yàn)方法》等相關(guān)規(guī)范來制訂科學(xué)的項(xiàng)目計(jì)劃。

3）結(jié)合鐵路運(yùn)輸量和既有線改造計(jì)劃來完善接觸網(wǎng)改造項(xiàng)目的施工工藝。以保證改造項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案可按照鐵路標(biāo)準(zhǔn)要求來實(shí)行。在施工過程中，要嚴(yán)格遵循施工計(jì)劃的要求，統(tǒng)一安排接觸網(wǎng)改造施工、下部結(jié)構(gòu)施工、土建交叉作業(yè)施工3方面的工作，以保證工作內(nèi)容可以各司其職、相互合作，從而有效提高整個(gè)項(xiàng)目的協(xié)調(diào)配合程度。施工完成以后，在接觸網(wǎng)通電前，要及時(shí)告知施工單位及附近居民，以有效確保周邊范圍內(nèi)人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，以免電網(wǎng)受損或發(fā)生觸電事故。

4）若出現(xiàn)既有線與新建線區(qū)間并存的情況，則需在接觸網(wǎng)改造項(xiàng)目施工前，就要詳細(xì)調(diào)查并查驗(yàn)施工現(xiàn)場各項(xiàng)指標(biāo)，同時(shí)，制定出科學(xué)合理的暫行性施工方案，以有效保障供電安全，從而使改造項(xiàng)目得以順利進(jìn)行。

3 既有線電氣化鐵路接觸網(wǎng)改造難點(diǎn)

3.1 施工條件限制

由于接觸網(wǎng)施工質(zhì)量往往會(huì)受站前工程進(jìn)度、組織運(yùn)行和施工天窗遮擋等狀況影響，因此，很容易發(fā)生無法按施工進(jìn)度進(jìn)行、施工質(zhì)量和施工效率不高、不能充分利用施工天窗預(yù)留時(shí)間等問題。

3.2 過渡工程量大

當(dāng)既有線電氣化鐵路接觸網(wǎng)改造過程中使用新的硬橫梁或新的軟橫梁來定位時(shí)，就需要拆除對接觸網(wǎng)改造項(xiàng)目造成影響的舊梁、錨和柱等，此時(shí)過渡工程量就會(huì)大幅度增加[1]。

3.3 安全風(fēng)險(xiǎn)大

對于接觸網(wǎng)改造項(xiàng)目來說，交通傷害、靜電傷害、高空作業(yè)等安全風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)嚴(yán)重威脅施工人員的安全和項(xiàng)目有序進(jìn)行。

4 既有線電氣化鐵路接觸網(wǎng)改造分析

4.1 接觸網(wǎng)懸掛和定位過渡工程

4.1.1 調(diào)整程度低的施工情況

當(dāng)既有線只需要做少量調(diào)整時(shí)，則可采用新支柱來進(jìn)行改造。

1）如果側(cè)面限界高度＜4.5 m時(shí)，則可以加長平腕臂。向腕臂處進(jìn)行過渡時(shí)，需要將舊接觸網(wǎng)倒裝，去除對鋪設(shè)造成影響的支撐裝置和原有支柱。為了提高腕臂結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，可以在平腕臂和斜腕臂間設(shè)置支撐。將新線開通接觸網(wǎng)進(jìn)行全部拆除后，需要截除超出平腕臂部分，同時(shí)，需要懸掛新的接觸網(wǎng)。

2）對于既有線撥移較大的線路，倘若側(cè)面限界＜5.5 m時(shí)，水平腕臂應(yīng)適當(dāng)加長。同時(shí)，在腕臂的支柱上必須安裝回流線對錨，并在端部設(shè)置鋼絲繩，從而吊起絕緣子和腕臂。

4.1.2 調(diào)整程度高的施工情況

當(dāng)既有線需要做大量調(diào)整時(shí)，同時(shí)完成單根支柱施工難度很大，所以要在現(xiàn)有支柱和過渡支柱上設(shè)置軟橫跨，并在橫承部位懸掛承力索。通常既有線撥移大、懸掛量大的電纜線采用軟橫跨來施工，無法采用軟橫跨的電纜線則需要采用雙線路腕臂施工。

當(dāng)既有線撥移較大、側(cè)面限界高度＜7.5 m時(shí)，過渡工程可選擇H170支架(見圖1)，適當(dāng)延長雙線路水平腕臂的套筒焊接，安裝鋼絲繩，以完成支柱頂部進(jìn)行絕緣子和平腕臂的懸掛。

