智能汽車運(yùn)用于民用爆炸物品運(yùn)輸?shù)那熬把芯?/h1>
2021-12-24 05:32:39郭佳甲羅彥舟胡圣邦
科學(xué)與信息化 2021年13期
郭佳甲 羅彥舟 胡圣邦
江西吉安國(guó)泰特種化工有限責(zé)任公司 江西 吉安 343136
引言
2018年4月12日，國(guó)家工信部、公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》，隨之北京、上海等多地也相繼發(fā)布了地方智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理辦法，開放智能聯(lián)網(wǎng)汽車的道路測(cè)試。同年4月18日，工信部發(fā)布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入許可管理辦法（征求意見稿）》，針對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)在新技術(shù)、新工藝、新材料應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)放寬，針對(duì)不滿足或者不適用現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)新技術(shù)、新工藝、新材料的運(yùn)用，可以經(jīng)過評(píng)估豁免部分或全部要求，并在起草說明中計(jì)劃將把智能網(wǎng)聯(lián)汽車、無人駕駛汽車等創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)品納入車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入許可范圍。
1 智能汽車的發(fā)展?fàn)顩r
智能汽車也叫無人駕駛汽車、智能聯(lián)網(wǎng)汽車，在《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》中，將自動(dòng)駕駛按等級(jí)分為有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛。有條件自動(dòng)駕駛是指系統(tǒng)完成所有駕駛操作，根據(jù)系統(tǒng)請(qǐng)求，駕駛?cè)诵枰峁┻m當(dāng)?shù)母深A(yù)；高度自動(dòng)駕駛是指系統(tǒng)完成所有駕駛操作，特定環(huán)境下系統(tǒng)會(huì)向駕駛?cè)颂岢鲰憫?yīng)請(qǐng)求，駕駛?cè)丝梢詫?duì)系統(tǒng)請(qǐng)求不進(jìn)行響應(yīng)；完全自動(dòng)駕駛是指系統(tǒng)可以完成駕駛?cè)四軌蛲瓿傻乃械缆翻h(huán)境下的操作，不需要駕駛?cè)私槿隱1]。
美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)SAE將機(jī)動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)分為L(zhǎng)0-L5六個(gè)等級(jí), 美國(guó)高速公路安全管理局NHTSA將機(jī)動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)分為L(zhǎng)0-L4五個(gè)等級(jí)。其中L1級(jí)是簡(jiǎn)單的駕駛輔助。L2級(jí)是輔助型的半自動(dòng)駕駛。L3級(jí)是在一定的條件下，實(shí)現(xiàn)無人駕駛。L4級(jí)和L5級(jí)則是高度和完全的無人駕駛。根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Cowen & Co的分析，到2022年至2027年，達(dá)到L3級(jí)的卡車在美國(guó)高速公路上可能會(huì)很普遍，L4級(jí)和L5級(jí)至少要再過10年甚至更久才能實(shí)現(xiàn)。
按照行業(yè)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，從L0-L5級(jí)，目前的技術(shù)處于L2級(jí)的階段，離L5級(jí)也就是全部道路實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，還有很遠(yuǎn)的路要走。除了技術(shù)本身的迭代，還需要道路、法規(guī)等基礎(chǔ)設(shè)施與管理的配套與完善。
2 國(guó)內(nèi)民爆物品運(yùn)輸管理現(xiàn)狀及存在的問題
2.1 管理現(xiàn)狀
