摘要：近年來，船舶企業(yè)回暖發(fā)展，企業(yè)對(duì)于高水平技術(shù)技能型人才的需要越來越迫切；所以，船舶類學(xué)生的就業(yè)價(jià)值取向的淺析對(duì)解決船舶企業(yè)“用工荒”具有一定的參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：高職，船舶類，就業(yè)價(jià)值取向

船舶行業(yè)近年來進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)，很多企業(yè)的轉(zhuǎn)型和發(fā)展對(duì)于船舶專業(yè)人才的培養(yǎng)產(chǎn)生一定的影響。同時(shí)，應(yīng)對(duì)企業(yè)的變化對(duì)人才需求的反應(yīng)，高職院校船舶專業(yè)的教育模式還處于一個(gè)改革的滯后狀態(tài)，還不能完全跟上產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的變革。

社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展飛速，社會(huì)價(jià)值評(píng)價(jià)體系也有著時(shí)代的特點(diǎn)。高職院校的價(jià)值觀教育和就業(yè)的價(jià)值取向的引導(dǎo)亟需與時(shí)俱進(jìn)。

現(xiàn)在的大學(xué)生普遍是“00后”，他們對(duì)于社會(huì)、行業(yè)、就業(yè)和受教育的看法與以往的“90后”有了很多的變化。目前的高職學(xué)生對(duì)于就業(yè)價(jià)值取向不僅僅表現(xiàn)為實(shí)用性和功利性，更加注重于學(xué)生對(duì)就業(yè)崗位的喜好和就業(yè)的待遇等方面；并且出現(xiàn)社會(huì)責(zé)任感淡化，甚至存在不愿就業(yè)的意向選擇。目前，船舶類企業(yè)對(duì)于專業(yè)人才的需求較大，但是高職船舶專業(yè)人才的培育規(guī)模卻是在變小的，畢業(yè)生從事與專業(yè)的對(duì)口的就業(yè)比例，同比以往有所降低。

一、高職學(xué)院船舶類大學(xué)就業(yè)價(jià)值取向現(xiàn)狀

前些年，受全球金融危機(jī)的影響，船舶行業(yè)經(jīng)歷了低迷期；近年來船舶行業(yè)的發(fā)展仍處于一個(gè)回暖的狀態(tài)；此外，造船業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)也在加劇，船舶建造還要面臨世界其他國家的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)。社會(huì)新形勢(shì)的發(fā)展趨勢(shì)下，就業(yè)的模式和理念也發(fā)生很大的變化，這個(gè)對(duì)于學(xué)生的就業(yè)觀觸動(dòng)較大；學(xué)生對(duì)于就業(yè)的價(jià)值取向也隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展而隨之變化。

1.本校船舶類專業(yè)學(xué)生近三年就業(yè)數(shù)據(jù)。2019年，學(xué)院船舶專業(yè)學(xué)生共計(jì)267人，其中187人就業(yè)，占總?cè)藬?shù)的70.04%，專業(yè)對(duì)口就業(yè)101人，占就業(yè)人數(shù)的54.01%；升學(xué)人數(shù)為79人，占總?cè)藬?shù)29.59%，專業(yè)對(duì)口率100%；自主創(chuàng)業(yè)1人，占總?cè)藬?shù)0.37%，專業(yè)對(duì)口創(chuàng)業(yè)0人；總體專業(yè)對(duì)口率67.42%。2020年，學(xué)院船舶專業(yè)學(xué)生共計(jì)163人，其中105人就業(yè)，占總?cè)藬?shù)的64.42%，專業(yè)對(duì)口就業(yè)69人，占就業(yè)人數(shù)的65.71%；升學(xué)人數(shù)為56人，占總?cè)藬?shù)34.36%，專業(yè)對(duì)口率100%；自主創(chuàng)業(yè)2人，占總?cè)藬?shù)1.23%，專業(yè)對(duì)口創(chuàng)業(yè)2人，專業(yè)對(duì)口率100%；總體專業(yè)對(duì)口率77.91%。2021年，學(xué)院船舶專業(yè)學(xué)生共計(jì)178人，其中133人就業(yè)，占總?cè)藬?shù)的74.72%，專業(yè)對(duì)口就業(yè)78人，占就業(yè)人數(shù)的58.65%；升學(xué)人數(shù)為45人，占總?cè)藬?shù)25.28%，專業(yè)對(duì)口率100%；自主創(chuàng)業(yè)0人；總體專業(yè)對(duì)口率69.10%。

