王科奇，許 超

吉林建筑大學(xué) 建筑與規(guī)劃學(xué)院,長春 130118

0 引言

長春市凈月新城作為快速發(fā)展的新城區(qū),城市的空間環(huán)境不斷改善,城市公交站及其周邊環(huán)境空間環(huán)境的發(fā)展不能與城市發(fā)展同步,產(chǎn)生了諸多影響防衛(wèi)安全的因素,這造成人們出行不便,也為犯罪提供了條件.

通過環(huán)境設(shè)計(jì)預(yù)防犯罪CPTED(Crime prevention through environmental design)理論是通過對(duì)空間環(huán)境進(jìn)行干預(yù)和改善,減少產(chǎn)生犯罪的條件.CPTED理論中提升防衛(wèi)安全的策略有明確領(lǐng)域邊界、增強(qiáng)空間識(shí)別、提升空間監(jiān)視、維護(hù)空間設(shè)施、營造空間形象.結(jié)合CPTED理論中的相關(guān)策略對(duì)長春市凈月新城中心區(qū)域的典型公交站進(jìn)行調(diào)研設(shè)計(jì),通過調(diào)研問卷和spss中的因子分析,回歸分析得到影響中心區(qū)域的公交站防衛(wèi)安全的因素,再制定相關(guān)的設(shè)計(jì)策略來提升公交站空間環(huán)境的防衛(wèi)安全.

1 問卷調(diào)查與數(shù)據(jù)分析

1.1 研究區(qū)域的簡介

研究的對(duì)象主要是長春市凈月新城中心區(qū)域的公交站,中心區(qū)域的公交站是交通樞紐站,周邊人流量和車流量都較大[1].分別選取迅馳廣場站、永安廠站和東北師大站作為典型公交站進(jìn)行調(diào)研分析,主要位于商業(yè)、居住、教育區(qū)等區(qū)域交匯處,區(qū)域周邊復(fù)雜的空間環(huán)境和公交站周邊簡單的空間環(huán)境做對(duì)比,容易引發(fā)“破窗效應(yīng)”,為罪犯提供了適宜犯罪的場所,方便罪犯實(shí)施犯罪和逃逸[2].

1.2 研究的方法與思路

論文研究過程中主要采用調(diào)查問卷的方式,將題目用李克特5級(jí)量表表示.結(jié)合CPTED涉及的空間環(huán)境因素,包含車站易識(shí)別度、對(duì)環(huán)境的熟悉度、指示牌、安保等空間環(huán)境因素和防衛(wèi)安全的整體感受.將問卷的問題進(jìn)行降維,用spss軟件對(duì)各個(gè)維度進(jìn)行因子的分析,回歸分析,計(jì)算出各個(gè)部分對(duì)防衛(wèi)安全的影響的程度,判斷各個(gè)因素對(duì)空間環(huán)境的影響的強(qiáng)弱.

1.3 信度分析

信度是衡量各個(gè)維度是否能夠作為衡量結(jié)果的因素.通過對(duì)各維度的Cronbach Alpha進(jìn)行檢驗(yàn)結(jié)果發(fā)現(xiàn),該問卷中領(lǐng)域性、識(shí)別性、設(shè)施維護(hù)、形象營造、防衛(wèi)安全感等各個(gè)維度所對(duì)應(yīng)的Cronbach Alpha值分別為0.900,0.889,0.954,0.889和0.913,大于0.800,表明問卷各維度的內(nèi)部一致性較好,同時(shí),各題項(xiàng)的CITC值和Cronbach Alpha值均符合研究要求.綜上所述,本文的數(shù)據(jù)結(jié)果通過了信度檢驗(yàn),所以本次調(diào)查的結(jié)果信度較好.

1.4 因子分析

由表1的檢驗(yàn)結(jié)果可知,本次研究的KMO值為0.841,大于0.800,而在bartlett球形檢驗(yàn)中的顯著性概率為0.000,小于0.050.因此拒絕bartlett球形度檢驗(yàn)的零假設(shè),表明問卷數(shù)據(jù)符合進(jìn)行因子分析的條件.

