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        橋梁檢測技術(shù)及發(fā)展趨勢分析

        2021-12-23 13:04:58馬曉冬
        綠色環(huán)保建材 2021年10期
        關(guān)鍵詞:橋梁工程橋梁荷載

        馬曉冬

        中鐵第五勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司

        1 引言

        橋梁作為公路網(wǎng)建設(shè)當(dāng)中的重要組成部分,其整體的通行安全作為確保公路路網(wǎng)安全關(guān)鍵因素之一,需加強(qiáng)橋梁工程技術(shù)研究。在橋梁工程建設(shè)過程中,橋梁的損傷原因存在有多方面因素,具體包含人為因素、自然災(zāi)害、行車荷載等方面的因素。伴隨著我國交通量越來集中,超載車輛越來越集中,給橋梁帶來的損傷也越來越受到公路養(yǎng)護(hù)建設(shè)者的重視。橋梁一旦出現(xiàn)損傷就需要做出維修、改造或改建,所有的維修、改造與改建的問題要在橋梁檢測的基礎(chǔ)上才能進(jìn)行。

        2 橋梁檢測技術(shù)的應(yīng)用價值

        第一,橋梁本身可能因為年久失修還有長期頻繁使用,導(dǎo)致其某一節(jié)部位出現(xiàn)了錯位、裂縫和沉降等不同程度的損傷。然而這些都是需要根據(jù)相關(guān)人員利用技術(shù)對橋梁結(jié)構(gòu)和受損部位的嚴(yán)謹(jǐn)勘測來進(jìn)行判斷的,以此來解析目前橋梁本身可以承受的重量大小。第二,很早之前我國就建設(shè)了很多橋梁,所以目前有些大橋的使用時間是非常久遠(yuǎn)的,而整個橋梁結(jié)構(gòu)和荷載都是根據(jù)當(dāng)年的實際情況來進(jìn)行設(shè)計建造的。但是隨著我國社會經(jīng)濟(jì)逐漸的增長,交通流量逐漸增加,各種交通工具帶來了更復(fù)雜的交通體系,所以隨著車輛荷載的增加我們對橋梁的結(jié)構(gòu)和承載能力又有了新的標(biāo)準(zhǔn)和要求。對這種橋梁的有效檢測工作,讓我們可以以此為據(jù)來判斷整個橋梁的結(jié)構(gòu)和荷載能量是否可以滿足現(xiàn)在社會發(fā)展的需求,同時是否可以在修復(fù)加固橋梁的時候?qū)蛄旱暮奢d能力進(jìn)行一個全面的提高。第三,應(yīng)該完善我們的橋梁信息數(shù)據(jù),對所有有關(guān)橋梁技術(shù)的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集存檔,同時讓這些數(shù)據(jù)與當(dāng)代技術(shù)相結(jié)合,來對橋梁工程進(jìn)行更加合理的修復(fù)和維護(hù),同時深入分析橋梁養(yǎng)護(hù)方面出現(xiàn)的問題,并根據(jù)當(dāng)時的實際情況進(jìn)行有效的指導(dǎo),為橋梁養(yǎng)護(hù)措施提供更加合理的意見,以此來對橋梁的加固和研究進(jìn)行更好的施工。第四,對于一些新型結(jié)構(gòu)的橋梁,通過有效使用橋梁檢測技術(shù),能夠?qū)ο嚓P(guān)理論的實踐性和可靠性進(jìn)行相應(yīng)的判斷和分析,當(dāng)橋梁在使用過程中發(fā)生問題的時候,就可以及時解決,并同時判斷橋梁結(jié)構(gòu)的形式和設(shè)計理論。因此加強(qiáng)橋梁檢測技術(shù)研究具有重要的意義,需給予更多的關(guān)注。

