劉志堅(jiān)

摘要：地下車庫(kù)具有不占用地面土地資源和存取方便等優(yōu)勢(shì)被廣泛使用在各大建筑的建設(shè)當(dāng)中，但是地下車庫(kù)也具有一定的弊端，即地下車庫(kù)相對(duì)封閉，一旦發(fā)生火災(zāi)，所造成的危害是相對(duì)較大的。為此，在設(shè)計(jì)地下車庫(kù)時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)著重設(shè)計(jì)車庫(kù)內(nèi)部的通風(fēng)排煙和消防設(shè)計(jì)，結(jié)合實(shí)際車庫(kù)的大小計(jì)算出所需排煙通風(fēng)的功率，并設(shè)計(jì)合理的消防管線，以便于在發(fā)生火災(zāi)時(shí)能夠及時(shí)對(duì)著火點(diǎn)進(jìn)行撲救，從而有效降低損失。

關(guān)鍵詞：地下車庫(kù);通風(fēng)排煙;消防設(shè)計(jì)

地下車庫(kù)建筑具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、封閉性強(qiáng)、通風(fēng)量小、出入口少等典型特點(diǎn)。另外，絕大部分的地下建筑沒(méi)有與外界直接連接的通風(fēng)窗口，導(dǎo)致內(nèi)部空間氣體與外界氣體交換性差的結(jié)果。地下車庫(kù)建筑的特殊性，決定了地下建筑發(fā)生火災(zāi)將產(chǎn)生幾大難題：排煙散熱差、火場(chǎng)溫度升溫快又高、火災(zāi)撲救難度大等。同時(shí)，很大一部分的地下車庫(kù)均與地上建筑相連接，對(duì)此，為保障地下車庫(kù)的通風(fēng)排煙和消防工作能夠有條不紊地進(jìn)行，則需要設(shè)計(jì)人員充分結(jié)合實(shí)際情況，合理的設(shè)計(jì)出融合當(dāng)?shù)貧夂驐l件的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，規(guī)避常見(jiàn)的地下車庫(kù)火災(zāi)問(wèn)題，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)地下車庫(kù)通風(fēng)排煙消防科學(xué)化發(fā)展。

1? 地下車庫(kù)通風(fēng)與排煙設(shè)計(jì)

1.1? 確定排風(fēng)量

通風(fēng)量的測(cè)定已經(jīng)是每個(gè)地下車庫(kù)設(shè)計(jì)之初必不可少組成部分之一?，F(xiàn)階段我國(guó)最為常見(jiàn)的測(cè)定方法主要有兩種：

第一種，根據(jù)實(shí)際的換氣頻率進(jìn)行排風(fēng)量的評(píng)估，一般可將排風(fēng)不少6次/時(shí)和送風(fēng)不少5次/時(shí)作為估算值，同時(shí)還要結(jié)合建筑所使用的暖通空調(diào)來(lái)進(jìn)一步確定通風(fēng)量的設(shè)計(jì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

第二種，通過(guò)稀釋有害物質(zhì)的方法來(lái)判斷其排風(fēng)量的標(biāo)準(zhǔn)，該方式主要以汽車尾氣中的CO、氮氧化物等為參照標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)檢測(cè)汽車尾氣中的有毒氣體在空氣中稀釋程度，并對(duì)氣體量進(jìn)行計(jì)算，進(jìn)而得出該地下車庫(kù)的實(shí)際通風(fēng)排煙所需的排風(fēng)功率。表1為部分品牌汽車排放的尾氣情況[1]。

根據(jù)相關(guān)資料和前人研究分析，當(dāng)?shù)叵萝噹?kù)中的CO濃度不超過(guò)安全閥值時(shí)，其他有害氣體也能滿足安全濃度，具體CO排放量計(jì)算公式如下[1]：

