種晶晶

摘要：電動自行車的經(jīng)濟(jì)效益以及環(huán)保效益極高，已經(jīng)成為中國人員近距離出行的首選工具，但電動自行車火災(zāi)事故頻頻發(fā)生，帶來極大的經(jīng)濟(jì)損失和影響。為此文章首先對電動自行車火災(zāi)事故發(fā)生現(xiàn)狀以及火災(zāi)事故發(fā)生后的危害進(jìn)行探究，其次對電動自行車火災(zāi)事故發(fā)生的原因進(jìn)行分析，最后對電動自行車火災(zāi)事故的防控策略進(jìn)行探索。

關(guān)鍵詞：電動自行車;火災(zāi);防控

蓄電池是電動自行車的輔助能源，在電動自行車運(yùn)行過程中，蓄電池可借助控制器為電動機(jī)不斷供電，電動機(jī)能夠?qū)㈦娏χ苯愚D(zhuǎn)化為機(jī)械動能，持續(xù)為電動自行車的運(yùn)行提供助力。在我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，城市交通環(huán)境逐步優(yōu)化，電動自行車駕駛應(yīng)用成本相對較低，因此我國各個區(qū)域的電動自行車使用數(shù)量不斷上升。從電動自行車使用情況來看，在整體充電、車輛停放以及駕車使用等各方面多次發(fā)生嚴(yán)重性的火災(zāi)事故，甚至出現(xiàn)財產(chǎn)損失以及人員傷亡事件。在2020年10月10日，上海市浦東一門面店發(fā)生火災(zāi)，過火面積已達(dá)5m2，造成3人死亡、2人受傷，火災(zāi)的起火原因初步確定為蓄電池引起。為了有效預(yù)防電動自行車的火災(zāi)事件，需要積極探索電動自行車火災(zāi)發(fā)生原因，堅決遏制電動自行車火災(zāi)事件的高發(fā)趨勢。

1? 電動自行車火災(zāi)發(fā)生現(xiàn)狀及危害

1.1? 現(xiàn)狀

根據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局發(fā)布的2020年全國火災(zāi)及接處警情況顯示，2013—2017年，全國共發(fā)生電動自行車火災(zāi)1萬余起，年均約2000起，較前5年增長33.3%。全國因電動自行車火災(zāi)死亡233人，其中導(dǎo)致較大人員傷亡的火災(zāi)34起，造成142人死亡。以上海為例，截至2020年11月，上海市內(nèi)發(fā)生電動自行車火災(zāi)事故高達(dá)381起，死于電動自行車火災(zāi)事故的人數(shù)共有20人，2020年，上海電動自行車的火災(zāi)起數(shù)已超過2017—2019年火災(zāi)事故起數(shù)的綜合，傷亡人數(shù)遠(yuǎn)超前三年死亡人數(shù)的綜合。由此可見，電動自行車火災(zāi)事故的發(fā)生起數(shù)以及死亡人數(shù)都呈現(xiàn)出爆發(fā)態(tài)勢。電動自行車火災(zāi)事故發(fā)生率相對較高，一旦發(fā)生將會給車輛使用人員以及周邊群眾帶來極大的生命安全危險。電動自行車在制作過程中需要應(yīng)用大量的塑料、橡膠等材料，這些材料具有易燃性，一旦發(fā)生火災(zāi)，火勢將會迅速蔓延。

電動自行車火災(zāi)事故發(fā)生場景一般都是在停放過程中的充電行為。2020年8月7日，上海市靜安區(qū)海萬錦城發(fā)生一起4人死亡的火災(zāi)事故，9月22日，上海市寶山區(qū)一農(nóng)村自建出租房發(fā)生一起5人死亡的火災(zāi)事故，一系列火災(zāi)事故都是由于電動自行車鋰電池充電行為引發(fā)，給人們的生命財產(chǎn)安全帶來極大的威脅。

1.2? 危害

電動自行車火災(zāi)危害主要表現(xiàn)為，火災(zāi)事故現(xiàn)場的高溫、有毒氣體以及煙塵。從電動自行車火災(zāi)事故的發(fā)生規(guī)律來看，夜晚電動自行車火災(zāi)事故發(fā)生起數(shù)較多，這是由于電動自行車在夜晚是放置充電的狀態(tài)，電動自行車火災(zāi)事故多發(fā)于工業(yè)園附近、大學(xué)城周邊以及群租房、小區(qū)周邊，火災(zāi)發(fā)生場所多為同一層建筑室內(nèi)或是居民樓走道中，該場所一旦發(fā)生電動自行車火災(zāi)事故，產(chǎn)生的濃煙將會對整個建筑的安全出口以及逃生通道直接封堵，繼而引發(fā)人員傷亡事件。

