彭倍勤

上世紀(jì)60年代初，美國(guó)和蘇聯(lián)敵視中國(guó)，國(guó)際形勢(shì)緊張。毛主席提出了要加快內(nèi)地基礎(chǔ)工業(yè)和交通建設(shè)，使之成為初具規(guī)模的戰(zhàn)略后方。毛主席將戰(zhàn)略后方稱之為“三線”。1964年8月，黨中央制定了加快內(nèi)地經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)防建設(shè)的戰(zhàn)略決策，即后方基地以攀枝花鋼鐵公司為中心，鐵路通道以成昆鐵路為中心的三線建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)。1964年9月，遵照中央指示，成立了西南鐵路建設(shè)總指揮部。毛主席看了周總理送去的關(guān)于三線鐵路建設(shè)的報(bào)告后問(wèn)道：“那個(gè)修武漢長(zhǎng)江大橋的人呢？”毛主席的提醒，使周總理等中央領(lǐng)導(dǎo)立刻想到了我父親彭敏。原來(lái)西南三線鐵路建設(shè)總指揮部擬定的領(lǐng)導(dǎo)名單上沒(méi)有彭敏，因他已調(diào)到國(guó)家科委工作，不在鐵路系統(tǒng)。中央即刻決定把彭敏從國(guó)家科委借調(diào)出來(lái)，任命他為西南三線鐵路建設(shè)副總指揮兼總工程師，負(fù)責(zé)全面技術(shù)工作。也許是1956年5月31日毛主席在視察武漢長(zhǎng)江大橋建設(shè)時(shí)，時(shí)任鐵道部大橋局局長(zhǎng)的彭敏給毛主席留下了一個(gè)敢于創(chuàng)新、勇于開(kāi)拓的深刻印象吧，毛主席在此時(shí)想起他，那是多么大的榮譽(yù)！而彭敏則是感到重任在肩，舍命也要修好西南三線鐵路，決不敢有絲毫懈怠。

在總指揮部下設(shè)立西南鐵路建設(shè)工地指揮部（簡(jiǎn)稱“西工指”），西南鐵路建設(shè)技術(shù)委員會(huì)（簡(jiǎn)稱“技委會(huì)”），西南支援鐵路建設(shè)委員會(huì)和總指揮部辦公室。

1964年9月，彭敏先跟著第一副總指揮呂正操（總指揮是中共西南局第一書(shū)記李井泉）和副總指揮劉建章沿著川黔鐵路、滇黔鐵路從成都到安順視察工地。呂正操對(duì)此段鐵路的設(shè)計(jì)不滿意：“此鐵路的設(shè)計(jì)是小半徑、陡坡度、短隧道、大站場(chǎng)，是小腳女人的湊合思想，現(xiàn)在要徹底改變！”我國(guó)解放初期，由于國(guó)家的經(jīng)濟(jì)力量弱、技術(shù)設(shè)備落后、運(yùn)營(yíng)量小，絕大多數(shù)線路以快修為主，標(biāo)準(zhǔn)較低。彭敏也有深刻體會(huì)：“若沿用原有的定型設(shè)計(jì)和施工方法，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)成昆鐵路艱巨任務(wù)和緊迫工期的需要”。

