馬曉冬

中鐵第五勘察設(shè)計院集團有限公司

1 引言

橋梁作為公路網(wǎng)建設(shè)當中的重要組成部分，其整體的通行安全作為確保公路路網(wǎng)安全關(guān)鍵因素之一，需加強橋梁工程技術(shù)研究。在橋梁工程建設(shè)過程中，橋梁的損傷原因存在有多方面因素，具體包含人為因素、自然災(zāi)害、行車荷載等方面的因素。伴隨著我國交通量越來集中，超載車輛越來越集中，給橋梁帶來的損傷也越來越受到公路養(yǎng)護建設(shè)者的重視。橋梁一旦出現(xiàn)損傷就需要做出維修、改造或改建，所有的維修、改造與改建的問題要在橋梁檢測的基礎(chǔ)上才能進行。

2 橋梁檢測技術(shù)的應(yīng)用價值

第一，橋梁本身可能因為年久失修還有長期頻繁使用，導致其某一節(jié)部位出現(xiàn)了錯位、裂縫和沉降等不同程度的損傷。然而這些都是需要根據(jù)相關(guān)人員利用技術(shù)對橋梁結(jié)構(gòu)和受損部位的嚴謹勘測來進行判斷的，以此來解析目前橋梁本身可以承受的重量大小。第二，很早之前我國就建設(shè)了很多橋梁，所以目前有些大橋的使用時間是非常久遠的，而整個橋梁結(jié)構(gòu)和荷載都是根據(jù)當年的實際情況來進行設(shè)計建造的。但是隨著我國社會經(jīng)濟逐漸的增長，交通流量逐漸增加，各種交通工具帶來了更復(fù)雜的交通體系，所以隨著車輛荷載的增加我們對橋梁的結(jié)構(gòu)和承載能力又有了新的標準和要求。對這種橋梁的有效檢測工作，讓我們可以以此為據(jù)來判斷整個橋梁的結(jié)構(gòu)和荷載能量是否可以滿足現(xiàn)在社會發(fā)展的需求，同時是否可以在修復(fù)加固橋梁的時候?qū)蛄旱暮奢d能力進行一個全面的提高。第三，應(yīng)該完善我們的橋梁信息數(shù)據(jù)，對所有有關(guān)橋梁技術(shù)的數(shù)據(jù)進行收集存檔，同時讓這些數(shù)據(jù)與當代技術(shù)相結(jié)合，來對橋梁工程進行更加合理的修復(fù)和維護，同時深入分析橋梁養(yǎng)護方面出現(xiàn)的問題，并根據(jù)當時的實際情況進行有效的指導，為橋梁養(yǎng)護措施提供更加合理的意見，以此來對橋梁的加固和研究進行更好的施工。第四，對于一些新型結(jié)構(gòu)的橋梁，通過有效使用橋梁檢測技術(shù)，能夠?qū)ο嚓P(guān)理論的實踐性和可靠性進行相應(yīng)的判斷和分析，當橋梁在使用過程中發(fā)生問題的時候，就可以及時解決，并同時判斷橋梁結(jié)構(gòu)的形式和設(shè)計理論。因此加強橋梁檢測技術(shù)研究具有重要的意義，需給予更多的關(guān)注。

3 橋梁檢測技術(shù)分析

3.1 橋梁表面性檢查

所謂的橋梁表面性檢查，就是主要檢查橋梁局部或者全部的表面性，主要包含外形的長寬高、混凝土強度等級、混凝土碳化程度以及目測橋梁主要結(jié)構(gòu)病害等能夠用眼看到的表面性傷痕和數(shù)據(jù)。而此項檢查只是針對沒有受到嚴重損傷，主要結(jié)構(gòu)沒有出現(xiàn)重大損害的橋梁。同時橋梁表面性檢查也具有檢查費用低、方式快捷有效等優(yōu)點。但如果橋梁存在重大的隱性損傷，那就會影響整個橋梁的使用期限，與此同時因為大多數(shù)橋梁表面性檢測都是根據(jù)檢察人員的經(jīng)驗來判斷的，所以此檢查技術(shù)僅適用于修建使用壽命較短，交通運輸量小的橋梁。因為我省沒有很多檢測橋梁表面性的儀器，所以這一點也是橋梁無損檢測的關(guān)鍵研究領(lǐng)域?，F(xiàn)如今用融合電、磁、雷達、數(shù)字信號處理等高科技技術(shù)研發(fā)的成套測試儀器和設(shè)備是關(guān)于橋梁表現(xiàn)型檢查儀器測量研究方向的主要目標。

