黃委
金華市金義東軌道交通有限公司 浙江 金華 321017
在鐵路系統(tǒng)運行中,電氣化鐵路的高效性很好地降低了運輸成本,促進了我國鐵路行業(yè)的發(fā)展。在鐵路系統(tǒng)運行中,會出現(xiàn)各種故障,其中電氣燒傷所帶來的維護比較大,所以相關部門需要加強重視,促進我國鐵路行業(yè)快速穩(wěn)定發(fā)展。
在電氣化鐵路系統(tǒng)運行中,由于線索容量比較少,會導致電氣化鐵路接觸網設備出現(xiàn)問題。在設計工作中,會根據(jù)鐵路在使用中可能會受到的牽引功能,增加線索容量。但是隨著社會的不斷發(fā)展,鐵路運量在不斷增加,會導致電氣化鐵路牽引運能超出設計時候的容量,導致發(fā)生一系列的故障問題,其中接觸網設備電器燒傷是常發(fā)生的一種故障[1]。
電氣化鐵路接觸網設備的主供電回路是有很多部分組件而成,其中各個部分之間主要是利用線夾在進行連接,保證了運行所需要的電力供給。但是在電氣化鐵路系統(tǒng)運行中,供電回路組成會出現(xiàn)一些故障。一是在電氣化鐵路系統(tǒng)運行中,由于電氣連接不良,導致導流出現(xiàn)問題。二是在電氣化鐵路系統(tǒng)運行中,由于回路不閉合,導致回流分路嚴重,致使接觸網設備出現(xiàn)故障,發(fā)生接觸網設備電氣燒傷問題。
在電氣化鐵路系統(tǒng)運行中,其中接觸網結構中有些地方不應該有電流通過,但是由于一些原因導致一些位置通過了牽引電流,可能會造成電氣燒傷,對電氣化鐵路系統(tǒng)的政策運行造成很大影響。
在接觸網系統(tǒng)中,由于零部件分流嚴重,會導致電氣燒傷事故。在接觸網系統(tǒng)中,由于電氣連接的部件數(shù)量比較多,而且這些部件有很好的導電性,所以接觸網零部件不能實現(xiàn)零分流,會有一定概率發(fā)生電氣燒傷事故,影響到電氣化鐵路系統(tǒng)正常運行[2]。
在建設或是修改接觸網時,要嚴格履行相關文件設計規(guī)范的要求,并結合實際鐵路的發(fā)展趨向,制定切實可行的標準化設計,比如對風速、受風偏移量,接觸網跨距等精細的技術參數(shù)實現(xiàn)都要嚴格進行數(shù)據(jù)測試,認真負責的核定最合適的數(shù)值。對接觸網的材料要進行要個篩選,不能偷工減料,使用劣質材料替用,選用耐腐蝕的優(yōu)質材料,采用表層防腐處理,定期清掃接觸網。選擇接觸電阻小的材料,這樣可以減少斷點處的功率,增加整個線路的導電容量。對于一些長期需要承受大功率的線路要及時改造,避免因長期超過額定電流造成接觸網的燒傷。在設計接觸網時
根據(jù)檢修計劃對接觸網進行檢測和維修,安排技術骨干做好夜間巡視工作,及時發(fā)現(xiàn)電氣連接及零部件存在的受熱發(fā)紅等隱患問題。對隔離開關錨段關節(jié)的電連接、站場的股道電連接、上網點要重點檢查[3]。
從事故、故障暴露出的問題來看,首先是普遍存在設備檢修超周期的問題,其次是檢修工藝落實不到位的問題。因此,認真落實設備安裝工藝和周期檢修是確保接觸網設備安全的保障。一是按標準使用力矩扳手緊固電氣連接零部件:二是落實交叉線索整治標準:三是電連接線夾型號與電連接線匹配安裝;四是落實設備巡檢制度,杜絕設備的漏檢漏修;五是加強對牽引負荷較大區(qū)段設備的巡檢力度及電連接解體檢查。
在安裝設備線夾、電連接線夾時,要先清除線夾內雜物并預涂導電脂。饋線上網點的電連接采用雙股連接方式,銅鋁過渡線夾須采用內包式。禁止使用交接式點線接觸式銅鋁過渡線夾。推廣使用壓接工藝的電連接線夾。
一是應考慮貨物列車編組的變化。根據(jù)牽引機車啟動位置變化情況,及時調整股道電連接的位置;二是應考慮在軟橫跨處分段絕緣器的外側加裝股道電連接.防止軟橫跨上下部固定繩定位環(huán)和定位鉤處以及承力索和懸吊滑輪的斜拉線發(fā)生電氣燒傷:三是復線區(qū)段站場應考慮到列車反方向停車啟動取流需要,加裝股道電連接;四是在牽引電流較大f500A及以上)及高坡區(qū)段采取加強措施,每100~150m設橫向電連接一組,可以防止吊弦燒傷 燒斷問題[4]。
接觸網燒傷問題攸關整個電氣化線路能否正常運行,需要引起相關部門的重視,強化相關檢修工作,建立必要的監(jiān)管機制,嚴格執(zhí)行,及時發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中出現(xiàn)的各種問題,及時進行設備維護,保證設備始終處于正常良性運行狀態(tài),減少因為設備故障的原因造成接觸網的電氣燒傷事故的發(fā)生。