式中G為地下車庫(kù)排放CO量，mg/h;C1為車庫(kù)內(nèi)不同汽車排放CO的平均濃度，mg/m3;L1為不同汽車排放CO的總量，m3/h。

地下車庫(kù)的排風(fēng)量計(jì)算公式，如下所示：

式中T1為汽車尾氣溫度（國(guó)產(chǎn)車溫度為823K，進(jìn)口車溫度為773K）;T2為車庫(kù)內(nèi)溫度一般取常溫293K;W為停車總車位數(shù)，臺(tái);B為不同車輛單位時(shí)間內(nèi)排氣量，mL/min;D為不同車輛的占比;t為每臺(tái)車在地下車庫(kù)的運(yùn)行時(shí)間，min，一般取值為6;S為車庫(kù)的停車車位利用系數(shù)，即單位時(shí)間內(nèi)停車輛數(shù)與庫(kù)內(nèi)車位數(shù)的比值;C為地下車庫(kù)內(nèi)的允許濃度，據(jù)《工業(yè)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》（36～79），取值為100mg/m3;C0為地下車庫(kù)的送風(fēng)中的濃度值，mg/m3，一般取值為2.5～3.5mg/m3。

1.2? 設(shè)計(jì)通風(fēng)排煙管道系統(tǒng)共用的方案

在設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)地下車庫(kù)的通風(fēng)排煙管道時(shí)，應(yīng)當(dāng)注重通風(fēng)排煙管道系統(tǒng)共用設(shè)計(jì)，即在設(shè)計(jì)通風(fēng)與排煙的總體布局時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際情況設(shè)計(jì)出通風(fēng)排煙雙系統(tǒng)共用一條管線的設(shè)計(jì)圖，在正常情況下排煙系統(tǒng)停止工作，由通風(fēng)系統(tǒng)占用管道進(jìn)行日常的通風(fēng)工作，而當(dāng)?shù)叵萝噹?kù)發(fā)生火災(zāi)，產(chǎn)生大量煙霧的情況下通風(fēng)系統(tǒng)停止工作，由排煙系統(tǒng)占用管道進(jìn)行排煙作業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)立體車庫(kù)的空間優(yōu)化布局，節(jié)省車庫(kù)的空間資源，降低運(yùn)行成本[2]。同時(shí)，通風(fēng)排煙管道系統(tǒng)還可以在最大限度上提高系統(tǒng)的運(yùn)行穩(wěn)定性，防止日常檢測(cè)工作中出現(xiàn)遺漏的問(wèn)題，為消防人員的滅火救援爭(zhēng)取更多寶貴的時(shí)間機(jī)會(huì)。另外，在選擇排風(fēng)風(fēng)機(jī)時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)將離心式風(fēng)機(jī)作為第一首選。圖1和圖2分別為軸流風(fēng)機(jī)和離心式風(fēng)機(jī)。

因?yàn)殡x心式風(fēng)機(jī)具有高耐熱性和大排風(fēng)功率的優(yōu)點(diǎn)，與軸流風(fēng)機(jī)相比離心式風(fēng)機(jī)還具有故障定位和便于維修養(yǎng)護(hù)的功能，在一定程度上可以降低企業(yè)的資金投入[3]。

1.3? 精準(zhǔn)計(jì)算排煙量

地下車庫(kù)與其它建筑最為明顯的區(qū)別在于，地下車庫(kù)人員稀少但車輛眾多，雖然有監(jiān)控對(duì)其進(jìn)行管制，但是不能第一時(shí)間對(duì)車庫(kù)起火進(jìn)行滅火補(bǔ)救。對(duì)此，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)地下車庫(kù)的排煙量進(jìn)行精準(zhǔn)的計(jì)算，并始終以排煙的功能性為設(shè)計(jì)理念，即當(dāng)車庫(kù)占地面積較大時(shí)，排煙系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)能夠與環(huán)衛(wèi)、人防等應(yīng)急系統(tǒng)相結(jié)合及時(shí)對(duì)車庫(kù)內(nèi)部的煙霧進(jìn)行排除。

