吳俊泉

（東莞市軌道交通有限公司，廣東東莞 523000）

1 工程概況

贛深高鐵北起江西贛州，向南途經(jīng)廣東省河源、惠州、東莞，接入深圳。項(xiàng)目于2016年底開工建設(shè)，計(jì)劃2021年底前開通運(yùn)營(yíng)，是國(guó)家八縱八橫鐵路網(wǎng)的重要組成部分，在東莞市設(shè)有東莞南站。東莞南站選址位于東莞市塘廈鎮(zhèn)東方紅移民村，位于城市一角，周邊交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，且受基本農(nóng)田用地條件限制。為更好發(fā)揮高鐵線路對(duì)城市發(fā)展的帶動(dòng)作用，盡量方便乘客，文章對(duì)東莞南站綜合交通樞紐一體化規(guī)劃與實(shí)踐展開分析與論述。

2 綜合交通樞紐布局規(guī)劃

2.1 軌道交通線路規(guī)劃

東莞南站規(guī)劃為兩縱兩橫軌道交通線路交匯點(diǎn)，兩縱為正在建設(shè)的贛深高鐵和已納入近期建設(shè)規(guī)劃的中虎龍城際鐵路，兩橫為已納入近期建設(shè)規(guī)劃的東莞市軌道交通1號(hào)線支線和遠(yuǎn)期規(guī)劃的東莞市軌道交通16號(hào)線，如圖1所示。其中，贛深高鐵采用4?臺(tái)8線高架布置，候車廳位于正線下方，采用下進(jìn)下出方式；中虎龍城際鐵路采用2臺(tái)4線高架布置，與贛深高鐵同標(biāo)高布置，平行布置于贛深高鐵北側(cè)，預(yù)留線路走廊，具備與贛深高鐵共站廳的實(shí)施條件。東莞市軌道交通1號(hào)線支線、16號(hào)線為地下兩層雙島4線車站，與贛深高鐵、中虎龍城際鐵路垂直布置，車站主體位于贛深高鐵正下方。

圖1 東莞南站軌道交通線路規(guī)劃圖

2.2 東莞南站功能布置

東莞南站預(yù)測(cè)遠(yuǎn)期日發(fā)送客流量3.0～3.4萬(wàn)人次，高峰小時(shí)發(fā)送客流量0.45～0.51萬(wàn)人次，站房總規(guī)模為 28??400??m2，面寬 194??m，進(jìn)深 124??m，絕對(duì)標(biāo)高32.40??m，地上三層為高鐵站房（局部設(shè)置夾層），如圖?2所示，其中一層地面架空層（±0.00??m）布置有鐵路出站廳、售票廳、自動(dòng)取票間與變電所、市政通廊與換乘空間；二層進(jìn)站候車層（標(biāo)高7.20??m）主要功能為候車、進(jìn)站等，南北均設(shè)置進(jìn)站口，南側(cè)設(shè)置高架車道，北側(cè)設(shè)置步行樓扶梯；設(shè)備夾層（標(biāo)高12.30??m和17.40??m）為“房中房”形式，設(shè)置 2?層設(shè)備、辦公用房；三層站臺(tái)層（標(biāo)高23.15??m）站臺(tái)寬度為（8+12+12+8）??m，站臺(tái)長(zhǎng)度為450??m。地下兩層為地鐵1號(hào)線支線與16號(hào)線車站，如圖2所示，其中負(fù)一層為站廳層（標(biāo)高 -9.50??m），負(fù)二層為站臺(tái)層（標(biāo)高-18??m），站臺(tái)寬度均為 15.40??m，線間距為 18.40?m，站臺(tái)長(zhǎng)度為 250??m。

圖2 東莞南站縱向布置圖

2.3 東西側(cè)配套交通設(shè)施規(guī)劃

東莞南站利用高鐵站房東西側(cè)鐵路高架橋下空間及柱網(wǎng)分布，布置地面交通接駁場(chǎng)站。西側(cè)橋下為鐵路自營(yíng)社會(huì)停車場(chǎng)（面積 15??800??m2），設(shè)置停車位236個(gè)，納入鐵路站房工程建設(shè)。東側(cè)橋下為網(wǎng)約車場(chǎng)、出租車場(chǎng)、臨時(shí)旅游大巴車場(chǎng)和臨時(shí)公交車場(chǎng)，如圖3所示。中虎龍城際車站建成后，臨時(shí)設(shè)施由車站外東北側(cè)地塊的公交樞紐站場(chǎng)代替。東側(cè)橋下及橋外工程由東莞市投資建設(shè)和管理（其中，網(wǎng)約車站場(chǎng)由鐵路部門負(fù)責(zé)建設(shè)和管理）。

