高方源

廣州地鐵設計研究院有限公司 廣東 廣州 510000

1 前言

隨著城市開發(fā)建設土地存量的縮減，對城市軌道交通地下空間的綜合開發(fā)利用對當地的發(fā)展有著非常重要的意義。城市地下空間是城市建設非常寶貴的資源，一定要合理的開發(fā)利用。當前，軌道交通不再是單純的公共交通系統，它已成為完善城市功能、促進商業(yè)發(fā)展的重要公共設施[1]。圍繞城市軌道交通，對其地下空間進行綜合開發(fā)利用，可以讓其軌道交通的多種功能彰顯，為城市發(fā)展帶來源源不斷的生機。因此要結合城市的建設規(guī)劃進行統籌開發(fā)，實現城市軌道交通和城市地下空間的綜合開發(fā)利用，真正的和武漢地區(qū)的情況相聯系，也能為其他地區(qū)城市軌道交通、地下空間合理開發(fā)利用提供有效的參考借鑒。

2 武漢市軌道交通發(fā)展和地下空間綜合開發(fā)理念

軌道交通是城市基礎建設的重要組成部分，地下空間是城市空間的重要組成部分，二者作為城市的重要組成，對于城市基礎設施建設和城市空間這兩個要素都需要重點研究，這樣才能幫助城市實現高質量的發(fā)展。

隨著城市軌道交通的不斷發(fā)展，軌道交通與地下空間功能整合的需求日益增加，合理開發(fā)利用城市軌道交通地下空間，是緩解城市地面用地緊張的必要措施[2]，是推動城市由外延擴張式向內涵提升式轉變，改善城市環(huán)境，建設宜居城市，提高城市綜合承載能力有重要意義。

2.1 武漢市軌道交通發(fā)展概述

武漢軌道交通第一、二、三期規(guī)劃建設已經全部通車，第四期規(guī)劃建設路線正在全面推進。截止到當前，武漢地區(qū)已經有9條運營線路通車，運營里程達到了318km，如下圖武漢軌道交通規(guī)劃的情況可以看出，從初期的建設規(guī)劃，到近期再到第三期，再到遠景線網規(guī)劃能夠發(fā)現它的線路正在朝著遠景線網呈“環(huán)+放射”形態(tài)發(fā)展，線路總數25條，總長1100km。

2.2 武漢市軌道交通地下空間綜合開發(fā)設計理念

隨著武漢市經濟的蓬勃發(fā)展，軌道交通的高速建設，產生了許多以軌道交通樞紐為核心的城市交通節(jié)點。軌道交通伴隨著城市的需求而成長，軌道交通對提升城市公共空間品質，激發(fā)創(chuàng)新精神，滿足公共需求有著突出的作用。武漢市軌道交通在地下空間設計中，創(chuàng)設性地提出了全生命周期一體化的理念。在車站設計、建設、運營全生命周期中，科學貫徹“交通一體化、功能一體化、站城一體化、環(huán)境一體化”的相關原則，促進軌道交通地下空間實現新的發(fā)展。

3 武漢市軌道交通地下空間綜合開發(fā)工程實例

3.1 交通一體化——城市軌道交通與城市其他公共交通的融合發(fā)展

大型交通樞紐工程光谷綜合體是武漢地鐵踐行“交通一體化”設計理念的最好實例。

大型交通樞紐工程光谷綜合體，位于武漢市洪山區(qū)光谷廣場下方的地下空間。如圖1所示，樞紐工程將光谷廣場下方的地下空間整體連通，通過3條地鐵線路（2、9、11號線）、4座地鐵車站（含2號線南延珞雄路站）相互連通疏導地鐵客流，通過2條市政下穿隧道（珞喻路方向和魯磨路-民族大道方向）分離過境客流[3]，地下空間四周形成的下沉廣場，滿足行人和非機動車的過街通行需求。