根據(jù)GB50067-2014《汽車庫(kù)、修車庫(kù)、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（下面簡(jiǎn)稱汽規(guī)）第8.2.4條規(guī)定，每個(gè)防煙分區(qū)排煙風(fēng)機(jī)的排煙量不應(yīng)小于30000m3/h，且不應(yīng)小于表2中的數(shù)值[4][5]。

需要注意的是，表2中給出的排煙量只是滿足了理論最小值而已，并沒(méi)有考慮實(shí)際火災(zāi)中的火災(zāi)荷載、煙氣層高度、煙羽流溫度等參數(shù)。而GB51251-2017《建筑防煙排煙系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（下面簡(jiǎn)稱為《防排煙標(biāo)準(zhǔn)》）第4.6.7規(guī)定：地下車庫(kù)場(chǎng)所的排煙量計(jì)算，應(yīng)按照煙羽流類型，根據(jù)火災(zāi)熱釋放速率、清晰高度、煙羽流質(zhì)量流率及煙羽流溫度等參數(shù)計(jì)算確定[5]。

實(shí)際中一般采用軸對(duì)稱型煙羽流，如圖2所示

因此每個(gè)防煙分區(qū)的排煙量計(jì)算公式為：

（1）最小清晰高度計(jì)算

式中Hq為最小清晰高度（m）;H為房間凈高度（m）。

（2）煙羽流質(zhì)量流量計(jì)算

式中Mρ為煙羽流質(zhì)量流量（kg/s）;Qc為熱釋放速率對(duì)流部分，一般取Qc=0.7Q（kW）;Z為燃料面到煙層底部的高度（m）（取值應(yīng)不小于最小清晰高度與燃料面高度之差），為簡(jiǎn)化計(jì)算，本文忽略了燃料的高度，所以Z=H-db（m）;db為排煙系統(tǒng)吸入口最低點(diǎn)之下煙氣層厚度（m）;Z1為火焰極限高度（m）。

（3）煙層平均溫度T與環(huán)境溫度T0的差ΔT（k）是影響排煙口最大排煙量和防煙分區(qū)排煙量的一個(gè)重要影響因素。《防排煙標(biāo)準(zhǔn)》給出了煙氣層平均絕對(duì)溫度的計(jì)算公式：

式中K為煙氣中對(duì)流放熱量因子，本文采用的是機(jī)械排煙時(shí)，K取1.0;Cp為空氣的定壓比熱，Cp取1.01[kJ/（kg·k）]。

（4）當(dāng)建筑空間凈高小于或等于6m的場(chǎng)所，其排煙量應(yīng)按不小于60m3/（h·m2），且取值不小于15000m3/h;當(dāng)建筑凈高大于6m的防煙分區(qū)排煙量計(jì)算公式：

式中V是防煙分區(qū)的排煙量（m?/s）;ρ0是環(huán)境溫度下的氣體密度，取1.2（kg/m?）。

通常情況下，地下車庫(kù)的機(jī)械排煙風(fēng)扇應(yīng)當(dāng)以不大于2000m2設(shè)計(jì)為區(qū)間安裝一個(gè)，且應(yīng)當(dāng)與日常的通風(fēng)系統(tǒng)區(qū)別開(kāi)，同時(shí)，在確定實(shí)際的排煙量之后，設(shè)計(jì)人員才可以將設(shè)計(jì)方案投放到實(shí)際的施工當(dāng)中。進(jìn)而保證一旦地下車庫(kù)發(fā)生火災(zāi)，車庫(kù)中各通風(fēng)口能夠在第一時(shí)間以最大功率進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，從而保障車庫(kù)內(nèi)部人員的生命安全[6]。

