江端輝

（梅州市公路勘察設(shè)計院，廣東梅州514021）

1 公路路線設(shè)計的重要性

公路路線的合理設(shè)計是公路建設(shè)的依據(jù)?？茖W(xué)的路線設(shè)計是確保項目建設(shè)順利進(jìn)行的重要保障，公路線路設(shè)計與環(huán)境需要密切相關(guān)，并且在一定程度上影響著區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)劃。因此，公路路線設(shè)計、城市規(guī)劃、交通安全和環(huán)境保護(hù)等方面，都需要公路設(shè)計單位綜合考慮多方面因素。在公路路線的設(shè)計中，要妥善進(jìn)行公路線路的規(guī)劃工作，以確保公路路線設(shè)計的合理性，從而更好地促進(jìn)城市發(fā)展。其次，需要充分考慮公路建設(shè)帶來的環(huán)境污染問題，兼顧到施工設(shè)計和周圍環(huán)境可能引發(fā)的沖突，為避免施工對周圍居民造成影響，需要加大對現(xiàn)場各種噪聲、氣體和粉塵的污染控制，加大環(huán)保建設(shè)資金投入，組建優(yōu)質(zhì)的施工隊伍，采用先進(jìn)的現(xiàn)場環(huán)保施工設(shè)備和工藝，提高公路的施工效率[1]。

2 公路路線設(shè)計的原則

2.1 安全設(shè)計原則

在設(shè)計公路線路時，設(shè)計人員從安全設(shè)計的角度出發(fā)，為有效保證公路的建設(shè)安全，將安全施工問題放在首位，采取多項安全預(yù)防措施，以確保公路建設(shè)的安全，實現(xiàn)交通工程的可持續(xù)發(fā)展。同時，還要保證運(yùn)營后的通行安全，將公路通行事故的發(fā)生率降到最低。

2.2 環(huán)境保護(hù)原則

保護(hù)周邊的環(huán)境也是公路線路設(shè)計中的重要管理項目。在公路線路設(shè)計時，充分了解周邊自然環(huán)境保護(hù)問題，減少基坑的深段開挖，保護(hù)區(qū)域內(nèi)的自然植被，防止施工路段的水土流失。對于不良區(qū)域的地質(zhì)問題，應(yīng)提前采取適當(dāng)?shù)念A(yù)防措施，以保持線路建設(shè)的穩(wěn)定性。使相關(guān)設(shè)計的方案既能符合線形指標(biāo)相關(guān)的要求，又能達(dá)到環(huán)境保護(hù)的目的。

2.3 經(jīng)濟(jì)路線原則

公路線路設(shè)計對公路質(zhì)量和后期運(yùn)行功能產(chǎn)生重大的影響。為此，在設(shè)計公路路線時，既要保證公路的建設(shè)質(zhì)量，還要兼顧路線設(shè)計的經(jīng)濟(jì)性，綜合分析工程造價、景觀配合和地形條件等因素，準(zhǔn)確了解路線的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)技術(shù)指標(biāo)、地質(zhì)遺跡和當(dāng)?shù)氐臍夂颍赃_(dá)到最佳的設(shè)計效果。對于一些地形極其復(fù)雜的建設(shè)區(qū)域，還應(yīng)注意巖土地質(zhì)的特殊影響。

3 項目概況

省道120華陽至安流段改建工程位于梅州市下轄的五華縣，起點在五華縣華陽鎮(zhèn)，與河源市紫金縣交界處，途經(jīng)高塘村、華陽墟鎮(zhèn)、社徑村、金坑村、福龍村和藍(lán)田村，終點位于安流鎮(zhèn)的學(xué)園村，路線全長37.1743 km。路線總體沿舊路走向改建，全線采用二級公路的施工技術(shù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度60 km/h，橋涵與路基同寬。

3.1 設(shè)計公路銜接方式

路線的主要方向是從西南到東北。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，結(jié)合現(xiàn)有路網(wǎng)的情況，全線共有139個平交路口，在平交路口建設(shè)中，要根據(jù)實際情況處理好主線與平交路口的銜接，協(xié)調(diào)項目建設(shè)與當(dāng)?shù)厝罕姷纳a(chǎn)生活關(guān)系，做好施工通車工作。