中國(guó)西南地區(qū)主要在云南、貴州、四川省境內(nèi)，崇山峻嶺，川多流急、峽谷幽深、地質(zhì)異常復(fù)雜。新中國(guó)成立以來(lái)西南鐵路幾經(jīng)周折，因?yàn)閲?guó)家經(jīng)濟(jì)困難，三次上馬又被迫下馬。西南鐵路寶成線和成渝線已建成，寶成鐵路修建時(shí)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，年運(yùn)輸能力是260萬(wàn)噸，修起來(lái)就不夠用，加了電氣化還是不夠用。貴昆（滇黔）線接近完工，川黔線已進(jìn)入施工高潮。當(dāng)時(shí)我國(guó)鐵路上技術(shù)規(guī)程全是蘇聯(lián)的，而蘇聯(lián)在鐵路的觀念和技術(shù)上整體是落伍的。鐵道部第二設(shè)計(jì)院的技術(shù)干部由于思想受束縛，勘測(cè)設(shè)計(jì)方案比較保守。當(dāng)時(shí)國(guó)家主管工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)國(guó)務(wù)院副總理谷牧和國(guó)家經(jīng)委副主任宋養(yǎng)初也正有此想法，要求“打破蘇聯(lián)框框的束縛，要總結(jié)出一套適合我國(guó)情況和符合多快好省要求的設(shè)計(jì)工作辦法來(lái)”，遂上報(bào)給毛主席，中央準(zhǔn)備在全國(guó)發(fā)動(dòng)“設(shè)計(jì)革命”運(yùn)動(dòng)。西工指黨委隨即響應(yīng)，要抓住“設(shè)計(jì)革命”這一有利時(shí)機(jī)，作為改變我國(guó)鐵路橋梁裝備和施工技術(shù)落后面貌的第一步。

西工指指定由彭敏主持盡快編寫(xiě)出新的《鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)工作條例》，呈交給中央。于是彭敏根據(jù)在川黔線到滇黔線的視察和過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)編寫(xiě)，歸納為三十條。經(jīng)毛主席閱批后，西工指將此條例簡(jiǎn)稱“三十條”，立即印刷，發(fā)到西南鐵路建設(shè)各單位，傳達(dá)學(xué)習(xí)貫徹，開(kāi)展了鐵路的科學(xué)試驗(yàn)、技術(shù)革命工作?！叭畻l”語(yǔ)言生動(dòng)、便于記憶，很多干部和工人、戰(zhàn)士都能背誦。比如：“隧道設(shè)計(jì)，堅(jiān)持貫徹‘早進(jìn)晚出’的原則;橋梁設(shè)計(jì)堅(jiān)持貫徹‘遇水搭橋、寧寬勿窄’的原則;線路設(shè)計(jì)堅(jiān)持‘寧里勿外’的原則……”各地請(qǐng)彭敏作報(bào)告，彭敏結(jié)合鐵路建設(shè)的實(shí)例講了很多生動(dòng)的內(nèi)容，得到一致好評(píng)。

成昆鐵路的沿線因其地形險(xiǎn)峻、地質(zhì)復(fù)雜而被稱為“地質(zhì)博物館”，被外國(guó)專家斷定為“筑路禁區(qū)”。成昆鐵路原設(shè)計(jì)全長(zhǎng)1100公里，有隧道345.7公里，橋梁總長(zhǎng)97公里，橋隧總長(zhǎng)占線路長(zhǎng)度的40%，往往是出了山洞就是橋，其工程的設(shè)計(jì)、施工都極為困難，在我國(guó)建路史上可列首位。

“三十條”中指出“設(shè)計(jì)鐵路是十分復(fù)雜的工作。不要把什么事情看成絕對(duì)的、靜止的、孤立的、不變的。我們生活在大變革的社會(huì)里面，要學(xué)會(huì)正確處理政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的關(guān)系，多快好省的關(guān)系;遠(yuǎn)期和近期的關(guān)系;鐵路和農(nóng)業(yè)、工業(yè)、交通、城鄉(xiāng)建設(shè)的關(guān)系?！?/p>

彭敏還強(qiáng)調(diào)“要好中求多，好中求快，快中求省。反對(duì)只管多、快，而降低標(biāo)準(zhǔn)，不顧質(zhì)量;反對(duì)不講節(jié)約，不切實(shí)際地搞貪大求洋那一套;反對(duì)片面降低造價(jià);反對(duì)一切造成無(wú)窮后患的少慢差費(fèi)的思想和做法等等?！?/p>