圖3 東西側(cè)配套交通設(shè)施布置圖

2.4 周邊交通路網(wǎng)規(guī)劃

為實(shí)現(xiàn)東莞南站片區(qū)與城市路網(wǎng)快速銜接，規(guī)劃構(gòu)建“四橫五縱”的骨干路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，通過優(yōu)化龍林高速田心出入口接入車站南側(cè)道路，向南打通2條通道加強(qiáng)片區(qū)與塘廈鎮(zhèn)中心區(qū)聯(lián)系，向東與樟木頭大道銜接，向北與規(guī)劃快速路黃塘路銜接，如圖4所示。

片區(qū)內(nèi)部構(gòu)筑方格網(wǎng)狀路網(wǎng)，以城市主干道為主，規(guī)劃一路、二路、三路、四路4條道路，均為雙向6車道，結(jié)合用地規(guī)劃布置支路網(wǎng)，通過龍林高速、樟木頭大道和3條規(guī)劃道路向外集散。首期修建一期工程（圖4中紅色點(diǎn)劃線部分），滿足贛深高鐵開通時(shí)的需求。

圖4 周邊交通路網(wǎng)規(guī)劃圖

3 進(jìn)出高鐵站房流線組織

3.1 地鐵進(jìn)出高鐵站房流線

地鐵進(jìn)出高鐵站出入口設(shè)置在地面架空層，共設(shè)置8處，如圖5所示。地鐵乘客通過1號(hào)、3號(hào)、5號(hào)、7?號(hào)出入口的樓扶梯到達(dá)高鐵站房地面架空層，經(jīng)由臨近的樓扶梯到達(dá)候車大廳；高鐵出站乘客通過4號(hào)、8?號(hào)出入口的樓扶梯進(jìn)入地鐵地下一層站廳層。此外，乘客也可通過5?號(hào)、7號(hào)出入口無(wú)障礙電梯進(jìn)出高鐵站，通過5號(hào)出入口無(wú)障礙電梯從地鐵站廳層到達(dá)地面層，通過7號(hào)出入口無(wú)障礙電梯從地鐵站廳直達(dá)高鐵二層候車廳；還可通過地鐵東西兩側(cè)的2號(hào)、6號(hào)出入口與站房?jī)蓚?cè)的社會(huì)停車場(chǎng)、出租車停車場(chǎng)及公交車停車場(chǎng)銜接。

圖5 地鐵進(jìn)出高鐵站房流線圖

3.2 地面交通進(jìn)出高鐵站房流線

在高鐵站規(guī)劃建設(shè)的同時(shí)，對(duì)地面公交車、小汽車、出租車站場(chǎng)等交通配套設(shè)施進(jìn)出高鐵站的客流流線進(jìn)行了同步規(guī)劃，如圖6所示。

圖6 地面交通進(jìn)出高鐵站流線圖

乘坐小汽車、出租車的旅客，可通過南側(cè)高架落客平臺(tái)或由北側(cè)地面架空層樓扶梯至二層進(jìn)站；乘坐公交車的旅客，可通過地面架空層南北樓扶梯至二層進(jìn)站。出站旅客通過二層出站通道中部樓扶梯下至地面架空層的出站廳，出站后在地面架空層換乘社會(huì)車輛、出租車及公交車，或通過地鐵出入口換乘地鐵。

4 周邊市政配套設(shè)施建設(shè)

周邊市政配套設(shè)施主要包括周邊配套道路、站前廣場(chǎng)、橋下停車場(chǎng)3部分建設(shè)內(nèi)容。

4.1 周邊配套道路

周邊配套道路工程包括新建規(guī)劃一路、二路、四路以及連接車站二層落客平臺(tái)上下匝道，改造樟木頭大道和龍林輔路，規(guī)劃三路的預(yù)留工程。除規(guī)劃三路預(yù)留工程采用鐵路代建模式外，其他工程采用勘察設(shè)計(jì)總承包（EPC）模式。

4.2 站前廣場(chǎng)

