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摘要：在汽車裝配完成后，需要對(duì)汽車的各項(xiàng)電子設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，而通過(guò)器檢測(cè)的主要目的是為了確保汽車各功能處于正常運(yùn)行狀態(tài)，使汽車的質(zhì)量和穩(wěn)定性能夠得到有效保障，基于此，本文就汽車電子電氣故障檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行分析和研究，可從而為汽車電氣故障提出相關(guān)策略。

關(guān)鍵詞：汽車;電子電器;故障檢測(cè)

引言：

汽車電子電器故障檢測(cè)通常都是一項(xiàng)技術(shù)性要求較高的工作內(nèi)容，相關(guān)檢測(cè)人員必須具備足夠的專業(yè)知識(shí)，否則很難在汽車電子電器故障檢測(cè)中做到有效檢測(cè)，從而導(dǎo)致汽車檢測(cè)出現(xiàn)不合格的情況發(fā)生，為了確保汽車的品質(zhì)，在汽車組裝完畢后，就需要由專業(yè)人員對(duì)汽車的整體進(jìn)行電子電器故障的檢測(cè)，以確保汽車的性能和質(zhì)量滿足相關(guān)要求。

1.汽車電子電器故障檢測(cè)中存在的問(wèn)題

1.1檢查深度不足

針對(duì)汽車進(jìn)行電子電器故障的檢測(cè)過(guò)程中，由于人工檢測(cè)只能定性檢查一些功能是否存在，卻很難做到精準(zhǔn)有效的深入檢測(cè)。例如對(duì)整車的車燈照明進(jìn)行檢查時(shí)，人工檢查難以對(duì)車燈功率的消耗進(jìn)行有效測(cè)量，所以汽車的燈光照明設(shè)備使用壽命很難得到有效保障。

1.2檢查項(xiàng)目較少

設(shè)備自動(dòng)檢測(cè)能夠做到快速有效的檢測(cè)，但是汽車的部分電子電器設(shè)備依舊需要人工進(jìn)行檢查，這是自動(dòng)檢查無(wú)法取代的。然而人工檢查在靜態(tài)電氣功能和部分動(dòng)態(tài)功能的檢測(cè)時(shí)，對(duì)于部分無(wú)法直接觀察的功能很難進(jìn)行檢查到，同時(shí)對(duì)于存在隱蔽缺陷的功能也無(wú)法發(fā)現(xiàn)，這使得電子電器中，人工檢查的項(xiàng)目顯得更少，而不利于汽車整體的有效檢查。

1.3檢查不可靠

人工檢查中存在的另外一個(gè)重要缺陷就是存在很大的隨意性，這使得在實(shí)際檢查中，很難有效保證操作人員可以對(duì)所有的電氣功能做到檢查，因此在實(shí)際汽車電子電器檢測(cè)中，對(duì)于大批量的汽車訂單而言，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這種檢查不可靠的情況出現(xiàn)。

2.汽車電子電器故障檢測(cè)技術(shù)分析

2.1整車信息載體原理

在對(duì)整個(gè)汽車的電子電器檢測(cè)中，對(duì)于整車信息載體的檢測(cè)是確保車輛類型以及配置信息載體的有效方式。通常使用檢測(cè)條碼的方式標(biāo)識(shí)汽車中的各種配置信息，隨著檢測(cè)設(shè)備對(duì)條碼信息的有效讀取后，能夠獲得檢測(cè)車輛的各種裝配而實(shí)現(xiàn)對(duì)不同車型或同一車型的不同配置。對(duì)汽車條碼的生成中，需要將整車檢測(cè)條碼等信息根據(jù)一定的規(guī)則，配置出信息轉(zhuǎn)化為字符的排序信息，從而生成對(duì)應(yīng)的條碼，條碼必須保證具有足夠的完整性、唯一性和有效性等特點(diǎn)，如圖1所示。在條碼中的第一位，通常表示為車輛的車型，而第二位則表示發(fā)動(dòng)機(jī)的種類，以此類推，所以車輛條碼在被讀取后，相關(guān)設(shè)備信息就能夠及時(shí)得到車輛等參數(shù)數(shù)據(jù)資料。

2.2整車電器檢測(cè)

通常對(duì)汽車電氣故障進(jìn)行檢測(cè)的過(guò)程中，對(duì)設(shè)備啟動(dòng)電器或者電流的

變化情況，能夠有效判斷這些電氣設(shè)備是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)。因此電氣消耗功率的檢測(cè)方式，主要是為了更好地做到設(shè)備與人工的同步測(cè)量需求，以此為方式，可以更好地觸發(fā)并判斷電器的開(kāi)啟或者關(guān)閉狀態(tài)。一旦當(dāng)電流觸發(fā)后，會(huì)出現(xiàn)絕對(duì)電流和相對(duì)電流這兩種不同的觸發(fā)方式，其整個(gè)電流觸發(fā)如圖2所示。但是在使用電子電器檢測(cè)設(shè)備的過(guò)程中，需要對(duì)汽車電瓶的電流輸入進(jìn)行有效檢測(cè)分析，才能更好地保證設(shè)備檢測(cè)頻率達(dá)到1次/ms的要求。這是因?yàn)殡娖鏖_(kāi)啟或者關(guān)閉的瞬間會(huì)產(chǎn)生很大的電流波動(dòng)，所以不能以此時(shí)的電流作為電氣的功率消耗，必須經(jīng)過(guò)一定時(shí)間段的延時(shí)可以對(duì)汽車電瓶中的輸入和輸出電流進(jìn)行有效測(cè)量，而測(cè)量出來(lái)的數(shù)據(jù)則是電器功率的一種消耗狀態(tài)，并根據(jù)不同電器的特性進(jìn)行修正。

2.3整車電子故障檢測(cè)

在對(duì)汽車整車電子故障進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，檢測(cè)車輛的電控單元故障包括ECU的傳感器、連接口、植入軟件以及零件一致性等故障檢測(cè)。因此汽車電子電器故障的檢測(cè)通常都是由車輛診斷口的方式完成最終檢測(cè)，而針對(duì)ECU傳感器和連接口等故障位置的檢測(cè)過(guò)程中，一般可以采取非直接診斷的方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)相關(guān)傳感器和有效信息的快速傳遞，最終為設(shè)定的區(qū)域故障和專門算法確定出故障的種類。在對(duì)整車內(nèi)部電器功能的檢測(cè)中，由于汽車車身覆蓋件內(nèi)部部分的電器元件運(yùn)行功率比較小，所以很難進(jìn)行人工檢查以及對(duì)相關(guān)功率的消耗，這也使得只能同構(gòu)對(duì)相關(guān)電氣元件檢修檢測(cè)后，可以有效讀取對(duì)導(dǎo)航系統(tǒng)的ECU散熱風(fēng)扇狀態(tài)值的斷定分析。

結(jié)束語(yǔ)：

對(duì)裝配好的汽車進(jìn)行電子電器故障檢測(cè)技術(shù)的分析，是當(dāng)前汽車生產(chǎn)中必不可少的一項(xiàng)工序，也是保障汽車質(zhì)量的必要措施，因此在對(duì)汽車進(jìn)行電器故障的檢測(cè)和分析時(shí)，必須充分認(rèn)識(shí)這電氣元件的質(zhì)量，才能保證汽車整體的性能和質(zhì)量，最終有利于更好地促進(jìn)汽車行業(yè)的快速發(fā)展。

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