目前國(guó)內(nèi)民用爆炸物品（簡(jiǎn)稱民爆物品）運(yùn)輸主要按照《民用爆炸物品安全管理?xiàng)l例》、《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》、《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》及《汽車運(yùn)輸、裝卸危險(xiǎn)貨物作業(yè)規(guī)程》等相關(guān)規(guī)定進(jìn)行管理。管理部門對(duì)民爆物品車輛實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，對(duì)運(yùn)輸民爆物品的企業(yè)和車輛運(yùn)輸前進(jìn)行資質(zhì)審核，要求民爆物品運(yùn)輸必須采用符合標(biāo)準(zhǔn)的專用運(yùn)輸車輛，駕駛?cè)藛T須取得相應(yīng)車輛駕駛證及危貨運(yùn)輸從業(yè)資格證，同時(shí)還要配備1名押運(yùn)人員。在運(yùn)輸過程中運(yùn)用衛(wèi)星定位、行車記錄等技術(shù)手段對(duì)車輛運(yùn)輸起始地點(diǎn)、運(yùn)輸路線、經(jīng)停地點(diǎn)等行為進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控并記錄。近幾年多地民爆物品運(yùn)輸過程發(fā)生爆炸等事故，公安等部門也逐漸加強(qiáng)了危貨運(yùn)輸沿路檢查，對(duì)車輛超載、超速、不按路線行駛、違規(guī)停靠等行為進(jìn)行查處。隨著行業(yè)管理的逐步規(guī)范，監(jiān)察力度的不斷加大，國(guó)內(nèi)民爆物品運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)安全水平得到了進(jìn)一步的提升。
2.2 存在的問題
現(xiàn)在國(guó)內(nèi)對(duì)民爆物品運(yùn)輸管理已經(jīng)日趨完善，但是運(yùn)輸過程中駕駛員和押運(yùn)員等人的因素仍然存在不確定性，疲勞駕駛、中途更改運(yùn)輸路線、違規(guī)?？康刃袨閷医恢?。一個(gè)運(yùn)輸行業(yè)普遍存在的現(xiàn)象，為了降低運(yùn)輸成本，車輛承包人有時(shí)在長(zhǎng)距離運(yùn)輸情況下不按規(guī)定配備2名駕駛?cè)藛T，導(dǎo)致駕駛員長(zhǎng)距離疲勞駕駛，或者由無相關(guān)資質(zhì)的押運(yùn)員來違規(guī)駕駛民爆物品運(yùn)輸車輛，雖然明知這種行為違法違規(guī)且存在很大的安全隱患，但在利益的驅(qū)使下，很多人仍鋌而走險(xiǎn)，這些危險(xiǎn)行為帶來的危害和后果是不可估量的。
3 智能汽車運(yùn)用于民爆物品運(yùn)輸?shù)挠欣麠l件
根據(jù)《民用爆炸物品安全管理?xiàng)l例》規(guī)定，民爆物品運(yùn)輸車輛須“按照規(guī)定的路線行駛，途中經(jīng)停應(yīng)有專人看守，并遠(yuǎn)離建筑設(shè)施和人口稠密的地方，不得在許可以外的地方停放”。因此民爆物品運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸路線相對(duì)是固定的，基本是倉(cāng)庫(kù)到倉(cāng)庫(kù)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，且運(yùn)輸路線是長(zhǎng)期固定不會(huì)隨意更改的，中途?？啃柽h(yuǎn)離建筑設(shè)施和人口稠密的地方，說明民爆物品運(yùn)輸車輛基本避開了城市等復(fù)雜的路況環(huán)境，同時(shí)還對(duì)車速、車距都提出明確要求，這些綜合條件都為智能汽車提供了良好的駕駛環(huán)境。
目前智能汽車發(fā)展到L2階段，主要是由系統(tǒng)來對(duì)簡(jiǎn)單路況進(jìn)行判斷分析并操作車輛行駛，人類駕駛者對(duì)周邊較為復(fù)雜的環(huán)境進(jìn)行判斷，輔助系統(tǒng)完成駕駛操作，而民爆物品運(yùn)輸?shù)难哼\(yùn)員可以作為智能汽車的駕駛輔助人員。
因此，智能汽車運(yùn)用于民爆物品運(yùn)輸可以不用專職駕駛?cè)藛T，只需1名押運(yùn)員作為輔助人員，這樣可以為運(yùn)輸企業(yè)節(jié)約人工成本，同時(shí)也可以杜絕疲勞駕駛、超速駕駛等現(xiàn)象帶來的安全隱患，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和安全效益。
4 智能汽車運(yùn)用于民爆物品運(yùn)輸?shù)那熬?/h2>