站前廣場(chǎng)分為廣場(chǎng)景觀區(qū)、廣場(chǎng)集散區(qū)和生態(tài)停車區(qū)，如圖7所示?？傮w以東莞秀美的山嶺為原型，融合莞草、編織、科技等元素。廣場(chǎng)景觀區(qū)為基本農(nóng)田，面積為 34??325??m2，種植當(dāng)?shù)厣矢袕?qiáng)、觀賞性高的經(jīng)濟(jì)作物，與周邊景觀公園形成整體視覺沖擊；廣場(chǎng)集散區(qū)為旅客人流集散區(qū)域，面積為 8??856??m2，以帶狀平緣石花池，形成從農(nóng)業(yè)景觀到城市景觀的有機(jī)過渡；生態(tài)停車區(qū)為社會(huì)車輛停泊區(qū)，面積為 12??264??m2，設(shè)置車位約250個(gè)，其中包含70個(gè)帶充電樁車位。

圖7 站前廣場(chǎng)效果圖

4.3 東側(cè)橋下停車場(chǎng)

東側(cè)橋下停車場(chǎng)除網(wǎng)約車場(chǎng)由鐵路部門負(fù)責(zé)建設(shè)外，其余為地方政府部門配套建設(shè)。旅游大巴車場(chǎng)面積5??619??m2，設(shè)有上客位 17 個(gè)，停車位 8 個(gè)；出租車場(chǎng)面積 6??480??m2，設(shè)上客位 10 個(gè)，排隊(duì)長(zhǎng)度 370?m；網(wǎng)約車場(chǎng)面積 10??295??m2，設(shè)置車位約 140 個(gè)；公交車場(chǎng)面積5??619??m2，設(shè)停車位 9 個(gè)，蓄車位 15 個(gè)，如圖8 所示。

圖8 東側(cè)橋下空間停車方案平面布置

5 一體化規(guī)劃創(chuàng)新要點(diǎn)分析

5.1 高鐵車站與市政交通綜合規(guī)劃

高鐵車站的建設(shè)主體為鐵路主管部門，周邊市政配套設(shè)施及地鐵的建設(shè)主體為地方政府，往往會(huì)造成高鐵車站建成后，周邊配套交通設(shè)施不完善，進(jìn)行二次開挖建設(shè)的問題。東莞南站地處城市邊緣，沒有通往和進(jìn)出高鐵站的現(xiàn)狀道路，較早地開展綜合交通樞紐一體化規(guī)劃，將高鐵、地鐵和地面交通系統(tǒng)地進(jìn)行規(guī)劃研究，為高鐵車站樞紐化建設(shè)、一次性開通運(yùn)營(yíng)提供了重要的前提基礎(chǔ)。

5.2 高鐵車站與周邊交通流線組織

高鐵、地鐵和地面交通分別為3類不同的交通設(shè)施，其乘客交通組織和信息系統(tǒng)有各自的規(guī)劃建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，分部門及分期建設(shè)，很難達(dá)到統(tǒng)一。東莞南站從以人為本的角度出發(fā)，對(duì)不同交通設(shè)施之間的交通流線組織進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，并實(shí)現(xiàn)了同期建設(shè)，達(dá)到高鐵站房與周邊、地上與地下便捷交通的效果，方便乘客的出行并具有較好的體驗(yàn)感。

5.3 高鐵站房與地鐵車站共構(gòu)建設(shè)

地鐵車站與高鐵橋梁進(jìn)行共構(gòu)合建，鐵路橋墩截面尺寸大，與地鐵車站的縱橫梁剛度差異較大，橋墩在地鐵車站頂板處軸力和彎矩較大。東莞南站通過建立有限元模型，模擬簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)的橋梁與箱型框架結(jié)構(gòu)的車站共同受力，對(duì)框架梁與橋墩節(jié)點(diǎn)進(jìn)行加強(qiáng)，防止節(jié)點(diǎn)在高鐵動(dòng)荷載作用下開裂。同時(shí)，高鐵站房采用橋建分離的結(jié)構(gòu)型式，受建筑功能影響，站房柱不能與地鐵框架柱上下對(duì)齊，由于地鐵頂板層自身承受的荷載及柱跨較大，在頂板層采用縱橫梁對(duì)站房柱進(jìn)行托換，實(shí)現(xiàn)了高鐵站房與地鐵車站共構(gòu)合建，如圖9所示。

圖9 高鐵站房與地鐵共構(gòu)及施工現(xiàn)場(chǎng)圖

6 結(jié)語(yǔ)

贛深高鐵東莞南站及周邊市政配套設(shè)施工程，建設(shè)內(nèi)容多，協(xié)調(diào)工作量大，工期十分緊迫。文章論述了高鐵車站與地鐵和周邊市政交通綜合一體化規(guī)劃的內(nèi)容，分析高鐵車站與地鐵共構(gòu)的設(shè)計(jì)思路，為國(guó)內(nèi)其他類似高鐵車站與周邊配套交通設(shè)施規(guī)劃建設(shè)提供參考和借鑒。