表1 KMO值和Bartlett 的檢驗(yàn)Table 1 KMO value and Bartlett test

問卷數(shù)據(jù)的因子載荷旋轉(zhuǎn)成份矩陣得到的結(jié)果見表2,它和研究設(shè)計(jì)所劃分的量表和維度是一致的,同時(shí),各維度對(duì)應(yīng)題項(xiàng)的荷載值均大于0.5,問卷的效度較高,問卷是有效的,能開展后續(xù)的研究分析.

表2 旋轉(zhuǎn)成份矩陣Table 2 Rotated composition matrix

1.5 回歸分析

在因子分析的基礎(chǔ)上,建立以防衛(wèi)安全為因變量,領(lǐng)域性、識(shí)別性、形象營造、設(shè)施維護(hù)為自變量的回歸模型見表3.

表3 最優(yōu)線性回歸模型參數(shù)Table 3 Optimal linear regression model variable

將形象營造、設(shè)施維護(hù)、識(shí)別性、領(lǐng)域性作為自變量,防衛(wèi)安全感作為因變量,采用多元線性回歸分析得到相應(yīng)的回歸模型.模型的調(diào)整R方為0.452,表明模型的擬合度較好,自變量組合能有45.2 %的可能性能對(duì)因變量進(jìn)行解釋(見表4).

表4 自變量回歸系數(shù)總體檢驗(yàn)Table 4 Overall test of regression coefficient of independent variables

回歸擬合過程中的方差檢驗(yàn)分析結(jié)果見表5,模型的F值為22.451,并且達(dá)到顯著性水平(P<0.05,P為顯著性系數(shù)),表明回歸模型中,至少有一個(gè)自變量和因變量之間存在顯著的線性相關(guān)關(guān)系,表示整體的模型通過了方差檢驗(yàn),模型是有效的.

表5 回歸系數(shù)與顯著性檢驗(yàn)Table 5 Regression coefficient and significance test

由回歸模型的系數(shù)檢驗(yàn)表可知,領(lǐng)域性對(duì)防衛(wèi)安全感具有顯著正向影響(β=0.245,P<0.050),識(shí)別性對(duì)防衛(wèi)安全感具有顯著正向影響(β=0.263,P<0.050),設(shè)施維護(hù)對(duì)防衛(wèi)安全感具有顯著正向影響(β=0.402,P<0.050),形象營造對(duì)防衛(wèi)安全感具有顯著正向影響(β=0.190,P<0.050).

2 存在的問題與設(shè)計(jì)策略

2.1 基于設(shè)施維護(hù)因素存在的問題與設(shè)計(jì)策略

2.1.1 主要問題

(1) 周邊配套設(shè)施的完整度較差,不能滿足中心區(qū)域行人的需求. 地理位置處于城市較為繁華的中心,人流量較大,但車站周邊相應(yīng)配套設(shè)施的完整度較差.

(2) 車站設(shè)施有一定的破損程度,容易促使犯罪行為的產(chǎn)生. 公交站修建的年數(shù)較久,車站的外觀設(shè)施也比較陳舊.英國學(xué)者克拉克研究發(fā)現(xiàn),犯罪主體會(huì)主動(dòng)區(qū)破壞堅(jiān)固程度不足的設(shè)施,因?yàn)樗麜?huì)得到“容易破壞”的不良暗示[3].

2.1.2 設(shè)計(jì)策略

(1) 對(duì)公交站內(nèi)設(shè)施進(jìn)行補(bǔ)充完善. 公交站內(nèi)設(shè)施不完整,考慮到中心區(qū)域公交站人流量的問題,可以對(duì)站內(nèi)設(shè)施進(jìn)行合理的規(guī)劃設(shè)置.針對(duì)人體的尺度對(duì)公交站設(shè)施進(jìn)行設(shè)計(jì)安放,對(duì)座椅高度進(jìn)行調(diào)整,能夠最大化人們對(duì)座椅的需求,滿足人體所要求的高度.