        3 橋梁檢測技術(shù)分析

        3.1 橋梁表面性檢查

        所謂的橋梁表面性檢查,就是主要檢查橋梁局部或者全部的表面性,主要包含外形的長寬高、混凝土強(qiáng)度等級、混凝土碳化程度以及目測橋梁主要結(jié)構(gòu)病害等能夠用眼看到的表面性傷痕和數(shù)據(jù)。而此項檢查只是針對沒有受到嚴(yán)重?fù)p傷,主要結(jié)構(gòu)沒有出現(xiàn)重大損害的橋梁。同時橋梁表面性檢查也具有檢查費(fèi)用低、方式快捷有效等優(yōu)點(diǎn)。但如果橋梁存在重大的隱性損傷,那就會影響整個橋梁的使用期限,與此同時因為大多數(shù)橋梁表面性檢測都是根據(jù)檢察人員的經(jīng)驗來判斷的,所以此檢查技術(shù)僅適用于修建使用壽命較短,交通運(yùn)輸量小的橋梁。因為我省沒有很多檢測橋梁表面性的儀器,所以這一點(diǎn)也是橋梁無損檢測的關(guān)鍵研究領(lǐng)域?,F(xiàn)如今用融合電、磁、雷達(dá)、數(shù)字信號處理等高科技技術(shù)研發(fā)的成套測試儀器和設(shè)備是關(guān)于橋梁表現(xiàn)型檢查儀器測量研究方向的主要目標(biāo)。

        3.2 橋梁承載力檢測

        3.2.1 靜載試驗檢測

        橋梁荷載試驗是目前測定橋梁實際可具備承載力的主要方法,分為靜載試驗和動載試驗。靜載試驗可以分析橋梁在實際運(yùn)營中的承載能力和狀態(tài),為橋梁檢測提供依據(jù);橋梁的目前壽命質(zhì)量和運(yùn)營荷載等級評定可根據(jù)動載試驗結(jié)果確定。根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTG H10—2009)相關(guān)規(guī)定,為橋梁的質(zhì)量鑒定提供依據(jù),特別是采用新工藝、新材料、新結(jié)構(gòu)的橋梁質(zhì)量,需要檢測橋梁結(jié)構(gòu)的實際承載能力,評價橋梁主體質(zhì)量與設(shè)計。靜載檢測主要是根據(jù)靜載的方式對橋梁結(jié)構(gòu)工程的變形量、撓度、應(yīng)變或者裂縫等相關(guān)參數(shù)進(jìn)行檢測。一般來講,在靜載檢測的過程中,首先要對橋梁的鋼材結(jié)構(gòu)進(jìn)行豎側(cè)兩向的撓度和扭轉(zhuǎn)變形量來進(jìn)行檢測,每跨的測試點(diǎn)應(yīng)該在三個以上。另外,也要對橋梁截面的應(yīng)力分布進(jìn)行檢測,尤其是要根據(jù)承載點(diǎn)的應(yīng)力分布情況對應(yīng)變進(jìn)行分析。此外還要檢測一下橋梁承載點(diǎn)的位移等,對未來會產(chǎn)生或者已經(jīng)產(chǎn)生的裂縫區(qū)域進(jìn)行全面檢測,對于已有裂縫區(qū)域一定要對裂縫的長度、寬度、深度、方向及其靜載作用后的數(shù)據(jù)情況給予認(rèn)定,當(dāng)裂縫已經(jīng)開始持續(xù)擴(kuò)大或者已經(jīng)超出裂縫最大值的時候,工作人員應(yīng)立即疏散橋上人員,同時也要根據(jù)其橋梁工程結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度和抗裂能力,對橋梁的承載力進(jìn)行認(rèn)定。

        3.2.2 動載試驗檢測

        動載檢測是測試橋梁工程運(yùn)行狀況和橋梁承載力的重要指標(biāo),也是檢測橋梁工程結(jié)構(gòu)的承受動力荷載時的性能指標(biāo)。目前,因為橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損傷,所以整個橋梁工程結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度等參數(shù)也就隨之發(fā)生了變化?;诖嗽?,我們對因各種原因損傷橋梁結(jié)構(gòu)的關(guān)系給予堅定的答案,從而通過構(gòu)建橋梁工程震動動態(tài)模式,為量化參數(shù)評價橋梁結(jié)構(gòu)損傷提供了重要的參考依據(jù),然后與橋梁工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定階段的參數(shù)進(jìn)行比較,進(jìn)一步測定了橋梁結(jié)構(gòu)的損傷點(diǎn)、損傷類型和損傷點(diǎn)的擴(kuò)散情況。橋梁動靜荷載試驗技術(shù)已經(jīng)十分成熟,在道路橋梁質(zhì)量檢測方面應(yīng)用較多。