3.2 橋梁承載力檢測

3.2.1 靜載試驗檢測

橋梁荷載試驗是目前測定橋梁實際可具備承載力的主要方法，分為靜載試驗和動載試驗。靜載試驗可以分析橋梁在實際運營中的承載能力和狀態(tài)，為橋梁檢測提供依據(jù)；橋梁的目前壽命質(zhì)量和運營荷載等級評定可根據(jù)動載試驗結(jié)果確定。根據(jù)《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（JTG H10—2009）相關(guān)規(guī)定，為橋梁的質(zhì)量鑒定提供依據(jù)，特別是采用新工藝、新材料、新結(jié)構(gòu)的橋梁質(zhì)量，需要檢測橋梁結(jié)構(gòu)的實際承載能力，評價橋梁主體質(zhì)量與設(shè)計。靜載檢測主要是根據(jù)靜載的方式對橋梁結(jié)構(gòu)工程的變形量、撓度、應(yīng)變或者裂縫等相關(guān)參數(shù)進行檢測。一般來講，在靜載檢測的過程中，首先要對橋梁的鋼材結(jié)構(gòu)進行豎側(cè)兩向的撓度和扭轉(zhuǎn)變形量來進行檢測，每跨的測試點應(yīng)該在三個以上。另外，也要對橋梁截面的應(yīng)力分布進行檢測，尤其是要根據(jù)承載點的應(yīng)力分布情況對應(yīng)變進行分析。此外還要檢測一下橋梁承載點的位移等，對未來會產(chǎn)生或者已經(jīng)產(chǎn)生的裂縫區(qū)域進行全面檢測，對于已有裂縫區(qū)域一定要對裂縫的長度、寬度、深度、方向及其靜載作用后的數(shù)據(jù)情況給予認定，當裂縫已經(jīng)開始持續(xù)擴大或者已經(jīng)超出裂縫最大值的時候，工作人員應(yīng)立即疏散橋上人員，同時也要根據(jù)其橋梁工程結(jié)構(gòu)的強度、剛度和抗裂能力，對橋梁的承載力進行認定。

3.2.2 動載試驗檢測

動載檢測是測試橋梁工程運行狀況和橋梁承載力的重要指標，也是檢測橋梁工程結(jié)構(gòu)的承受動力荷載時的性能指標。目前，因為橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損傷，所以整個橋梁工程結(jié)構(gòu)的強度、剛度等參數(shù)也就隨之發(fā)生了變化?；诖嗽恚覀儗σ蚋鞣N原因損傷橋梁結(jié)構(gòu)的關(guān)系給予堅定的答案，從而通過構(gòu)建橋梁工程震動動態(tài)模式，為量化參數(shù)評價橋梁結(jié)構(gòu)損傷提供了重要的參考依據(jù)，然后與橋梁工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定階段的參數(shù)進行比較，進一步測定了橋梁結(jié)構(gòu)的損傷點、損傷類型和損傷點的擴散情況。橋梁動靜荷載試驗技術(shù)已經(jīng)十分成熟，在道路橋梁質(zhì)量檢測方面應(yīng)用較多。

4 橋梁檢測技術(shù)發(fā)展的瓶頸

4.1 理念瓶頸

歐美等發(fā)達國家在橋梁建設(shè)中的主導思想一直遵循著精細化、全壽命的設(shè)計理念，在整個橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的階段就充分預(yù)留了關(guān)于橋梁未來的養(yǎng)護和檢修等情況，同時也設(shè)置了相對應(yīng)的構(gòu)造措施?，F(xiàn)如今，我國總體的橋梁設(shè)計一直在橋梁養(yǎng)護這一方面欠缺斟酌，以至于我們檢修人員在對橋梁進行檢測與監(jiān)測的過程中，不能做到“可達、可檢、可修”，就更不要提“易達、易檢、易修”了。這一點也就映射出我國的橋梁設(shè)計在全局性理念上還是有所不足的。比如，在我國只給跨江或者跨海的大橋設(shè)計了專門的檢修通道，但其他的普通的橋梁卻沒有相應(yīng)的檢修通道，這也就導致無法對橋梁進行易檢的工作。如果沒有檢修通道，也就讓橋梁的檢測和監(jiān)測變得更加困難，就會有很多區(qū)域不能做到及時檢查和修復(fù)，也就讓橋梁的檢測和監(jiān)測變得舉步維艱。如果，我們選擇用檢測車進行橋梁檢查，也就會因為占道時間長而影響交通，同時也會增加了一些監(jiān)測工作的經(jīng)濟投入，這與“低成本”的橋梁檢測目標是相悖的。

4.2 技術(shù)瓶頸

目前我國的橋梁檢測技術(shù)還在發(fā)展階段，有幾點一直都是需要我們改進的：首先，我們沒有對于傳統(tǒng)橋梁檢測技術(shù)外觀測試中測試人員的高技術(shù)要求的全面培訓體系。檢測人員也受到了來自橋梁檢測過程中對檢測人員技術(shù)水平的限制。其次，對于檢測儀器本身也存在著不具備完整的校對體系和相匹配的調(diào)試方法，另外操作人員也缺少對儀器工作原理等方面的知識理解，所以大部分還是靠平常的工作經(jīng)驗來判定。再者，在檢測過程中，對于檢測數(shù)據(jù)的手機也沒有完整的調(diào)整機制，也就導致不能對損傷區(qū)域進行有效的識別和定位。