(2) 對(duì)破損設(shè)施進(jìn)行拆除修繕. 將原有破損設(shè)施進(jìn)行拆除,對(duì)能夠保留的設(shè)施進(jìn)行修繕.破損的設(shè)施會(huì)讓犯罪分子得到容易犯罪的不良暗示.在車站周邊也存在與車站相關(guān)的配套設(shè)施,如跟相鄰區(qū)域之間的相關(guān)設(shè)施.

2.2 基于識(shí)別性因素存在的問題與設(shè)計(jì)策略

2.2.1 主要問題

(1) 缺乏有效的標(biāo)識(shí),對(duì)區(qū)域的引導(dǎo)性不強(qiáng). 公交站屬于城市的基礎(chǔ)交通建設(shè),不同車站的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)會(huì)隨著車站的改建而體現(xiàn)其差異性.有的公交站標(biāo)識(shí)系統(tǒng)較為完善,而有的卻非常單一.

(2) 公交站環(huán)境和周邊的區(qū)域環(huán)境沒有差異性,缺乏記憶點(diǎn). 在調(diào)研的車站中,車站的環(huán)境缺乏記憶點(diǎn),只剩單獨(dú)一個(gè)車站,無法融入到空間環(huán)境中,也沒有和周邊環(huán)境形成差異性.對(duì)于乘客和行人來說,所記住的只是周邊區(qū)域的環(huán)境,卻忽略了車站的環(huán)境.

2.2.2 設(shè)計(jì)策略

(1) 在公交站周邊設(shè)立有效的、顯著的標(biāo)識(shí). 在當(dāng)今信息化的社會(huì),建設(shè)信息化的公交站有助于提升乘客和行人的識(shí)別性.

(2) 圍繞公交站做環(huán)境設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)有識(shí)別性的景觀小品. 以公交站本身為中心做周邊的環(huán)境設(shè)計(jì),突出公交站在環(huán)境中的重要性,能夠合理地呼應(yīng)周邊環(huán)境.設(shè)置景觀閉環(huán),能夠讓公交站形成自己的景觀環(huán)境體系,增強(qiáng)乘客和行人對(duì)公交站的識(shí)別性.

2.3 基于領(lǐng)域性因素存在的問題與設(shè)計(jì)策略

2.3.1 主要問題

(1) 過渡空間不明確,邊界模糊. 在調(diào)研的公交站中,由于其地理位置原因,位于商業(yè)區(qū)和居住區(qū)的中心,商業(yè)區(qū)和居住區(qū)的領(lǐng)域邊界都是很明確的,反而導(dǎo)致了公交站的領(lǐng)域邊界模糊,使得公交站的領(lǐng)域性不明確[4],周邊的商業(yè)區(qū)和居住區(qū)有大量的人員流動(dòng),缺少引導(dǎo)人流的邊界,導(dǎo)致領(lǐng)域性被周邊的商業(yè)區(qū)和居住區(qū)滲透,會(huì)讓位于此處的乘客和行人對(duì)自己的領(lǐng)域定位不明確,容易產(chǎn)生防衛(wèi)安全的問題.

(2) 公交站與馬路距離過近,缺乏緩沖地帶. 由于中心區(qū)域的公交站所在的區(qū)域土地建設(shè)率較大,導(dǎo)致公交站和馬路緊密相連,缺乏緩沖地帶,不能很好地將道路和公交站區(qū)分開,也會(huì)導(dǎo)致公交站一部分區(qū)域被使用為道路的一部分,會(huì)導(dǎo)致公交站的領(lǐng)域空間變小,使得在公交站駐留的人們的領(lǐng)域感缺失,會(huì)對(duì)防衛(wèi)安全產(chǎn)生一定的影響.