1.4? 科學(xué)設(shè)計(jì)排煙口

在設(shè)計(jì)通風(fēng)排煙系統(tǒng)時(shí)需要著重考慮排風(fēng)口和排煙口的安裝問(wèn)題，因?yàn)榕懦龅目諝庵泻写罅康挠卸居泻ξ镔|(zhì)，所以通風(fēng)排煙口的安裝必須要以滿足地下車庫(kù)的良好通風(fēng)為基礎(chǔ)，同時(shí)保障周圍環(huán)境的空氣清新為目的而建立。在相對(duì)封閉的地下車庫(kù)而言，汽車在進(jìn)出車庫(kù)時(shí)產(chǎn)生的尾氣是不會(huì)受到空氣流動(dòng)的影響，絕大多數(shù)的尾氣會(huì)懸浮在空氣當(dāng)中，因此，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行地下車庫(kù)通風(fēng)口的設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)考慮庫(kù)內(nèi)空氣流通的現(xiàn)象，避免出現(xiàn)通風(fēng)口不能有效的進(jìn)行室內(nèi)通風(fēng)工作。另一方面，設(shè)計(jì)人員要針對(duì)排煙口的高度、朝向、風(fēng)速等因素要開(kāi)展煙霧系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)。

國(guó)內(nèi)學(xué)者張梅紅[7]等人通過(guò)FDS軟件分析了排煙口朝向?qū)饬鞯挠绊?。以某扁平商業(yè)空間為例，模擬在特定防煙分區(qū)設(shè)置條件下，不同機(jī)械排煙口朝向的排煙效果，如圖3所示。作者通過(guò)模擬得到了結(jié)論，認(rèn)為在排煙管道其他參數(shù)一致的前提下，若排煙口朝向頂部開(kāi)啟，可以促使排煙管道下部煙氣向上流動(dòng)，并更容易排除煙氣。

對(duì)于排煙口的風(fēng)速來(lái)說(shuō)，機(jī)械排煙口的排煙速率大于煙氣生成速率時(shí)，煙氣層厚度就會(huì)逐漸減小，但是排煙速率增加到一定值時(shí)，排煙口處會(huì)發(fā)生吸穿現(xiàn)象，煙氣層下部的大量空氣混合煙氣涌入排煙口，降低機(jī)械排煙系統(tǒng)的排煙效果。《防排煙標(biāo)準(zhǔn)》給出了單個(gè)排煙口最大允許排煙量的計(jì)算公式[5]：

式中Vmax為單個(gè)排煙口最大允許排煙量（m?/s）;γ為排煙位置系數(shù)，計(jì)算中基于排煙口中心位置到最近墻體的間距大于排煙口直徑的2倍，此處取γ=1。此外，煙氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和安裝時(shí)，應(yīng)該形成一個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)，如果車庫(kù)內(nèi)的溫度達(dá)到一定的程度，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)的關(guān)閉，如此一來(lái)，可以有效地防止火勢(shì)的蔓延與傳播。

2? 地下車庫(kù)消防設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)

2.1? 汽車疏散設(shè)計(jì)

地下車庫(kù)作為城市交通的重要停車場(chǎng)所，全天候內(nèi)都停放了大量的大小轎車。又因地下車庫(kù)的地面設(shè)計(jì)，使得停放車輛的間距小，導(dǎo)致一定面積內(nèi)的汽車停放密度大的結(jié)果。因此，只要有一輛汽車著火后，若不及時(shí)控制，火勢(shì)將迅速蔓延相鄰車輛，相鄰車輛火勢(shì)再傳播至其周圍的車輛，形成一系列的火災(zāi)連鎖反應(yīng)，最終形成區(qū)域內(nèi)的立體燃燒。因此當(dāng)?shù)叵萝噹?kù)出現(xiàn)火情封路的情況，其內(nèi)部的車輛和人員就極有可能會(huì)被困在車內(nèi)，為此，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)重視地下車庫(kù)的出入口設(shè)計(jì)，嚴(yán)格按照《車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》中的要求，對(duì)于車庫(kù)容納低于100輛的地下車庫(kù)應(yīng)當(dāng)至少需設(shè)計(jì)一個(gè)出入口;對(duì)于車庫(kù)容量大于100輛的地下車庫(kù)，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)酌情考慮車庫(kù)的地形而設(shè)計(jì)車庫(kù)的出入口，盡量縮短最不利點(diǎn)的被困人員逃生的距離以及車輛駛出地下車庫(kù)的時(shí)間，并且在出現(xiàn)火情的時(shí)候及時(shí)控制所有車輛禁止進(jìn)入或停在地下車庫(kù)附近，方便地下車庫(kù)中的車輛能夠順利行駛出來(lái)。