2? 電動自行車火災(zāi)事故發(fā)生起因

2.1? 硬件原因

2.1.1? 未安裝保護(hù)電氣設(shè)備

現(xiàn)階段，市場上流動著大量電動自行車保護(hù)技術(shù)未達(dá)標(biāo)的車輛，甚至個別電動自行車缺乏有效短路保護(hù)的設(shè)施，繼而導(dǎo)致電動自行車缺乏短路保護(hù)的功能。

2.1.2? 未有效檢查電氣部件

部分電動自行車生產(chǎn)企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)商業(yè)利潤最大化，對于生產(chǎn)控制器以及電池等重要部件材料選擇時，選擇較為粗糙的材料，甚至部分生產(chǎn)廠商所選擇的材料未能達(dá)到相關(guān)要求，不同型號、不同部件整合生產(chǎn)出的電動自行車并不具備充電過流保護(hù)的功能，應(yīng)用安全性極低，電動自行車的安全隱患風(fēng)險較高。

2.1.3? 蓄電池故障

電動自行車應(yīng)用蓄電池主要由鋰離子電池以及鉛酸電池兩種形式構(gòu)成，鋰離子電池的耐高溫性能并不佳，在高溫環(huán)境中鋰離子電池將會釋放出大量的氫氣和氧氣，釋放出的氣體都屬于易燃性氣體，一旦電動自行車的蓄電池溫度較高或是發(fā)生短路時，鋰離子電池將會釋放出大量的氫氣，增加電動自行車火災(zāi)事故發(fā)生概率。鉛酸電池在放置充電過程中，一旦電流以及電壓過大時，極易引發(fā)電池短路，出現(xiàn)快速老化的情況，最終導(dǎo)致電動自行車發(fā)生自燃現(xiàn)象。

2.1.4? 充電器故障

對于電動自行車保障而言，倘若充電器使用質(zhì)量不合格，在電動自行車放置充電過程中極易發(fā)生擊穿故障，隨著電動自行車使用年限的增加，充電器在使用期間對充電線路的反復(fù)纏繞極易導(dǎo)致線路老化，絕緣層被破壞，繼而發(fā)生短路故障的問題。電動自行車充電器的插頭與插座接觸不良也會引起火災(zāi)事故。在我國技術(shù)水平不斷提升下，部分充電器具備智能多段充電性能，同時在充電器內(nèi)也配有過流保護(hù)電路的技術(shù)，與電動自行車電池的匹配程度較高，一旦發(fā)生充電過度的情況，極易導(dǎo)致電動自行車的電池溫度過高，超出電動自行車線路的負(fù)荷極限，最終引發(fā)電動自行車火災(zāi)問題。

2.1.5? 未規(guī)范敷設(shè)線路

在進(jìn)行電動自行車線路設(shè)計時，由于部分生產(chǎn)廠家選擇應(yīng)用不合格的電線或是在安裝過程中工藝不佳，導(dǎo)致電動自行車在線路使用時發(fā)生線路絕緣層老化的問題。電動自行車的線路反復(fù)碰撞損傷，一旦電壓或是電流過大，極易導(dǎo)致電動自行車線路短路，引發(fā)線路火災(zāi)以及配件火災(zāi)事故。

2.1.6? 未保護(hù)電氣線路

電動自行車對于控制器有著極高的要求，電動自行車控制器不僅要具備過流保護(hù)功能以及短路保護(hù)功能，也要具備欠壓保護(hù)功能。但部分生產(chǎn)廠家為了節(jié)約電動自行車生產(chǎn)成本，在電動自行車控制器內(nèi)并未設(shè)置短路保護(hù)裝置，一旦電動自行車線路過熱時，將會出現(xiàn)短路故障，最終引起電動自行車火災(zāi)事故。