2.3.2 設(shè)計(jì)策略

(1) 在公交站和其它相鄰區(qū)域之間設(shè)置柔性邊界[5]. 柔性邊界能夠?qū)ο噜弲^(qū)域起到分隔,又不會(huì)把區(qū)域之間完全封死.為了增強(qiáng)公交站乘客和行人的領(lǐng)域性,應(yīng)該對(duì)公交站和相鄰區(qū)域之間設(shè)置邊界,防止公交站領(lǐng)域被周邊領(lǐng)域所侵蝕.可以在領(lǐng)域之間設(shè)置低矮灌木來分隔區(qū)域,能夠作為綠化來用,用柔性的邊界而非硬性邊界,是因?yàn)槿嵝赃吔缒軌驅(qū)臻g的領(lǐng)域感劃分更加自然,而非強(qiáng)行分隔.

(2) 設(shè)置公交站和馬路之間的過渡空間. 公交站和馬路之間設(shè)置緩沖區(qū)域,并用較為顯眼的線在馬路上標(biāo)示出來,能夠給過往車輛起到警示作用,避免公交站區(qū)域道路上有過多的非公交車輛,對(duì)車站的乘客和行人的領(lǐng)域性產(chǎn)生影響.

2.4 基于形象營造因素存在的問題與設(shè)計(jì)策略

2.4.1 主要問題

(1) 空間中存在不文明的符號(hào). 經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn),在中心區(qū)域的公交站,都在一定程度上存在站邊植物修剪不到位、道路鋪裝有損壞、垃圾堆放有所混亂、周邊道路路口錯(cuò)亂等現(xiàn)象.這些存在于空間中的不文明的符號(hào),會(huì)更加的引導(dǎo)犯罪主體在此區(qū)域?qū)嵤┓缸镄袨?

(2) 公交站外立面形象千篇一律. 中心區(qū)域的公交站外立面的形象都千篇一律,既沒有體現(xiàn)出當(dāng)?shù)氐奶厣?也沒能夠針對(duì)中心區(qū)域的功能來設(shè)計(jì)外環(huán)境,這種形象更適合讓犯罪主體在實(shí)施犯罪前沒有恐懼的心理,也會(huì)使犯罪主體在實(shí)施犯罪后能夠迅速逃逸或躲藏.

2.4.2 設(shè)計(jì)策略

(1) 提升公交站外環(huán)境的環(huán)境質(zhì)量. 對(duì)公交站外環(huán)境進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng),對(duì)空間中存在的垃圾物品能夠及時(shí)的處理,建立集中的垃圾收集地點(diǎn),并且能夠及時(shí)的進(jìn)行處理.對(duì)車站邊街道路面能夠及時(shí)的維護(hù),保證地面沒有破損,磚瓦沒有掉落等現(xiàn)象.

(2) 結(jié)合本地元素,設(shè)計(jì)能代表本地特色的公交站外立面. 在中心區(qū)域的公交站,人流量大,更能夠展示城市的精神面貌和特色文化.

3 結(jié)語

通過對(duì)長春市凈月新城中心區(qū)域的典型公交站空間環(huán)境的分析,得出影響公交站防衛(wèi)安全設(shè)計(jì)的因素按強(qiáng)弱依次為設(shè)施維護(hù)、識(shí)別性、領(lǐng)域性、形象營造4個(gè)方面,分別給出相應(yīng)的策略:

(1) 優(yōu)化設(shè)施系統(tǒng)—對(duì)公交站設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化,并且定期維護(hù)保養(yǎng).

(2) 改善標(biāo)識(shí)系統(tǒng)—設(shè)置顯眼容易識(shí)別的標(biāo)識(shí),保證標(biāo)識(shí)的準(zhǔn)確性.

(3) 增強(qiáng)識(shí)別性—對(duì)公交站進(jìn)行設(shè)施環(huán)境等設(shè)計(jì),增強(qiáng)識(shí)別性.

(4) 提高形象營造—對(duì)公交站周邊空間環(huán)境進(jìn)行整理,使其具有舒適性.