雖然目前國(guó)內(nèi)智能汽車主要還在道路（主要為高速等條件路況簡(jiǎn)單的道路）測(cè)試階段，但在國(guó)家和地方出臺(tái)相關(guān)智能汽車發(fā)展政策和法規(guī)的激勵(lì)帶動(dòng)下，國(guó)內(nèi)外汽車制造企業(yè)和IT企業(yè)已經(jīng)開始發(fā)力智能駕駛的研究，相信國(guó)內(nèi)道路上無人駕駛汽車批量行駛的場(chǎng)景很快將會(huì)到來。民爆物品運(yùn)輸因其特殊行業(yè)管理?xiàng)l件使其更適于利用無人駕駛技術(shù)來降低運(yùn)輸成本和提升本質(zhì)安全，因此可以預(yù)見民爆物品智能運(yùn)輸汽車將會(huì)出現(xiàn)在無人駕駛汽車的第一梯隊(duì)當(dāng)中。而要實(shí)現(xiàn)民爆物品運(yùn)輸?shù)臒o人駕駛，首先還要完善行業(yè)相關(guān)法規(guī)和管理制度，以安全為前提，要對(duì)智能運(yùn)輸車輛及單位的管理提出更高的要求，同時(shí)要求作為運(yùn)輸途中唯一作業(yè)人員的押運(yùn)員具備更高的綜合素質(zhì)，加強(qiáng)運(yùn)輸前的審核和運(yùn)輸中的監(jiān)督，只有這樣，才能保障民爆物品運(yùn)輸行業(yè)平穩(wěn)長(zhǎng)久的可持續(xù)發(fā)展。
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按照行業(yè)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，從L0-L5級(jí)，目前的技術(shù)處于L2級(jí)的階段，離L5級(jí)也就是全部道路實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，還有很遠(yuǎn)的路要走。除了技術(shù)本身的迭代，還需要道路、法規(guī)等基礎(chǔ)設(shè)施與管理的配套與完善。
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2.2 存在的問題
現(xiàn)在國(guó)內(nèi)對(duì)民爆物品運(yùn)輸管理已經(jīng)日趨完善，但是運(yùn)輸過程中駕駛員和押運(yùn)員等人的因素仍然存在不確定性，疲勞駕駛、中途更改運(yùn)輸路線、違規(guī)?？康刃袨閷医恢?。一個(gè)運(yùn)輸行業(yè)普遍存在的現(xiàn)象，為了降低運(yùn)輸成本，車輛承包人有時(shí)在長(zhǎng)距離運(yùn)輸情況下不按規(guī)定配備2名駕駛?cè)藛T，導(dǎo)致駕駛員長(zhǎng)距離疲勞駕駛，或者由無相關(guān)資質(zhì)的押運(yùn)員來違規(guī)駕駛民爆物品運(yùn)輸車輛，雖然明知這種行為違法違規(guī)且存在很大的安全隱患，但在利益的驅(qū)使下，很多人仍鋌而走險(xiǎn)，這些危險(xiǎn)行為帶來的危害和后果是不可估量的。
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目前智能汽車發(fā)展到L2階段，主要是由系統(tǒng)來對(duì)簡(jiǎn)單路況進(jìn)行判斷分析并操作車輛行駛，人類駕駛者對(duì)周邊較為復(fù)雜的環(huán)境進(jìn)行判斷，輔助系統(tǒng)完成駕駛操作，而民爆物品運(yùn)輸?shù)难哼\(yùn)員可以作為智能汽車的駕駛輔助人員。
因此，智能汽車運(yùn)用于民爆物品運(yùn)輸可以不用專職駕駛?cè)藛T，只需1名押運(yùn)員作為輔助人員，這樣可以為運(yùn)輸企業(yè)節(jié)約人工成本，同時(shí)也可以杜絕疲勞駕駛、超速駕駛等現(xiàn)象帶來的安全隱患，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和安全效益。
4 智能汽車運(yùn)用于民爆物品運(yùn)輸?shù)那熬?/h2>
雖然目前國(guó)內(nèi)智能汽車主要還在道路（主要為高速等條件路況簡(jiǎn)單的道路）測(cè)試階段，但在國(guó)家和地方出臺(tái)相關(guān)智能汽車發(fā)展政策和法規(guī)的激勵(lì)帶動(dòng)下，國(guó)內(nèi)外汽車制造企業(yè)和IT企業(yè)已經(jīng)開始發(fā)力智能駕駛的研究，相信國(guó)內(nèi)道路上無人駕駛汽車批量行駛的場(chǎng)景很快將會(huì)到來。民爆物品運(yùn)輸因其特殊行業(yè)管理?xiàng)l件使其更適于利用無人駕駛技術(shù)來降低運(yùn)輸成本和提升本質(zhì)安全，因此可以預(yù)見民爆物品智能運(yùn)輸汽車將會(huì)出現(xiàn)在無人駕駛汽車的第一梯隊(duì)當(dāng)中。而要實(shí)現(xiàn)民爆物品運(yùn)輸?shù)臒o人駕駛，首先還要完善行業(yè)相關(guān)法規(guī)和管理制度，以安全為前提，要對(duì)智能運(yùn)輸車輛及單位的管理提出更高的要求，同時(shí)要求作為運(yùn)輸途中唯一作業(yè)人員的押運(yùn)員具備更高的綜合素質(zhì)，加強(qiáng)運(yùn)輸前的審核和運(yùn)輸中的監(jiān)督，只有這樣，才能保障民爆物品運(yùn)輸行業(yè)平穩(wěn)長(zhǎng)久的可持續(xù)發(fā)展。
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