王昆

摘要：為保證市政道橋質(zhì)量，就需要對(duì)道橋工程材料檢測質(zhì)量控制，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化施工，以穩(wěn)定道橋的使用性能。目前，在市政道橋項(xiàng)目中地基與地面沉降問題常有發(fā)生，不僅會(huì)對(duì)道橋運(yùn)行安全性及舒適性造成一定影響，還會(huì)存在一定安全隱患。其中軟土地基作為道路施工過程中需要解決的關(guān)鍵問題，應(yīng)將軟基加固施工技術(shù)科學(xué)應(yīng)用于道路施工中，并對(duì)其技術(shù)進(jìn)行深入探討，為市政道橋工程運(yùn)行與發(fā)展提供保障。

關(guān)鍵詞：市政道橋;沉降段路基路面;施工技術(shù)

1沉降段路基路面施工中的問題

1.1路基路面凹凸

在市政道橋工程中影響沉降段路基路面出現(xiàn)凹凸的根本原因在于道路建設(shè)基層部分結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及質(zhì)量安全并未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，且市政道橋工程所使用的材料多為黏土粒與粉土粒，土壤中存在大量負(fù)電荷，土粒會(huì)稀釋空氣中存在的水分，提高軟土天然含水量，如果軟土天然含水量過高時(shí)，將會(huì)導(dǎo)致土粒黏結(jié)性大幅降低，改變軟土孔隙大小。市政道橋工程中沉降段路基路面在受重力與外力雙重作用下將會(huì)發(fā)生嚴(yán)重凹陷，因此，需對(duì)市政道橋工程沉降段路基路面進(jìn)行加固處理，控制軟土流動(dòng)范圍，盡可能避免發(fā)生道路塌陷等情況。市政道橋工程沉降段路基路面如果長期受力，將會(huì)受來往車輛重力影響而引發(fā)路面向下凹陷。

1.2連接縫隙

在市政道橋建設(shè)中，為對(duì)橋面伸縮程度進(jìn)行管理與控制，通常會(huì)使用橋頭與橋梁伸縮縫相連接的方法。如果后期道橋路基路面出現(xiàn)沉降問題，將會(huì)導(dǎo)致橋梁兩端與橋頭路基之間出現(xiàn)嚴(yán)重的連接縫隙。當(dāng)車輛長時(shí)間在道橋行駛時(shí)，市政道橋壓力將會(huì)明顯提升，還會(huì)影響道橋表面的抗滑性，一旦發(fā)生嚴(yán)重的連接縫隙問題，將會(huì)導(dǎo)致行車安全受到威脅。

1.3路基塌陷

道橋沉降段路基路面在長期運(yùn)行且受壓狀況下，極易產(chǎn)生塌陷問題。由于道橋沉降路段土質(zhì)較為疏松，路面結(jié)構(gòu)受力不均勻，出現(xiàn)剪切力過大的現(xiàn)象常有發(fā)生，將會(huì)對(duì)市政道橋的承載限度造成嚴(yán)重影響，情節(jié)嚴(yán)重時(shí)，市政道橋還會(huì)出現(xiàn)斷裂垮塌等情況。因此，在建設(shè)企業(yè)對(duì)市政道橋工程的沉降路段開展建設(shè)工作時(shí)，應(yīng)對(duì)路基問題予以高度重視，盡可能避免路基塌陷事故發(fā)生。

2對(duì)市政道橋工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)

2.1設(shè)置搭板

（1）搭板的設(shè)置

由于路面承載著行駛中的車輛，在荷載力的作用下致使路面發(fā)生變化，后期的相關(guān)補(bǔ)救施工程序變得繁瑣而復(fù)雜。搭板的設(shè)置不僅改善了車輛對(duì)路基與橋梁過渡帶的沖擊碾壓破壞，還延長了道路的使用壽命。為了搭板和橋臺(tái)的頂面處于齊平狀態(tài)下，設(shè)置搭板與橋面寬度相等，高度持平。路基要與橋梁很好的銜接，路基與搭板采用齊平式搭建，搭板的頂高和路基面高度一致，同時(shí)也確保了搭板和橋臺(tái)高度相同且路面順暢?？紤]到橋頭路堤沉降引發(fā)坡度的問題，按路基沉降值計(jì)算坡度，設(shè)計(jì)搭板坡度與橋頭引道坡度相匹配，并設(shè)計(jì)出預(yù)留反向坡。