2.1.7? 外部設(shè)置過多可燃物品

為了使電動自行車更好地推廣，從電動自行車使用方面要滿足消費(fèi)者的個人需求，從電動自行車外觀方面要盡可能不斷創(chuàng)新，滿足不同廠商之間的市場競爭。而優(yōu)質(zhì)外觀下所應(yīng)用的材料大多是可燃性物品，甚至部分可燃物品隸屬于燃燒效果極佳的高分子材料，一旦此類電動自行車遭遇火災(zāi)，將會大大增加電動自行車的燃燒速度，并在火災(zāi)事故現(xiàn)場產(chǎn)生大量有毒氣體，增加火災(zāi)事故的傷亡人數(shù)。

2.2? 軟件原因

2.2.1? 充電時間不當(dāng)

電動自行車充電時間不當(dāng)?shù)闹饕蚩煞譃閮煞N：一種是過度充電，另一種則是私拉電線充電。

電動自行車在白天主要是應(yīng)用，而在夜間進(jìn)行充電。而電動自行車夜間充電時間相對較長，如在晚上8點(diǎn)開始充電，到次日凌晨兩點(diǎn)便可充滿電，若電動自行車始終處于充電狀態(tài)，充電器及電池將會出現(xiàn)發(fā)熱現(xiàn)象，過量充電極易引發(fā)火災(zāi)事故。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，有將近80%以上的電動自行車火災(zāi)事故發(fā)生于夜間8點(diǎn)至次日凌晨5點(diǎn)，私拉電線充電行為極易出現(xiàn)在老小區(qū)以及群租房中，所有電動自行車的充電池插座安裝的密密麻麻，最終導(dǎo)致電線負(fù)荷超出極限，引發(fā)火災(zāi)事故。

2.2.2? 使用保養(yǎng)不當(dāng)

電動自行車在不良天氣環(huán)境下使用也易引發(fā)火災(zāi)事故，在電動自行車日常行駛中，由于消費(fèi)者不注重對電動自行車的保養(yǎng)以及檢查，導(dǎo)致電動自行車內(nèi)部的部分接口出現(xiàn)松動，一旦正負(fù)極線路短路后，將會引發(fā)電動自行車火災(zāi)事故。此外，部分用戶在電動自行車發(fā)生故障后選擇自行修理或是將發(fā)生故障的電動自行車交給非專業(yè)修理人員修理，一旦修理人員隨意改動電動車內(nèi)部線路，容易導(dǎo)致內(nèi)部線路接錯，繼而引發(fā)火災(zāi)事故。

2.2.3? 用戶安全意識薄弱

電動自行車使用者的安全意識是降低火災(zāi)事故發(fā)生的重要因素，大多數(shù)電動自行車火災(zāi)事故是由于安全意識不夠。常見的安全隱患為超期服役的電瓶，通常情況下鉛酸蓄電池的使用壽命為一至兩年，更換一套蓄電池的費(fèi)用在400元左右，部分電動自行車的車主為了省錢，讓電池超期使用，甚至購買返修過的舊電池，最終導(dǎo)致電池自燃。

此外，部分電動自行車的車主為了保證自身車輛的安全性，選擇私裝防盜器，增加電池的用電負(fù)荷，而自裝的防盜器電源線未能與電源總線相連，也未能與電氣保護(hù)裝置相連，易造成電動自行車防盜器的連接處發(fā)生火災(zāi)。

3? 電動自行車火災(zāi)事故防控策略

3.1? 完善電動自行車使用管理制度

相關(guān)部門需要根據(jù)現(xiàn)有電動自行車管理要求以及使用現(xiàn)狀，完善相關(guān)管理制度，明確監(jiān)督管理部門在電動自行車生產(chǎn)及使用中的管理職責(zé)。

第一，提升電動自行車的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，提高電動自行車生產(chǎn)商的準(zhǔn)入門檻，根據(jù)相關(guān)法律制度對不合格的產(chǎn)品進(jìn)行查處，對于不合格的電動自行車生產(chǎn)商吊銷其相關(guān)證書。

第二，產(chǎn)品流通監(jiān)管部門需要根據(jù)規(guī)章制度對偽劣產(chǎn)品進(jìn)行查處，維修服務(wù)市場監(jiān)管部門需要根據(jù)法律規(guī)范對非法拼裝以及改裝電動自行車的行為進(jìn)行嚴(yán)厲打擊，城市規(guī)劃建設(shè)部門則需要加強(qiáng)對電動自行車停放點(diǎn)以及充電裝置的規(guī)劃管理力度，全面提升電動自行車的使用安全性。