為了解放設(shè)計(jì)人員的思想，彭敏用辯證法給設(shè)計(jì)人員講：“鐵路建設(shè)的直接對(duì)象是大自然，我們?cè)谂c大自然的戰(zhàn)斗中，在戰(zhàn)略上應(yīng)具有在任何地形、地質(zhì)條件下都能修成鐵路的雄偉氣魄，不怕高山、大河、巖溶、凍土、沙漠、泥石流等等;而在戰(zhàn)術(shù)上要慎重對(duì)待，在切實(shí)掌握地形、地質(zhì)、水文條件的基礎(chǔ)上，進(jìn)行全面分析比較，選好方案。嚴(yán)重地質(zhì)不良地段，應(yīng)盡量繞避。無(wú)法繞避的地段，要做出周密的、切實(shí)可靠的工程措施先期處理，一次殲滅，不留后患。反對(duì)在戰(zhàn)略上畏首畏尾，怕長(zhǎng)洞，怕高橋，怕這怕那，而戰(zhàn)術(shù)上又存僥幸心理，草率遷就，不做徹底處理的思想和做法?！?/p>

彭敏鼓勵(lì)鐵二院的設(shè)計(jì)人員：“你們拿出設(shè)計(jì)要問(wèn)問(wèn)自己，是不是先進(jìn)的？只是本院內(nèi)先進(jìn)，國(guó)內(nèi)、國(guó)外還有沒(méi)有比你更先進(jìn)的？你說(shuō)有，那你就去找，去開(kāi)發(fā)去研究！”一時(shí)間設(shè)計(jì)人員擺脫了思想束縛，他們說(shuō)“那時(shí)候讓我們真正感到揚(yáng)眉吐氣了”。于是他們手中成昆鐵路的高新設(shè)計(jì)方案如雨后春筍般的出現(xiàn)了！

最終鐵二院拿出新的成昆鐵路線路設(shè)計(jì)，大膽打破常規(guī)，出現(xiàn)了世界罕見(jiàn)的螺旋形、眼睛形、8字形、S形、麻花形等展線技術(shù)，取得了在地質(zhì)復(fù)雜條件下克服巨大高差障礙的重大突破。穿山洞跨江河，設(shè)計(jì)出了少見(jiàn)的大跨度石拱橋和鋼梁橋，征服了深谷激流的阻礙。對(duì)破碎的山體建造了錨固樁，錨桿擋墻等新型支擋結(jié)構(gòu)。滑坡體鉆孔排水，將車站或設(shè)置在大橋上或安置在隧道里，進(jìn)一步提高線路的抗御自然災(zāi)害的能力。

1966年初，鐵二院設(shè)計(jì)人員為了使襄渝鐵路成為運(yùn)輸能力強(qiáng)大的進(jìn)出川的通道，參考國(guó)際新干線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提出了20公里長(zhǎng)隧，2000米半徑，2000萬(wàn)噸運(yùn)量，200公里時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)的建議，即“四個(gè)二”意見(jiàn)的雛形。這一設(shè)計(jì)當(dāng)時(shí)居世界先進(jìn)水平，但因“文革”沒(méi)有實(shí)施。

1966年3月彭敏（左二）沿長(zhǎng)江南岸踏勘

彭敏領(lǐng)導(dǎo)技術(shù)委員會(huì)的專家們對(duì)成昆鐵路的所有設(shè)計(jì)方案進(jìn)行嚴(yán)格的審查鑒定。如彭敏帶著專家們?cè)诔衫ヨF路安寧河現(xiàn)場(chǎng)審定改進(jìn)方案，一路視察了雅礱江、金沙江的大橋和安寧河上8個(gè)橋，沿途還有橋隧相連的隧道群等。原設(shè)計(jì)方案采取外線短隧道方案，經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)革命，設(shè)計(jì)人員思想解放，發(fā)現(xiàn)原方案存在大量地質(zhì)問(wèn)題，其中“一步苦車站”就有六大病害。又進(jìn)行了50多平方公里的地質(zhì)測(cè)繪和1000多米的地質(zhì)鉆探，研究出很多改善方案，前后五次定測(cè)改線，最后采用4603米的長(zhǎng)隧道方案，提高了線路質(zhì)量。