（2）搭板與橋臺(tái)的銜接

為了防止路基下沉致使搭板的縱向滑移，出現(xiàn)橋臺(tái)端下陷現(xiàn)象，在設(shè)置了縱向錨栓的同時(shí)，也要設(shè)置一個(gè)水平拉桿進(jìn)行穩(wěn)固。設(shè)置錨栓的材料是Ф22mm鋼筋，鋼筋間距應(yīng)掌控在75～80cm，為了有效的防止錨栓獨(dú)自在縱向狀態(tài)下破壞牛腿和搭板，在錨栓運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，要保持其水平拉桿和限制位移的一致性，同時(shí)防止雨水滲入引發(fā)道路質(zhì)量安全問題，橋臺(tái)和搭板連接的地方使用大量的填充物進(jìn)行填充，最后澆筑瀝青進(jìn)行封口。設(shè)置橋臺(tái)搭板支座時(shí)，墊層采用油毛氈鋪墊，厚度在1～2cm;采用板式橡膠支座時(shí)，尺寸控制在150mm×150mm范圍內(nèi)，相鄰兩個(gè)搭板間距是80cm。設(shè)置倒角時(shí)，防止搭板在移動(dòng)時(shí)對(duì)路面造成損壞，將倒角設(shè)置在臺(tái)端上部邊緣，以及牛腿邊緣位置。

（3）搭板的具體設(shè)置

為確保橋梁工程中澆筑混凝土的適用性以及完整性，在施工設(shè)置搭板的過程中要符合相關(guān)行業(yè)準(zhǔn)則，依據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)置，從而保證橋梁的質(zhì)量安全性能。壓路機(jī)作為市政道橋施工中的關(guān)鍵機(jī)械，決定著道路密實(shí)程度能否達(dá)標(biāo)，但考慮到在施工中薄弱的路基層會(huì)被損壞，在設(shè)置搭板時(shí)為確保臺(tái)背的填筑強(qiáng)度，對(duì)相應(yīng)薄弱路基層采取清理掉提前鋪上的碎石層，再進(jìn)行瀝青澆筑，混凝土澆筑的搭板頂層和路基層頂面間隔10cm。

2.2對(duì)地基的處理

對(duì)地基開展科學(xué)的施工作業(yè)，能夠很大程度上解決工程中可能存在的一定問題，例如橋頭跳車、橋背過軟等。具體而言，施工人員應(yīng)當(dāng)依據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況、工程的實(shí)際需要以及工程的方案，做好地基施工，分析地基性能并對(duì)地基實(shí)施一定的改善，通過強(qiáng)化地基承載能力來降低沉降問題發(fā)生的可能性。地基側(cè)向移位現(xiàn)象，在實(shí)際的市政道橋施工建設(shè)中也較為常見，這一問題通常會(huì)在增大基礎(chǔ)壓力的基礎(chǔ)上導(dǎo)致支座、伸縮縫受到損傷。為提升橋臺(tái)、橋面的穩(wěn)定性，工作人員應(yīng)當(dāng)切實(shí)分析地基發(fā)生側(cè)向移位的原因，進(jìn)而采取行之有效的手段從根源上杜絕這一問題，一般是通過回填作業(yè)提升地基的剛性來避免地基側(cè)向移位問題，在展開回填作業(yè)時(shí)，工作人員應(yīng)當(dāng)科學(xué)選擇回填材料。另外，通常情況下，位于溝壑路段的土壤具有很強(qiáng)的壓縮性，含水量、孔隙率都很大，對(duì)于這一部分土壤，工作人員應(yīng)當(dāng)換填處理，測量好軟層的深度，選擇最為科學(xué)的材料展開換填工作，另外還應(yīng)當(dāng)在結(jié)合填土的高度的基礎(chǔ)上，開展一定的開挖作業(yè)，通常情況下，對(duì)于高度4米之內(nèi)的填土，應(yīng)盡量將開挖深度控制在0.6米以內(nèi)，而對(duì)于高度在4米之上的填土，應(yīng)當(dāng)保證開挖深度在一米以上。應(yīng)當(dāng)在回填厚度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后再進(jìn)行壓實(shí)工作，保證壓實(shí)力度，進(jìn)而保證回填作業(yè)的質(zhì)量。