5 橋梁檢測技術(shù)發(fā)展趨勢分析

5.1 準確把握技術(shù)趨勢

現(xiàn)如今有關(guān)橋梁工程界的巨大挑戰(zhàn)主要包括，橋梁的安全性、橋梁的耐久性和橋梁的使用功能。橋梁工程技術(shù)的發(fā)展在基于建設(shè)的基礎(chǔ)上也同時向建設(shè)和養(yǎng)護一起轉(zhuǎn)型。因為對橋梁結(jié)構(gòu)的要求和長期使用的性能要求都在逐步提高，所以關(guān)于橋梁的檢測或者監(jiān)測及其相關(guān)的損害判斷與分析技術(shù)的研究也有了新的趨勢，主要體現(xiàn)在了深入化、集成化、標準化和智能化4個方面：（1）深入化，橋梁結(jié)構(gòu)損傷機理研究將從短期到長期、微觀到宏觀、單因素到多因素逐步耦合發(fā)展；（2）集成化，無損檢測、維修和保養(yǎng)省的小型化、專業(yè)化和一體化變得越來越重要，在BIM 的平臺上，將設(shè)計、施工、檢測、監(jiān)測、維護和維修的信息緊密集成融合，將傳感、采集、與傳輸設(shè)備強有力的納入健康檢測系統(tǒng)中也是一個主要趨勢；（3）標準化，要將檢測、監(jiān)測、維護動作和質(zhì)量評定的方法在傳統(tǒng)的意義上進行標準化，還要將數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的信息標準化；（4）智能化，隨著對機理的深入研究了解，數(shù)據(jù)的累積、信息整合的日益增多和加強，以及云計算、海量數(shù)據(jù)分析和機器學習的科學技術(shù)的提高，橋梁養(yǎng)護智能化研究備受關(guān)注，人們也會通過智能化，能夠?qū)蛄航Y(jié)構(gòu)的病害進行早期識別，趨勢推演、自動進行監(jiān)測評分、自動排序安全風險、智能優(yōu)化養(yǎng)護資金配置或者橋梁的壽命預(yù)測等功能，從沒可能變成有可能。

5.2 實現(xiàn)重點技術(shù)突破

5.2.1 無損傷檢測技術(shù)

傳統(tǒng)的橋梁檢測工作，是在檢測人員目測和動靜荷載實驗為基礎(chǔ)的前提下對橋梁損傷進行多種輔助手段的檢測。早在1990 年，橋梁無損傷檢測就伴隨著遙感技術(shù)和通信技術(shù)的日漸提高展現(xiàn)出了朝著智能、快速、系統(tǒng)化發(fā)展的十分寬闊的上升空間。尤其是振動實驗?zāi)B(tài)分析技術(shù)的研發(fā)為橋梁檢測開辟了新的發(fā)展方向。

5.2.2 無損傷識別技術(shù)

（1）小波損失識別法，因為小波損失識別法中的小波信號有很強的穩(wěn)定性，所以這種方法就適用在損失識別的波段，通過小波的反射和傳導出的特征因子，來判斷橋梁結(jié)構(gòu)損傷的部位和程度。小波分析在起義信號檢測、識別信噪、分析頻帶等多種損傷識別中被廣泛地使用。（2）神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)損傷識別法，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)識別法的工作原理是：利用無損傷系統(tǒng)的振動數(shù)據(jù)所形成的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，在經(jīng)過數(shù)學方法確定出相關(guān)參數(shù)后，輸入數(shù)據(jù)。如果輸入的數(shù)據(jù)是正確的，那系統(tǒng)將不會發(fā)生什么變化，證明網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)與系統(tǒng)數(shù)據(jù)是一樣的。反之，就證明整個橋梁結(jié)構(gòu)是有損傷部位的，需要及時維護。

6 結(jié)束語

通過上文分析能夠發(fā)現(xiàn)，橋梁工程在運營過程中極易受到諸多因素的干擾導致其出現(xiàn)質(zhì)量問題，同時伴隨著當前我國交通運輸行業(yè)發(fā)展的迅猛，進一步增加了橋梁工程壓力。因此為了有效地保證橋梁工程整體質(zhì)量，需加強橋梁技術(shù)分析，及時發(fā)現(xiàn)橋梁工程建設(shè)當中存在的問題并提出有效的解決措施，從而更好地保證橋梁工程的整體建設(shè)質(zhì)量，進一步促進交通運輸行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。