當(dāng)年突破長(zhǎng)江天塹建成的武漢長(zhǎng)江大橋使彭敏認(rèn)識(shí)到，5000年來(lái)中國(guó)沒(méi)有突破的長(zhǎng)江天塹，就必然有大自然賦予它的難處，有它不可馴服的地方。成昆鐵路這樣的規(guī)模，這樣的艱難程度，更需要依靠全國(guó)的技術(shù)力量，依靠全國(guó)人民的幫助。彭敏一生經(jīng)歷的種種常人難以克服的困難，他都是這樣走過(guò)來(lái)的。每一步都是認(rèn)真對(duì)待，用大智大勇，而不是靠匹夫之勇，靠個(gè)人的小聰明。

1965年3月，國(guó)務(wù)院召開(kāi)全國(guó)設(shè)計(jì)工作會(huì)議。彭敏是鐵路五大設(shè)計(jì)院組成的鐵路專業(yè)設(shè)計(jì)組組長(zhǎng)。3月31日，彭敏把鐵道科學(xué)研究院及有關(guān)大專院校的科學(xué)家、專家、教授們，還有全國(guó)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)人員都邀請(qǐng)來(lái)開(kāi)會(huì)，有上千人之多。會(huì)上，彭敏以國(guó)家科委副主任的身份，作了關(guān)于西南鐵路建設(shè)開(kāi)展設(shè)計(jì)革命的報(bào)告。他希望科研部門(mén)的研究工作者到群眾中去，到現(xiàn)場(chǎng)去，為加速鐵路運(yùn)輸，鐵道建設(shè)的現(xiàn)代化而努力。

會(huì)后，全國(guó)的研究單位及大專院校約有1200名科研人員和工程技術(shù)人員紛紛表示愿意參加到西南鐵路的研究和施工中來(lái)。這里面除了教授、工程師，還有技術(shù)員、實(shí)習(xí)生，彭敏都要，因?yàn)榕砻艉芮宄?，人是完成鐵路進(jìn)步的要素。在修建成昆鐵路的巨大實(shí)踐過(guò)程中再培養(yǎng)出一批新的科研隊(duì)伍，源源不斷地補(bǔ)充到鐵路的建設(shè)中來(lái)，是他的愿望。參加大會(huì)戰(zhàn)的有久經(jīng)戰(zhàn)爭(zhēng)搶修錘煉的鐵道兵5個(gè)師的15萬(wàn)官兵，還有鐵道部抽調(diào)的優(yōu)秀干部和鐵道部第二工程局15個(gè)處13萬(wàn)人，鐵四局、大橋局各有1個(gè)處2萬(wàn)人參戰(zhàn)。這樣各部調(diào)兵遣將一共30萬(wàn)大軍，形成西南鐵路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)態(tài)勢(shì)，再加上1200名科技人員，隊(duì)伍真是夠龐大的。

1965年9月在成都召開(kāi)了成昆線第一次新技術(shù)研討會(huì)，參加人員為全國(guó)有關(guān)科研、院的設(shè)計(jì)和施工單位，共同商討并出謀獻(xiàn)策。會(huì)上，彭敏再次表示：“毛主席要求我們修鐵路，我們總不能因陋就簡(jiǎn)地修一條落后的鐵路吧。我們一定要在鐵路運(yùn)營(yíng)上實(shí)現(xiàn)牽引動(dòng)力的內(nèi)燃化和電氣化;一定要改進(jìn)和更新技術(shù)裝備，以適應(yīng)新型動(dòng)力和提高行車速度、提高運(yùn)輸效率的要求;要在施工重要作業(yè)過(guò)程中采用機(jī)械化和自動(dòng)化;要采用新技術(shù)、新工藝、新材料以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低運(yùn)輸成本，為趕超世界先進(jìn)水平作出最大努力。”他還說(shuō)，希望看到“從1965年起，鐵路裝備的技術(shù)水平就進(jìn)入了闊步邁進(jìn)的大發(fā)展時(shí)期?！?/p>