        4 橋梁檢測技術(shù)發(fā)展的瓶頸

        4.1 理念瓶頸

        歐美等發(fā)達(dá)國家在橋梁建設(shè)中的主導(dǎo)思想一直遵循著精細(xì)化、全壽命的設(shè)計理念,在整個橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的階段就充分預(yù)留了關(guān)于橋梁未來的養(yǎng)護(hù)和檢修等情況,同時也設(shè)置了相對應(yīng)的構(gòu)造措施?,F(xiàn)如今,我國總體的橋梁設(shè)計一直在橋梁養(yǎng)護(hù)這一方面欠缺斟酌,以至于我們檢修人員在對橋梁進(jìn)行檢測與監(jiān)測的過程中,不能做到“可達(dá)、可檢、可修”,就更不要提“易達(dá)、易檢、易修”了。這一點(diǎn)也就映射出我國的橋梁設(shè)計在全局性理念上還是有所不足的。比如,在我國只給跨江或者跨海的大橋設(shè)計了專門的檢修通道,但其他的普通的橋梁卻沒有相應(yīng)的檢修通道,這也就導(dǎo)致無法對橋梁進(jìn)行易檢的工作。如果沒有檢修通道,也就讓橋梁的檢測和監(jiān)測變得更加困難,就會有很多區(qū)域不能做到及時檢查和修復(fù),也就讓橋梁的檢測和監(jiān)測變得舉步維艱。如果,我們選擇用檢測車進(jìn)行橋梁檢查,也就會因為占道時間長而影響交通,同時也會增加了一些監(jiān)測工作的經(jīng)濟(jì)投入,這與“低成本”的橋梁檢測目標(biāo)是相悖的。

        4.2 技術(shù)瓶頸

        目前我國的橋梁檢測技術(shù)還在發(fā)展階段,有幾點(diǎn)一直都是需要我們改進(jìn)的:首先,我們沒有對于傳統(tǒng)橋梁檢測技術(shù)外觀測試中測試人員的高技術(shù)要求的全面培訓(xùn)體系。檢測人員也受到了來自橋梁檢測過程中對檢測人員技術(shù)水平的限制。其次,對于檢測儀器本身也存在著不具備完整的校對體系和相匹配的調(diào)試方法,另外操作人員也缺少對儀器工作原理等方面的知識理解,所以大部分還是靠平常的工作經(jīng)驗來判定。再者,在檢測過程中,對于檢測數(shù)據(jù)的手機(jī)也沒有完整的調(diào)整機(jī)制,也就導(dǎo)致不能對損傷區(qū)域進(jìn)行有效的識別和定位。