第三，電動自行車管理模式可選擇應(yīng)用牌證管理模式，嚴(yán)格查處地方無牌、無證的電動自行車，加強(qiáng)對于社區(qū)、街道的電動自行車停放管理以及充電裝置規(guī)劃管理工作，妥善解決電動自行車充電安全問題。

3.2? 強(qiáng)化電動自行車的技術(shù)防范

第一，電動自行車安全管理過程中，設(shè)計制造是強(qiáng)化電動自行車應(yīng)用安全的重要保障，需要加強(qiáng)對電動自行車出廠合格證的檢查力度，做好對電動自行車專業(yè)技術(shù)檢驗審核工作，確保電動自行車使用的安全性。

第二，電動自行車行駛過程中，車主應(yīng)正確掌握電動自行車的行駛技術(shù)，合理規(guī)避車輛行駛中出現(xiàn)的各項安全隱患。在進(jìn)行電動自行車維修時，需要對選購的電動車零部件進(jìn)行專業(yè)技術(shù)審核，選擇有質(zhì)量安全保證的零部件。此外在進(jìn)行電動自行車應(yīng)用時，嚴(yán)令禁止私自拆改電動自行車保護(hù)裝置的行為，確保電動自行車電氣線路以及保護(hù)裝置的完整性。

第三，相關(guān)部門需要增加對電動自行車銷售企業(yè)以及維修企業(yè)的檢查頻次，一旦在檢查過程中發(fā)現(xiàn)電車配件或整車產(chǎn)品質(zhì)量不滿足相關(guān)規(guī)定時，要嚴(yán)格按照法律法規(guī)進(jìn)行處理。

第四，財政部門可適當(dāng)增加對電動自行車的財政補(bǔ)貼，讓電動自行車車主在蓄電池達(dá)到使用壽命后能夠及時更換新的蓄電池，繼而降低電動自行車的火災(zāi)發(fā)生幾率。

3.3? 加強(qiáng)宣講教育力度

第一，消防部門從加強(qiáng)消防安全教育力度出發(fā)，可充分借助微信、微博、抖音、快手等新媒體平臺，全力宣傳電動自行車的防火安全知識，選擇國內(nèi)典型的電動自行車火災(zāi)事故作為典型案例，讓廣大居民群眾能夠直觀了解到電動自行車火災(zāi)防護(hù)的重要性，加強(qiáng)人民群眾電動自行車安全使用意識。

第二，消防部門可定期走進(jìn)社區(qū)、家庭以及學(xué)校，為群眾開展電動自行車使用安全教育活動，向群眾普及電動自行車火災(zāi)預(yù)防知識以及火災(zāi)發(fā)生后的逃生知識，提升廣大人民群眾的逃生以及自救等基本技能。

3.4? 做好車輛安全停放以及充電規(guī)劃工作

電動自行車安全停放以及充電期間，各個街道辦事處以及地方安全管理部門，需要對現(xiàn)有資源進(jìn)行整合，推動居民點(diǎn)電動自行車安全停放設(shè)施建設(shè)工作，對于即將建設(shè)或是正在建設(shè)的小區(qū)，需要制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，開展電動自行車停放場所以及充電場所的規(guī)劃工作。對于已經(jīng)投入使用的小區(qū)、樓院，需要盡快修建電動自行車的車庫或是車棚。此外，地方政府以及街道辦事處需要督促物業(yè)、居民委員會以及村民委員會開展防火檢查工作，制止居民在樓梯間、樓道以及安全出口等區(qū)域違規(guī)停放電動自行車的行為。

4? 結(jié)語

總而言之，為了確保電動自行車能夠安全推廣應(yīng)用，需要對引發(fā)電動自行車火災(zāi)事故的原因進(jìn)行深入探討，提高對電動自行車的監(jiān)督管理力度，提升電動自行車的生產(chǎn)技術(shù)水平，強(qiáng)化電動自行車火災(zāi)防控水平。

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Suggestions on preventing

and controlling electronic bicycles fire

Chong Jingjing

Changning District Fire and Rescue Brigade， Shanghai

Abstract：Electric Bicycle has become the first choice for Chinese people in short distance traveling because of its low costs and environment-friendly effects. While frequent fires of electric bicycles brought enormous economic losses and impacts. This paper firstly discusses the current situation of electric bicycle fires and impacts afterwards， followed by the analysis of the causes of electric bicycle fire accidents， and explores the fire prevention and control of electric bicycles.

Keywords：electric bicycle; fire; prevention and control