會(huì)后經(jīng)過(guò)西南鐵路工地指揮部黨委討論，通過(guò)了《關(guān)于成昆線采用和發(fā)展新技術(shù)的決定（草案）》。彭敏對(duì)當(dāng)時(shí)我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀是有確切了解的。沒(méi)來(lái)西南鐵路大會(huì)戰(zhàn)之前，1964年1月，他曾在國(guó)家科委撰寫(xiě)了一份題為《我國(guó)鐵路當(dāng)前的技術(shù)水平》的調(diào)查報(bào)告，全面分析了我國(guó)鐵路和國(guó)外的差距，表達(dá)了要集中力量打殲滅戰(zhàn)的決心。這一次通過(guò)討論，把重點(diǎn)放在橋梁、隧道、通信信號(hào)、線路路基四大類，初步確定共有39項(xiàng)技術(shù)難點(diǎn)。對(duì)于如何迅速攻克這些難關(guān)、如何實(shí)現(xiàn)高新設(shè)計(jì)，彭敏組織他領(lǐng)導(dǎo)的技委會(huì)的工程師們和西工指負(fù)責(zé)施工的總工程師譚葆憲等一起研究，經(jīng)過(guò)兩次會(huì)議，決定對(duì)應(yīng)每一技術(shù)難點(diǎn)成立61個(gè)戰(zhàn)斗小組來(lái)打殲滅戰(zhàn)。會(huì)議決定，由技委會(huì)直接領(lǐng)導(dǎo)41個(gè)新技術(shù)戰(zhàn)斗組，還有20項(xiàng)為相關(guān)課題戰(zhàn)斗組由相應(yīng)部門(mén)負(fù)責(zé)。各戰(zhàn)斗組到成昆線選擇工點(diǎn)，實(shí)施“研究、試驗(yàn)、設(shè)計(jì)、制造、檢驗(yàn)、安裝、使用的七事一貫制”，讓?xiě)?zhàn)斗組有職有權(quán)，以負(fù)責(zé)到底的精神，開(kāi)發(fā)和推廣各項(xiàng)新技術(shù)，并由工地指揮部司令部將戰(zhàn)斗組所需資金、材料納入計(jì)劃，督促實(shí)現(xiàn)。

為什么叫戰(zhàn)斗組？彭敏有解釋：“因?yàn)椴还苎芯俊⒃O(shè)計(jì)、施工，其本質(zhì)都是要戰(zhàn)斗的，有戰(zhàn)斗精神的，所以叫戰(zhàn)斗組。戰(zhàn)斗小組就是采用和發(fā)展新技術(shù)的核心小組?！迸砻艄膭?lì)戰(zhàn)斗組負(fù)責(zé)人：“第一條叫不怕死;第二條親自下水，親自試驗(yàn);第三條要走自己的路，堅(jiān)持到底。你們戰(zhàn)斗組就是集中力量打殲滅戰(zhàn)，保證本戰(zhàn)斗組的項(xiàng)目搞成功。余下其他的事由西工指黨委、技術(shù)委員會(huì)主動(dòng)設(shè)法幫助你們解決?！备鲬?zhàn)斗組人數(shù)根據(jù)情況而定。像栓焊鋼梁戰(zhàn)斗組是由21個(gè)單位中抽調(diào)出的90名技術(shù)人員組成，有正副組長(zhǎng)，建有黨支部，設(shè)在山海關(guān)橋梁廠。

技委會(huì)下面有4個(gè)專業(yè)委員會(huì)。橋梁委有27人，以金恒敦為首;隧道委有32人，以王子謙、蔡報(bào)瑗為首;線路委有23人，以翁元慶、鄭鳳池為首;通信信號(hào)委有24人，以張敬乾、解耕疇為首。實(shí)踐證明，針對(duì)一些重大的設(shè)計(jì)、施工問(wèn)題組成幾個(gè)戰(zhàn)斗組，實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，集中力量打殲滅戰(zhàn)，是推廣新技術(shù)的一種比較好的方式。