        5 橋梁檢測技術(shù)發(fā)展趨勢分析

        5.1 準(zhǔn)確把握技術(shù)趨勢

        現(xiàn)如今有關(guān)橋梁工程界的巨大挑戰(zhàn)主要包括,橋梁的安全性、橋梁的耐久性和橋梁的使用功能。橋梁工程技術(shù)的發(fā)展在基于建設(shè)的基礎(chǔ)上也同時向建設(shè)和養(yǎng)護(hù)一起轉(zhuǎn)型。因為對橋梁結(jié)構(gòu)的要求和長期使用的性能要求都在逐步提高,所以關(guān)于橋梁的檢測或者監(jiān)測及其相關(guān)的損害判斷與分析技術(shù)的研究也有了新的趨勢,主要體現(xiàn)在了深入化、集成化、標(biāo)準(zhǔn)化和智能化4個方面:(1)深入化,橋梁結(jié)構(gòu)損傷機(jī)理研究將從短期到長期、微觀到宏觀、單因素到多因素逐步耦合發(fā)展;(2)集成化,無損檢測、維修和保養(yǎng)省的小型化、專業(yè)化和一體化變得越來越重要,在BIM 的平臺上,將設(shè)計、施工、檢測、監(jiān)測、維護(hù)和維修的信息緊密集成融合,將傳感、采集、與傳輸設(shè)備強(qiáng)有力的納入健康檢測系統(tǒng)中也是一個主要趨勢;(3)標(biāo)準(zhǔn)化,要將檢測、監(jiān)測、維護(hù)動作和質(zhì)量評定的方法在傳統(tǒng)的意義上進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化,還要將數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的信息標(biāo)準(zhǔn)化;(4)智能化,隨著對機(jī)理的深入研究了解,數(shù)據(jù)的累積、信息整合的日益增多和加強(qiáng),以及云計算、海量數(shù)據(jù)分析和機(jī)器學(xué)習(xí)的科學(xué)技術(shù)的提高,橋梁養(yǎng)護(hù)智能化研究備受關(guān)注,人們也會通過智能化,能夠?qū)蛄航Y(jié)構(gòu)的病害進(jìn)行早期識別,趨勢推演、自動進(jìn)行監(jiān)測評分、自動排序安全風(fēng)險、智能優(yōu)化養(yǎng)護(hù)資金配置或者橋梁的壽命預(yù)測等功能,從沒可能變成有可能。

        5.2 實現(xiàn)重點(diǎn)技術(shù)突破

        5.2.1 無損傷檢測技術(shù)

        傳統(tǒng)的橋梁檢測工作,是在檢測人員目測和動靜荷載實驗為基礎(chǔ)的前提下對橋梁損傷進(jìn)行多種輔助手段的檢測。早在1990 年,橋梁無損傷檢測就伴隨著遙感技術(shù)和通信技術(shù)的日漸提高展現(xiàn)出了朝著智能、快速、系統(tǒng)化發(fā)展的十分寬闊的上升空間。尤其是振動實驗?zāi)B(tài)分析技術(shù)的研發(fā)為橋梁檢測開辟了新的發(fā)展方向。

        5.2.2 無損傷識別技術(shù)

        (1)小波損失識別法,因為小波損失識別法中的小波信號有很強(qiáng)的穩(wěn)定性,所以這種方法就適用在損失識別的波段,通過小波的反射和傳導(dǎo)出的特征因子,來判斷橋梁結(jié)構(gòu)損傷的部位和程度。小波分析在起義信號檢測、識別信噪、分析頻帶等多種損傷識別中被廣泛地使用。(2)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)損傷識別法,神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)識別法的工作原理是:利用無損傷系統(tǒng)的振動數(shù)據(jù)所形成的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò),在經(jīng)過數(shù)學(xué)方法確定出相關(guān)參數(shù)后,輸入數(shù)據(jù)。如果輸入的數(shù)據(jù)是正確的,那系統(tǒng)將不會發(fā)生什么變化,證明網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)與系統(tǒng)數(shù)據(jù)是一樣的。反之,就證明整個橋梁結(jié)構(gòu)是有損傷部位的,需要及時維護(hù)。

        6 結(jié)束語

        通過上文分析能夠發(fā)現(xiàn),橋梁工程在運(yùn)營過程中極易受到諸多因素的干擾導(dǎo)致其出現(xiàn)質(zhì)量問題,同時伴隨著當(dāng)前我國交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的迅猛,進(jìn)一步增加了橋梁工程壓力。因此為了有效地保證橋梁工程整體質(zhì)量,需加強(qiáng)橋梁技術(shù)分析,及時發(fā)現(xiàn)橋梁工程建設(shè)當(dāng)中存在的問題并提出有效的解決措施,從而更好地保證橋梁工程的整體建設(shè)質(zhì)量,進(jìn)一步促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

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