從上述三年數(shù)據(jù)來看，船舶專業(yè)學(xué)生的人數(shù)并沒有明顯的增加，就業(yè)比例徘徊于70%左右，專業(yè)對(duì)口率維持在70%左右主要依賴與升學(xué)的專業(yè)對(duì)口率。實(shí)際就業(yè)純對(duì)口百分比2019年、2020年和2021年分別是37.83%、42.33%、43.82%；雖連續(xù)三年處于遞增的形式，但是比例并不算很高。

2.船舶類學(xué)生就業(yè)意向訪問情況。船舶類學(xué)生對(duì)于就業(yè)的看法與以往的學(xué)生也變化很大，學(xué)生們對(duì)于就業(yè)的期待體現(xiàn)為工作環(huán)境好、薪資待遇高、工作強(qiáng)度不大、沒有風(fēng)險(xiǎn)的工作。但是，船舶行業(yè)的企業(yè)特點(diǎn)是重工制造業(yè)，工作環(huán)境會(huì)較城市白領(lǐng)差距較大、工作強(qiáng)度大，薪資待遇沒有相較于其他行業(yè)沒有明顯的優(yōu)勢(shì)；并且船舶企業(yè)人才的成才的周期較長(zhǎng)。從而，學(xué)生們更愿意選擇專業(yè)不對(duì)口的服務(wù)行業(yè)的就業(yè)單位；如通過升學(xué)，提升學(xué)歷，為自己創(chuàng)造更好的就業(yè)平臺(tái)。

二、高職學(xué)院船舶大學(xué)生就業(yè)價(jià)值取向特點(diǎn)

1.擇業(yè)意識(shí)。高職類大學(xué)生是學(xué)校為國家、社會(huì)和企業(yè)培養(yǎng)的高水平職業(yè)技術(shù)技能型人才。站在學(xué)生的角度，高職學(xué)生更希望參與到服務(wù)行業(yè)的就業(yè)工作中，通過訪談?wù){(diào)研，學(xué)生相較于進(jìn)入船廠成為一名技術(shù)人員，更寧愿去從事賣房子、送快遞或者送外賣等服務(wù)行業(yè)。

2.擇業(yè)心理。學(xué)生的擇業(yè)心理的期待值高，而現(xiàn)實(shí)就業(yè)選擇對(duì)象不能滿足學(xué)生的就業(yè)理想。所以，高職學(xué)生心理上不能得到一個(gè)心滿意足的崗位；并且不愿意參與到艱苦行業(yè)的建設(shè)中去；此外，由于家庭和社會(huì)功利性就業(yè)意識(shí)的影響，學(xué)生的就業(yè)心理發(fā)生了新變化和新偏差。雖然，國家、社會(huì)、行業(yè)需要大量技術(shù)型人才，尤其是船舶企業(yè)這樣的人才密集型企業(yè)，但是學(xué)生們對(duì)于前往船舶企業(yè)的意愿不強(qiáng)，甚至有學(xué)生不愿意到船舶企業(yè)就業(yè)。