2.2? 自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)

由于地下車庫(kù)出入口少，火災(zāi)發(fā)生時(shí)，難以迅速疏散地下車庫(kù)內(nèi)的停泊汽車。而汽車自身的可燃物多，如油箱中的汽油或柴油、汽車表面油漆材料、內(nèi)部裝飾品、汽車座椅與靠墊等，導(dǎo)致火災(zāi)荷載較大，這時(shí)初期火災(zāi)的防控尤為重要。現(xiàn)代地下車庫(kù)的設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)結(jié)合現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)設(shè)計(jì)出智能滅火系統(tǒng)，通過(guò)在地下車庫(kù)安裝的多個(gè)火災(zāi)探測(cè)器鎖定著火點(diǎn)，再利用在地下車庫(kù)頂棚安裝滑道的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)將管線遷移到著火點(diǎn)進(jìn)行滅火工作。在設(shè)計(jì)該系統(tǒng)時(shí)設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)著重考慮自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)管線結(jié)冰問(wèn)題，以及著火點(diǎn)檢測(cè)技術(shù)的設(shè)計(jì)，對(duì)此，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將電伴熱防凍設(shè)備加裝在滅火系統(tǒng)中，提高消防管道在冬季的安全使用性能。值得注意的是隨著新能源汽車的普及，滅火劑的選擇尤為重要，這需要火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)能快速通過(guò)甄別車牌來(lái)區(qū)分傳統(tǒng)汽車和新能源汽車。

另外，為地下車庫(kù)的管理員可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車庫(kù)火情的及時(shí)掌握，該系統(tǒng)還應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)移動(dòng)自動(dòng)消防檢測(cè)設(shè)備，或者定點(diǎn)火災(zāi)檢測(cè)裝置，同時(shí)還可以在該設(shè)備上加裝溫度探測(cè)器與煙霧探測(cè)器。進(jìn)而對(duì)地下車庫(kù)中煙霧濃度、溫度變化以及火源進(jìn)行監(jiān)測(cè)，在其中任何一項(xiàng)監(jiān)測(cè)數(shù)值達(dá)到程序的設(shè)定值時(shí)，則會(huì)自動(dòng)將警報(bào)傳遞給地下車庫(kù)的管理人員手中，并聯(lián)動(dòng)緊急疏散廣播燈光、排煙風(fēng)機(jī)、防火卷簾等固定消防設(shè)施，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)火情的及時(shí)抑制，避免火災(zāi)問(wèn)題持續(xù)擴(kuò)大影響整個(gè)地下車庫(kù)。

2.3? 消防電氣配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)

對(duì)于一些大型的現(xiàn)代高層建筑地下車庫(kù)來(lái)說(shuō)，均已配備了新能源汽車充電樁，其建筑內(nèi)部配置的電氣配電系統(tǒng)本身就具有一定的安全隱患。因此，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行地下車庫(kù)的消防設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)著重處理電氣配電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，并嚴(yán)格按照當(dāng)?shù)叵酪?guī)劃設(shè)計(jì)要求來(lái)配置電氣系統(tǒng)，并選擇耐火耐高溫的材料以及合理配備電氣安全保護(hù)裝置，保證火災(zāi)初期建筑內(nèi)部的固定消防設(shè)施正常運(yùn)行[8][9]。同時(shí)，如果建筑具有設(shè)計(jì)雙電源供電方式的條件，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)首先考慮該供電模式，將消防電氣線路和建筑電氣線路單獨(dú)設(shè)計(jì)，進(jìn)而降低消防電氣配電系統(tǒng)存在火災(zāi)隱患概率。