從1965年9月至1966年底這段時(shí)間，盡管成昆線路上地質(zhì)環(huán)境極為險(xiǎn)惡，國(guó)家經(jīng)濟(jì)還十分困難，由于黨和國(guó)家高度重視，彭敏組織的成昆鐵路建設(shè)的科研人員、設(shè)計(jì)人員和施工隊(duì)伍組成的戰(zhàn)斗組落實(shí)到位，加上實(shí)施了“研究、試驗(yàn)、設(shè)計(jì)、制造、檢驗(yàn)、安裝、使用的七事一貫制”，技術(shù)難關(guān)一個(gè)一個(gè)地被攻破，施工高潮迭起，工程突飛猛進(jìn)。1966年底，全線工程總量已完成60%。再有一年成昆線就能全線竣工，即可轉(zhuǎn)戰(zhàn)襄渝線施工。

但1967年1月，“文化大革命”的浪潮終于波及到了西南三線鐵路建設(shè)。西工指、技委會(huì)被砸爛，指揮部領(lǐng)導(dǎo)班子解散了，彭敏也被邊緣化，工程受到極大的損失。

在這種危急時(shí)刻，黨中央力挽狂瀾，1967年7月根據(jù)周總理的指示，西南鐵路建設(shè)交由鐵道兵領(lǐng)導(dǎo)，鐵道部參加西南鐵路建設(shè)的隊(duì)伍一律歸鐵道兵領(lǐng)導(dǎo)，由彭敏組織的各科研單位、院校和設(shè)計(jì)人員參加的技術(shù)攻關(guān)小組大部分依然保存。在不利條件下，各戰(zhàn)斗小組還是堅(jiān)持完成了各自的攻關(guān)項(xiàng)目。成昆鐵路陸續(xù)恢復(fù)了施工，1970年7月全線通車。

1985年，國(guó)家首次設(shè)立科技進(jìn)步獎(jiǎng)。成昆鐵路工程榮獲了國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)，彭敏策劃的61個(gè)戰(zhàn)斗組的科研攻關(guān)項(xiàng)目中，有31項(xiàng)達(dá)到或超過(guò)國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平，12項(xiàng)達(dá)到或超過(guò)世界先進(jìn)水平。

彭敏從來(lái)不空喊口號(hào)、在他親自確定的四大方面39項(xiàng)技術(shù)難點(diǎn)中，他竭盡全力幫助戰(zhàn)斗組，排除一切阻力，頑強(qiáng)拼搏，去爭(zhēng)取勝利。

一、鐵路信號(hào)方面。彭敏發(fā)現(xiàn)由于工程原定資金分配比例有偏差，過(guò)于注重橋梁架設(shè)和隧道開(kāi)鑿，而輕視了鐵路信號(hào)系統(tǒng)的進(jìn)步，資金問(wèn)題有可能成為鐵路信號(hào)科研的障礙。

鐵路信號(hào)設(shè)備是作為鐵路行車安全設(shè)施產(chǎn)生和發(fā)展的?！拔覀儸F(xiàn)在的鐵路通信信號(hào)設(shè)備，20年代、30年代的都有，路簽就是一種，車站上電話一串十幾個(gè)人，一人通話時(shí)影響十幾個(gè)機(jī)子。臂板信號(hào)機(jī)彎道上看不見(jiàn)，下霧時(shí)視線不清……”隨著列車速度和密度的不斷增長(zhǎng)，鐵路信號(hào)設(shè)備又成為提高鐵路運(yùn)輸能力的不可缺少的重要技術(shù)裝備。通信信號(hào)先定12個(gè)戰(zhàn)斗組后發(fā)展到17個(gè)。包括：小同軸、三百路載波電話、電子調(diào)度集中、電氣集中連鎖、自動(dòng)閉塞、縱橫制地區(qū)自動(dòng)電話等。完成所有這些設(shè)計(jì)就必須要找科研單位試制設(shè)備，找工廠生產(chǎn)設(shè)備，無(wú)論哪項(xiàng)都要資金。鐵路信號(hào)系統(tǒng)若是落后，就會(huì)成為阻礙鐵路現(xiàn)代化發(fā)展的瓶頸，因此研制鐵路信號(hào)系統(tǒng)現(xiàn)代化設(shè)備的費(fèi)用不能省。于是，彭敏把經(jīng)費(fèi)問(wèn)題拿到西工指黨委討論，在指揮部領(lǐng)導(dǎo)層面引起了爭(zhēng)論。他堅(jiān)持說(shuō)“信號(hào)系統(tǒng)是鐵路現(xiàn)代化的標(biāo)志，成昆線是新修的鐵路，要反映我國(guó)的現(xiàn)代化水平，不能因?yàn)槭″X(qián)，沿用手工扳道岔、手搖信號(hào)旗的時(shí)代！”經(jīng)過(guò)研究，西工指黨委同意把通信信號(hào)的資金從只占全部成本的1%，提高到占全成昆線總成本的11%以上。