3.2 縱斷面線形設(shè)計

縱斷面的設(shè)計主要根據(jù)現(xiàn)有路況、地形、沿線水文、地質(zhì)和地物特征的相關(guān)因素綜合考慮，主要控制因素有橋涵設(shè)計水位、路基最小填土高度、最小排水縱坡、沿線圩鎮(zhèn)及路線起終點等。公路縱斷面設(shè)計以“初步設(shè)計”審批為依據(jù)，充分考慮城鄉(xiāng)規(guī)劃辦公室和縣政府的意見，在符合規(guī)范要求的前提下，縱坡按盡量利用舊路面的原則，擬合舊路縱坡進(jìn)行拉坡設(shè)計。

3.3 平縱面線形的組合

根據(jù)現(xiàn)有公路的應(yīng)用現(xiàn)狀、地形、地質(zhì)和水文等條件，在滿足相關(guān)規(guī)范要求的前提下，合理選用技術(shù)指標(biāo)，對路線的平、縱、橫3方面進(jìn)行綜合設(shè)計，保持路線的整體協(xié)調(diào)。盡量做到平面順適，縱斷面均衡，橫斷面合理，使路線能與地形、地物和自然景觀相協(xié)調(diào)，保持線形的連續(xù)性。

4 公路線路設(shè)計中的幾個問題

4.1 線型設(shè)計問題

由于部分路段的施工場地受實際環(huán)境的影響，施工中不可避免地也會遇到線路的彎道和坡度等條件，因此，需要根據(jù)施工路段的具體情況選擇曲線設(shè)計或直線設(shè)計，在路線設(shè)計中將曲線和直線結(jié)合起來，保證公路線路設(shè)計的合理性與經(jīng)濟(jì)性。同時，在直線設(shè)計中應(yīng)考慮兩側(cè)的視覺因素，防止駕駛員因長期在單一的視線下產(chǎn)生視覺疲勞，防止公路通行中發(fā)生交通事故。

4.2 地質(zhì)問題

為確保公路路線的有效設(shè)計并促進(jìn)后續(xù)施工的順利建設(shè)，滿足人們的出行需求，減少公路改建對行車的影響，在公路路線設(shè)計中，設(shè)計人員必須對現(xiàn)場地質(zhì)進(jìn)行深入的實地勘測，以提高公路安全性。對于軟土地質(zhì)路段，如果土質(zhì)不能滿足公路線路的建設(shè)要求，而且對最終的公路路線建設(shè)質(zhì)量影響很大，要根據(jù)實際情況對線路進(jìn)行調(diào)整或優(yōu)化。另外，在公路建設(shè)中，要對周邊的土壤質(zhì)量和環(huán)境進(jìn)行調(diào)查，防止因惡劣天氣而發(fā)生公路滑坡等，這將對人們的出行產(chǎn)生很大的影響。

4.3 環(huán)境問題

在公路建設(shè)中面臨很大的施工困難，相關(guān)建設(shè)單位要進(jìn)行比較估算，需要采用不同的施工方法來解決施工難題。但人們往往忽視施工建設(shè)對生態(tài)環(huán)境帶來的影響。雖然提高了建設(shè)的效率，但會對周邊環(huán)境造成很大的影響和破壞，公路項目周邊生態(tài)環(huán)境需要較長的時間進(jìn)行自我修復(fù)，公路沒有足夠的森林保護(hù)帶，對公路行駛中的車輛的安全也造成很大的威脅[2]。

5 提高公路線路設(shè)計的具體思路

5.1 加強(qiáng)平面組合的設(shè)計

在公路線路設(shè)計時必須考慮項目建設(shè)各個方面的影響因素，以保證公路線路設(shè)計的適用性和合理性，滿足人們的交通通行需求。公路的主要功能是執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)，確保運(yùn)輸安全是公路管理任務(wù)中的重中之重。因此，在設(shè)計公路線路時，要加強(qiáng)設(shè)計方案組合設(shè)計，兼顧公路項目的地形和地質(zhì)，確保公路路線與周邊相關(guān)景觀的協(xié)調(diào)，確保公路通行安全，巧妙地設(shè)計公路兩邊的風(fēng)景設(shè)計，避免駕駛疲勞，引發(fā)行車安全事故。通過加強(qiáng)公路線路平面組合設(shè)計，為出行的人們帶來更舒適的體驗，減少交通事故的發(fā)生，解決平面設(shè)計的坡度問題，進(jìn)行合理的曲線設(shè)計。在曲線設(shè)計中，需要控制曲線的極限值和舒適性，避免坡度過大的陡坡，以增加公路通行的安全性[3]。