2.4? 消火栓環(huán)管設(shè)計(jì)布置

地下車庫(kù)中消防栓的環(huán)管設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)充分借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)的設(shè)計(jì)方法，并將其融入實(shí)際的設(shè)計(jì)當(dāng)中探索屬于自己設(shè)計(jì)方案。其中為避免消防栓妨礙車輛的行駛以及避免車輛對(duì)其造成破壞，應(yīng)當(dāng)將消火栓暗藏在地下車庫(kù)的結(jié)構(gòu)墻中，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)分布聯(lián)合閉環(huán)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)方式，提高地下車庫(kù)消防能力[10]。此外，對(duì)地下車庫(kù)給排水管道進(jìn)行保護(hù)是我國(guó)地下車庫(kù)消防設(shè)計(jì)中最為常見(jiàn)的設(shè)計(jì)之一。通常情況下給排水管線主要是防止消防供水管線受到擠壓、低溫凍結(jié)等破壞，在實(shí)際的使用中無(wú)法為消防提供消防用水，因此，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)將消防管道外側(cè)加裝硬度較高且厚大的阻燃保溫材料，防止管道被破壞。

2.5? 車庫(kù)采光井設(shè)計(jì)布置

自然排煙是利用環(huán)境因素和建筑結(jié)構(gòu)進(jìn)行排煙，也是最簡(jiǎn)單的一種排煙方式，其設(shè)計(jì)成本較低。汽規(guī)中第8.2.3條規(guī)定，自然排煙口的總面積不應(yīng)小于室內(nèi)地面面積的2%，但并未對(duì)單個(gè)排煙口面積大小作特別規(guī)定。在地下車庫(kù)設(shè)置排煙口一般為車庫(kù)出入口和車庫(kù)采光井。車庫(kù)采光井是依靠地下室外墻的側(cè)窗，或者是以擋土墻圍砌成的井字形采光口，如圖4所示。

GB50736-2012《民用建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范》[11]第6.3.8.2條明確指出，具備自然進(jìn)風(fēng)條件時(shí)，可采用室外排風(fēng)口作為自然進(jìn)風(fēng)的方式。因此，地下車庫(kù)在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，由于煙氣量太大，導(dǎo)致機(jī)械排煙系統(tǒng)失效。此時(shí)可將車庫(kù)采光井作為送風(fēng)、排煙的重要途徑。

3? 結(jié)語(yǔ)

總而言之，地下車庫(kù)設(shè)計(jì)通風(fēng)排煙與消防工作是一項(xiàng)技術(shù)難度較高的工作，在設(shè)計(jì)中不但要切實(shí)解決車庫(kù)的設(shè)計(jì)困難，同時(shí)還要結(jié)合外部環(huán)境的特點(diǎn)設(shè)計(jì)出適合車庫(kù)的通風(fēng)排煙消防系統(tǒng)。因此，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格認(rèn)真的開(kāi)展通風(fēng)排煙與消防的計(jì)算和設(shè)計(jì)，盡最大可能將地下車庫(kù)的危險(xiǎn)系數(shù)降到最低，保障人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。

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Ventilation and smoke exhaust fire

protection design of underground garage building

Liu Zhijian

Changsha Fire and Rescue Brigade

Abstract：Underground garage has the advantages of not occupying the ground land resources and easy access are widely used in the construction of major buildings. But underground garage also has certain disadvantages， that is， the underground garage is relatively closed， once a fire occurs， the harm is serious. For this reason， when designing underground garage， designers should focus on the ventilation and smoke exhaust and fire protection inside the garage， calculate the required power of smoke exhaust and ventilation with the actual size of the garage， and design reasonable fire protection pipeline， so that the fire can be put out in time， thus effectively reducing the loss.

Keywords：undergroundgarage;ventilationandsmokeexhaust;fire protection design