經(jīng)過(guò)彭敏的努力，國(guó)家科委又開(kāi)會(huì)研究，同意出資280萬(wàn)至300萬(wàn)元試制小同軸。彭敏將資金分給上海電纜研究所80萬(wàn)，研究所有了這筆資金，經(jīng)過(guò)上千次試驗(yàn)終于成功;分給西安電纜廠200萬(wàn)元用于生產(chǎn)制造，該廠有了錢(qián)很快將成昆線1000公里小同軸電纜生產(chǎn)出來(lái)。彭敏沒(méi)資金找資金，沒(méi)人才找人才，沒(méi)廠家找廠家。正如他說(shuō)：“為山九仞，這是最后一步，是無(wú)論如何困難，一定要上去的?！背衫ゾ€大量的科研和設(shè)計(jì)工作培養(yǎng)了許多技術(shù)人才，這批技術(shù)人員之后分散到全國(guó)各地，成了我國(guó)鐵路通信信號(hào)方面的骨干力量。

二、橋梁方面。彭敏是從建橋起家的，在橋梁設(shè)計(jì)方面他并不保守。成昆線有大、中、小橋梁991座，涵洞2263座，面對(duì)急流大河、寬谷深溝等不良地段，他開(kāi)展了鐵路內(nèi)外大協(xié)作，組成了鉆孔樁基礎(chǔ)、預(yù)應(yīng)力拼裝墩、栓焊梁、預(yù)應(yīng)力梁、拱橋、高橋墩、新型架橋機(jī)、高橋墩制動(dòng)力液壓傳遞裝置8個(gè)新技術(shù)戰(zhàn)斗組。彭敏啟發(fā)戰(zhàn)斗組的同志說(shuō)：“在橋梁方面，結(jié)構(gòu)形式要多樣化，預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁不錯(cuò)吧？但在西南地區(qū)，就要考慮制造和運(yùn)輸問(wèn)題。在兩個(gè)隧道之間、在彎道上架設(shè)起來(lái)不大方便，架設(shè)時(shí)間也是一個(gè)問(wèn)題。所以必須考慮采用拱橋、栓焊鋼梁、懸臂拼裝等其他形式。在橋梁上，還要解決墩身太重的問(wèn)題。現(xiàn)在怕修高橋，橋一高，墩身就重，地基承載能力要求嚴(yán)格，基礎(chǔ)就難處理了。解決這個(gè)問(wèn)題，一方面從橋墩本身著手，采用空心墩、薄壁墩等。另外采用油壓傳動(dòng)裝置，減小墩身尺寸等辦法。”