圖1 接觸網(wǎng)H170支柱

4.2 線路交叉換側(cè)接觸網(wǎng)過渡工程

4.2.1 施工內(nèi)容

為了順利鋪設(shè)新線，并在保證架設(shè)既有接觸網(wǎng)原裝的基礎(chǔ)上安裝行車，可拆除一部分既有架線柱，這一過程實(shí)施前需要對既有線路接觸網(wǎng)進(jìn)行過渡處理。其內(nèi)容包括：

1）在既有線撥移相對較小線路上，必須按照設(shè)計(jì)方案要求將新支柱立接，利用新支柱實(shí)現(xiàn)既有接觸網(wǎng)臨時(shí)的定位懸掛。

2）對于既有線撥移較大線路，在現(xiàn)有支柱一側(cè)追加腕臂支撐（見圖2），使其起到過渡作用。

圖2 腕臂支撐

3）對于大幅度既有線撥移且無法設(shè)置支柱地段，可以設(shè)置軟橫跨進(jìn)行過渡。

4）由于地形限制無法追加軟橫跨支柱，可以安裝雙線路腕臂支柱進(jìn)行過渡。

4.2.2 施工要點(diǎn)

由于受到原線干擾，新線需要根據(jù)固定節(jié)點(diǎn)位置進(jìn)行過渡處理。如果錨節(jié)點(diǎn)和撥接口距離較大時(shí)，為一次性完成新建接觸網(wǎng)安裝和保證該環(huán)節(jié)的安全運(yùn)行，可使用錨段關(guān)節(jié)形式過渡新舊線接觸網(wǎng)重疊區(qū)域。

為有效降低撥接操作量，需針對接觸網(wǎng)相互交叉布置情況做出對應(yīng)措施，如預(yù)先充分考慮到撥接線路接觸網(wǎng)過渡的轉(zhuǎn)換準(zhǔn)備。詳細(xì)施工流程和操作工序如下：

1）根據(jù)撥接口安裝方位，在其兩側(cè)適宜位置布設(shè)好過渡錨柱。

2）在完成安裝和調(diào)控新線接觸網(wǎng)情況下，必須確保新線接觸網(wǎng)與既有線接觸網(wǎng)處于相交狀態(tài)。

3）在新線初期運(yùn)行中，需利用過渡錨柱暫時(shí)進(jìn)行下錨處理；同時(shí)，用道岔定位方式調(diào)整接點(diǎn)的新舊接點(diǎn)，使之滿足開啟條件。

4）在使用線路撥接后，需拆除撥接線路的過渡設(shè)備系統(tǒng)和既有線接觸網(wǎng)。

4.3 車站封閉接觸網(wǎng)過渡工程

為有效降低撥接當(dāng)日累計(jì)工作量，盡早構(gòu)筑主線架線網(wǎng)，在車站封閉前需啟動(dòng)新線系統(tǒng)。施工步驟如下：

1）檢查現(xiàn)有支架容量。這是因?yàn)橹е贤瑫r(shí)掛著新舊接觸網(wǎng)，所以有必要事先檢查現(xiàn)有支柱容量。當(dāng)支柱容量無法滿足設(shè)計(jì)預(yù)期負(fù)荷時(shí)，需要增加過渡支柱。

2）架設(shè)正線接觸網(wǎng)時(shí)，其導(dǎo)高的高度至少比既有導(dǎo)高的高度高出200 mm。

3）當(dāng)新線接觸網(wǎng)導(dǎo)高的高度隨封閉點(diǎn)降低時(shí)，需提高現(xiàn)有導(dǎo)向件高度，以實(shí)現(xiàn)新接觸網(wǎng)穩(wěn)步使用。

4）對于分支段，需要根據(jù)錨點(diǎn)方法調(diào)整新舊接觸網(wǎng)段，并設(shè)置錨段關(guān)節(jié)點(diǎn)連接。

5）車站關(guān)閉日必須及時(shí)清除既有線接觸網(wǎng)，投入所有新線接觸網(wǎng)。這不僅可以減少架線安裝和組裝負(fù)荷，也可以減少過渡和交叉作業(yè)干擾。

5 結(jié)語

在改造既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)的實(shí)際施工過程中，要把安全放在第一位，以保證施工安全性和行車可靠性。在進(jìn)行過渡工程施工時(shí)，要綜合考慮工程合理性、經(jīng)濟(jì)性、暫時(shí)性、永久性，充分保證施工順利進(jìn)行。