2.3填筑后臺(tái)

在實(shí)際的市政道橋工程建設(shè)中，路堤沉降類型較為多變，造成路堤沉降這一現(xiàn)象的原因通常也具有一定復(fù)雜性，但主要可集中于以下兩類：地基沉降、路基本體壓縮變形。為減少這一問題的發(fā)生幾率，工作人員可結(jié)合工程的實(shí)際情況，深入研究導(dǎo)致工程發(fā)生路基路面沉降問題的具體原因，并保證橋頭搭板、填料的選擇與施工這幾個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量，完善質(zhì)量把控工作。另外，還應(yīng)當(dāng)在條件允許的情況下，選取最為先進(jìn)的施工工藝，嚴(yán)格遵照施工方案與相應(yīng)的技術(shù)規(guī)程開展工作，同時(shí)保證各機(jī)械的配合水平，例如保證夯實(shí)機(jī)、壓路機(jī)配合的有效性，利用這兩種機(jī)械在與路基頂相隔1米處，加強(qiáng)壓實(shí)作業(yè)，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)保證填筑材料的合理性。同時(shí)，工作人員也可以修建盲溝來保障工程的排水，并選取質(zhì)量較輕便的原材料，減少變形問題的發(fā)生概率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)路基路面沉降問題的控制。

2.4對(duì)排水設(shè)施的建設(shè)

一般情況下，當(dāng)市政道橋工程位于雨水容易積聚的環(huán)境中時(shí)，路段的土壤結(jié)構(gòu)會(huì)遭到一定的破壞，進(jìn)而導(dǎo)致各類施工中選用的填充物的性能下降，造成路基路面強(qiáng)度、穩(wěn)定性、堅(jiān)固性的下降。因此，工作人員應(yīng)當(dāng)在市政道橋施工中做好排水設(shè)施建設(shè)，對(duì)市政道橋工程沿線地帶的降水量、地表水、土壤中的地下水等因素展開勘察與分析，提升溝槽、排水管道設(shè)置的科學(xué)性，若出現(xiàn)問題，如滲水不暢、積水等，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)?shù)谝粫r(shí)間查看情況，并結(jié)合相關(guān)理論的基礎(chǔ)上，做好對(duì)排水溝與暗溝的設(shè)置，讓積水能夠在工程建設(shè)過程中被順利排出，保證市政道橋工程的質(zhì)量。

結(jié)束語：

結(jié)合實(shí)際工程案例分析可以看出，市政道橋沉降段路基路面施工中需要注意橋頭沉降結(jié)構(gòu)、橋臺(tái)背路堤壓實(shí)施工和橋梁搭板沉降施工，通過對(duì)施工技術(shù)的綜合管理，充分發(fā)揮了沉降段路基路面施工技術(shù)的優(yōu)勢和作用，切實(shí)提高施工質(zhì)量，為城市發(fā)展和生態(tài)城市建設(shè)提供技術(shù)支持。

參考文獻(xiàn)：

[1]尹洪彪.市政道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)[J].四川水泥，2021（5）：291-292.

[2]葉友節(jié).探究市政道橋工程沉降段路基路面的施工技術(shù)[J].居舍，2021（13）：71-72.

[3]周愛生.市政道路工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)研究[J].低碳世界，2021，11（3）：197-198.

[4]孔祥龍.市政道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)[J].建材發(fā)展導(dǎo)向，2021，19（4）：87-88.