圖1 光谷綜合體地下空間結構及交通規(guī)劃線路

圖2 光谷綜合體中央景觀島

光谷廣場建成于2001年，作為武漢市中心城區(qū)和東湖高新區(qū)的交通咽喉地帶，地處6條城市道路交匯處，中央形成景觀性交通環(huán)島。隨著周邊商業(yè)的快速發(fā)展，光谷廣場成為了東湖高新區(qū)最重要的商圈和交通節(jié)點。光谷綜合體的“交通一體化”，緩解了光谷廣場的交通資源緊張的現狀，階段性的解決了車行交通、人行交通和軌道交通集束性擁擠的情況。光谷廣場作為武漢市重要的交通樞紐和城市名片，對于中央景觀環(huán)島的地標性改造，以“璀璨星河、最美地鐵”的主題，將交通樞紐和綜合功能充分結合，打通地上地下立體空間，是武漢軌道交通“TOD”模式發(fā)展的重要里程碑。

3.2 功能一體化——地鐵、商業(yè)、綜合管廊、廣場等復合型功能的公共空間

“功能一體化”設計理念圍繞光谷中心城進行設計，光谷中心城位于武漢市東湖高新區(qū)光谷五路和神墩一路沿線以及新月溪水岸，以軌道交通光谷五路站（11號線、19號線）為中心，向四周輻射，以地上地下同步開發(fā)的方式，構建立體城市，實現土地的集約利用和開發(fā)。

圖3 武漢光谷中心城：地鐵+商業(yè)+綜合管廊

光谷中心城在建設地鐵的同時布局地下空間建設，通過軌道交通聯系武漢主城區(qū)、機場、高鐵站，通過地下空間服務周邊地塊，采用一體化設計[4]，統一布局地鐵、商業(yè)、景觀、道路、綜合管廊。軌道交通地下空間將聯系兩條地鐵線路和五座地鐵站點（含三座換乘站），以及新月溪公園，同時連接綜合管廊、公共停車庫等城市公共服務功能。采用立體分層的城市空間，使人的活動與車流分開，進入更人性化的城市公共空間，并以地鐵的效率和舒適度提升周邊地下商業(yè)空間的可停留性，從而提升地下空間的價值。

3.3 站城一體化——踐行TOD模式，建設以車站為核心的立體化城市空間體系

“站城一體化”設計理念以“一站一體，一線一城”為核心，以沿線綜合規(guī)劃為設計依據，踐行TOD模式，建設以車站為核心的立體化城市空間體系，實現軌道交通帶動區(qū)域經濟發(fā)展的目的。

軌道交通11號線武昌段敷設于武昌主城區(qū)，站點涉及到大量舊城改造和土地整合。其中虎泉站、馬房山站、武昌火車站等均為綜合開發(fā)站點，該段線路助力城市空間提升、整合土地、提升價值，打造城市公共服務中心。

3.4 環(huán)境一體化——促進城市更新、提升城市公共空間環(huán)境

“環(huán)境一體化”設計理念：融入武漢自然環(huán)境、提升城市公共空間、助力歷史文化街區(qū)保護。

以5號線曇華林站為例，曇華林站正處于古城規(guī)劃主軸線的北大門，該站采用“環(huán)境一體化”設計理念，將車站的地面建筑充分融入古城規(guī)劃之中，與古城風貌相融合。為了最大程度的保留遺址，形成整體性的展示，車站出入口及風亭的設計充分考慮避讓，分設于廣場兩側與仿古建筑結合設計，整體契合古城韻味，延續(xù)城市文脈。

4 結語

武漢市軌道交通的高速發(fā)展，隨之而來的是地下空間的開發(fā)和利用。武漢市軌道交通在地下空間設計中，提出全生命周期一體化的理念，在車站設計、建設、運營全生命周期中，科學貫徹“交通一體化、功能一體化、站城一體化、環(huán)境一體化”的相關原則，建設光谷綜合體、光谷地下城等標志性交通樞紐，堅持一體化原則，引導城市地下空間有序發(fā)展，提升所在片區(qū)城市空間效率，優(yōu)化交通資源布局[5]；同時，軌道交通線網進行統籌規(guī)劃和綜合布局，以站點為核心，踐行“TOD”模式，帶動沿線經濟和交通綜合發(fā)展。

綜上所述，圍繞城市軌道交通地下空間的綜合開發(fā)利用，對城市地區(qū)的發(fā)展有著突出的作用。結合武漢地區(qū)的實際情況進行適度的開發(fā)，和城市建設發(fā)展統籌協調，能夠為城市的發(fā)展注入源源不斷的動力。