5.2 加強(qiáng)能見度設(shè)計

合理的能見度是駕駛員安全行駛的保證，能見度設(shè)計是路線規(guī)劃的重要部分。在設(shè)計中，公路線路設(shè)計人員要嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行設(shè)計，確定好超車視距、停車視距和視距寬度等重要的設(shè)計內(nèi)容，必須計算各路段駕駛員的超車時間，以保證實際通行中有足夠的超車能見度。

5.3 結(jié)合地質(zhì)實際設(shè)計公路路線

為保證公路線路設(shè)計最終質(zhì)量不受影響，在路線設(shè)計階段必須根據(jù)公路工程的地質(zhì)進(jìn)行合理的規(guī)劃。在公路路線設(shè)計中，需要對擬建區(qū)域進(jìn)行深入的現(xiàn)場調(diào)查，明確掌握項目現(xiàn)場的相關(guān)地質(zhì)條件，在此基礎(chǔ)上科學(xué)合理地設(shè)計公路路線。地質(zhì)條件是施工中的重要影響因素，決定公路施工質(zhì)量能否滿足設(shè)計要求，是出行的重要保障。因此，在設(shè)計公路線路時，設(shè)計人員應(yīng)盡量避開土質(zhì)較差和相對惡劣的一些施工區(qū)域，選擇地質(zhì)條件相對穩(wěn)定的施工建設(shè)區(qū)域，以增加公路建設(shè)的安全性和穩(wěn)定性[4]。

5.4 減少對環(huán)境的破壞

在生活水平不斷提高的今天，各相關(guān)管理部門也在不斷加強(qiáng)對保護(hù)環(huán)境的重視。在公路線路設(shè)計中，必須把環(huán)境保護(hù)放在公路線路設(shè)計工作的中心位置，響應(yīng)國家號召和相關(guān)的環(huán)境保護(hù)政策。在公路路線設(shè)計中，必須避開相關(guān)線路和網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，做好充分的公路線路設(shè)計干擾因素的防護(hù)準(zhǔn)備，確保附近居民不受公路建設(shè)施工的影響。在公路線路設(shè)計材料中，要選擇對環(huán)境污染較小的公路建設(shè)材料，以減少對環(huán)境的污染。在施工過程中，要保證對土壤質(zhì)地不產(chǎn)生重大影響，確保公路施工中造成的污染被控制在環(huán)境修復(fù)可接受的范圍內(nèi)，避免公路開發(fā)建設(shè)中的水土流失等情況。在路線選擇和設(shè)計中，應(yīng)注意合理利用地形條件，靈活運(yùn)用相關(guān)的施工指標(biāo)，引入公路線路設(shè)計，促進(jìn)公路線路設(shè)計可以更好地服務(wù)于人們，綜合考慮與自然景觀融為一體，盡量減少線路設(shè)計對區(qū)域內(nèi)自然環(huán)境的影響，將環(huán)保意識作為公路線路設(shè)計的基本原則之一[5]。

5.5 完善道路綜合設(shè)計

在公路線路設(shè)計時，必須嚴(yán)格遵循安全第一的原則，不斷地綜合優(yōu)化和改進(jìn)，有效提高道路交通安全建設(shè)，減少交通事故。路線的設(shè)計是綜合性較強(qiáng)的工作，需要綜合考慮多方面因素進(jìn)行優(yōu)化。要考慮路面平整度與行駛評價關(guān)系，對運(yùn)行速度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，如表1所示。線路設(shè)計應(yīng)避免圓形曲線，要保證與周邊景觀的協(xié)調(diào)，保證道路與環(huán)境的統(tǒng)一，避免破壞周邊環(huán)境，減少項目資金的浪費。最后，在公路規(guī)劃過程中，要根據(jù)車輛的特點、路寬和公路地形進(jìn)行計算，避免因車輛過大原因造成公路擁堵，確保公路線路的設(shè)計符合未來很長一段時間的運(yùn)輸需求。

表1 路面行駛質(zhì)量評價標(biāo)準(zhǔn)表

6 結(jié)語

綜上所述，公路交通是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的重要部分，在很大程度上反映了相關(guān)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)實力和精神面貌，也是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然。因此，設(shè)計者在進(jìn)行公路線路設(shè)計時，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貐^(qū)域的公路建設(shè)現(xiàn)狀，科學(xué)合理設(shè)計公路線路方案，注重周邊環(huán)境的保護(hù)，并且確保施工經(jīng)濟(jì)性，同時，不斷優(yōu)化公路線路設(shè)計方案，促進(jìn)我國道路交通事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。