三、隧道方面。彭敏認(rèn)定在我國(guó)崇山峻嶺修筑鐵路，長(zhǎng)隧道是前進(jìn)的方向，堅(jiān)定不移的目標(biāo)。彭敏的看法是：“在西南修鐵路，敢不敢修長(zhǎng)隧道，隧道能不能修得快，是一個(gè)很重要的關(guān)鍵。尤其是長(zhǎng)隧道的施工，過(guò)去是使人望而生畏的……”他大力推廣使用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料和新的施工方法，引進(jìn)國(guó)內(nèi)外一些先進(jìn)的技術(shù)和施工機(jī)械設(shè)備。隧道施工普遍使用了機(jī)械鑿巖，其他工序施工作業(yè)也分別使用了通風(fēng)、供水、排水、機(jī)械拌和混凝土、提升、運(yùn)輸?shù)葯C(jī)械。成昆鐵路是當(dāng)時(shí)全國(guó)鐵路建設(shè)機(jī)械化施工的樣板。1965年底，全國(guó)施工單位共擁有施工機(jī)械達(dá)30317臺(tái)（套），而成昆鐵路北段，僅一個(gè)綜合工程局就配備土石方機(jī)械600臺(tái)，固定資產(chǎn)達(dá)3.3億元以上。組織隧道方面的戰(zhàn)斗組從12個(gè)發(fā)展到16個(gè)，攻克的難關(guān)是最多的。

1990年底，彭敏（中）與秘書(shū)邱長(zhǎng)庚、李永平在九江長(zhǎng)江大橋開(kāi)始架設(shè)鋼梁前合影（邱長(zhǎng)庚提供）

四、線路路基方面。有6個(gè)戰(zhàn)斗組，也有不少成績(jī)，如用打沙樁的辦法解決了軟土路基的難題，后來(lái)這個(gè)方法用到了青藏高原的凍土地和非洲坦贊鐵路的三爛泥地基上。

成昆線的新技術(shù)所取得的實(shí)際成果影響深遠(yuǎn)。

在彭敏所列的39項(xiàng)技術(shù)難點(diǎn)里，最難啃的硬骨頭是兩項(xiàng)：長(zhǎng)隧道和栓焊梁。

敢不敢修長(zhǎng)隧道，這個(gè)較量在西南鐵路大會(huì)戰(zhàn)修襄渝鐵路時(shí)就已開(kāi)始。那時(shí)彭敏敢于接手修長(zhǎng)隧道，就已經(jīng)過(guò)深思熟慮。1966年6月彭敏在四川萬(wàn)源召開(kāi)會(huì)議，聘請(qǐng)了全國(guó)著名的地質(zhì)、機(jī)械、施工方面的專家，對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行鑒定，對(duì)大巴山20公里鐵路隧道施工中可能出現(xiàn)的問(wèn)題如涌水、瓦斯、施工、豎井、裝備進(jìn)行了慎重分析、研究，并就施工設(shè)備進(jìn)行了優(yōu)選、訂貨?？上У氖牵@個(gè)隧道沒(méi)等實(shí)施就被中止了，但在彭敏的堅(jiān)持努力下，于1987年突破重重阻力勝利建成長(zhǎng)14.295公里的大瑤山隧道。

另一個(gè)難啃的骨頭是栓焊梁。栓焊梁的難點(diǎn)在于制作橋梁用的鋼。栓焊梁在成昆線上試用成功，不能算是最終的成功，栓焊梁要向前發(fā)展必須突破鋼的進(jìn)步，也就是必須研制出新的高強(qiáng)度的鋼材，才能使橋梁走向大江大河。因此，彭敏在西南三線鐵路之后，通過(guò)努力在1993年用栓焊梁新型的鋼梁建成九江長(zhǎng)江大橋。

彭敏一生中接手的大型工程、各項(xiàng)任務(wù)，硬骨頭很多，但橋梁鋼和長(zhǎng)隧道的進(jìn)步是最硬的骨頭，因?yàn)樯婕皣?guó)家的工業(yè)基礎(chǔ)、綜合的科學(xué)技術(shù)的實(shí)力，恰恰是我國(guó)最薄弱的環(huán)節(jié)。因?yàn)楹芏嗳藢?duì)此認(rèn)識(shí)不足，又造成許多人為的阻力。彭敏在任何一步若退縮心軟，不去堅(jiān)持，都可找到充分的理由，但是他仍初心不改，堅(jiān)持改變我國(guó)鐵路的落后面貌，為鐵路的科技進(jìn)步，看準(zhǔn)目標(biāo)向前走，這就是他成功的法寶。

（責(zé)任編輯 崔立仁）

編輯室主任，副編審