3.擇業(yè)認(rèn)知。當(dāng)前社會(huì)亟需技術(shù)技能型人才，但是社會(huì)整體的評(píng)價(jià)體系，對(duì)于藍(lán)領(lǐng)工作性質(zhì)的認(rèn)可度不高，成功藍(lán)領(lǐng)人物事跡的宣傳較少，形成了消極的擇業(yè)認(rèn)知氛圍。船舶類學(xué)生對(duì)于船舶企業(yè)技術(shù)崗位的認(rèn)識(shí)不足，對(duì)于成為藍(lán)領(lǐng)工作者存有一定的偏見；同時(shí)，學(xué)生不太滿足于船舶等制造類企業(yè)對(duì)于高職學(xué)生的待遇和薪資水平。

4.創(chuàng)業(yè)觀念。船舶專業(yè)的知識(shí)專業(yè)性較強(qiáng)，船舶專業(yè)相關(guān)的各類創(chuàng)業(yè)的前期投入角度，對(duì)口創(chuàng)業(yè)的可能性較低。但是學(xué)生有創(chuàng)業(yè)的意愿，但是創(chuàng)業(yè)的觀念還是處低端服務(wù)企業(yè)的運(yùn)營思路，不能體現(xiàn)本專業(yè)技術(shù)技能方面的優(yōu)勢(shì)。積極參與創(chuàng)業(yè)的學(xué)生，創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷更接近與日常民生服務(wù)，如中介服務(wù)、校外培訓(xùn)、物流客運(yùn)等等。

三、影響船舶類學(xué)生就業(yè)價(jià)值取向變化的因素

船舶行業(yè)發(fā)展需要人才的注入，但是船舶類學(xué)生的就業(yè)價(jià)值取向也不是完全由單一原因直接控制的。

1.社會(huì)因素。當(dāng)前社會(huì)發(fā)展進(jìn)入新的時(shí)代，社會(huì)對(duì)于人才的需求水平不斷提高，對(duì)于人才的定位、分層和分配將越來越精準(zhǔn)。社會(huì)發(fā)展需要發(fā)展實(shí)業(yè)，實(shí)業(yè)的發(fā)展基于人才的傳承。尤其是船舶行業(yè)，對(duì)于年輕人才的缺口在逐年遞增，但是船舶企業(yè)崗位吸引力卻在不斷降低，“90后”本應(yīng)成為船舶工業(yè)一線生產(chǎn)戰(zhàn)線上的主力軍；然而，部分船企“90后”僅占人才隊(duì)伍的2成。這不僅僅是目前的發(fā)展趨勢(shì)，還會(huì)進(jìn)一步影響“00后”步入企業(yè)的步伐。

解決這一難題，不僅僅需要依靠教育的力量，更需要進(jìn)一步完善行業(yè)的考核和人才培養(yǎng)體系，以及社會(huì)對(duì)于工人的評(píng)價(jià)體系等。

2.行業(yè)因素。中國船舶行業(yè)近十年來，全球的造船市場(chǎng)份額是呈現(xiàn)一個(gè)明顯上升的趨勢(shì)，中國已經(jīng)成為世界重要船舶制造中心之一。即使如此，船舶企業(yè)的核心問題不容忽視，具體在于結(jié)構(gòu)性缺失，即低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)能不足。站在人才角度來看，企業(yè)對(duì)于人才的培養(yǎng)不足，對(duì)于研發(fā)的重視不夠，除了具備研發(fā)能力的大型企業(yè)和機(jī)構(gòu)，大多數(shù)船舶制造企業(yè)更在意企業(yè)的經(jīng)濟(jì)盈利，而忽略了企業(yè)發(fā)展的快速性和高端性；尤其是忽略技術(shù)技能型人才的培育。

3.學(xué)校因素。高職院校船舶類教育改革還不夠徹底，不能滿足市場(chǎng)對(duì)于船舶專業(yè)人才素養(yǎng)的需要。同時(shí)，船舶專業(yè)的教學(xué)和課程還偏重于課堂知識(shí)點(diǎn)的傳授，從教學(xué)的內(nèi)容和教學(xué)的模式方面都不能滿足企業(yè)發(fā)展、學(xué)生成才的需要。

4.學(xué)生因素。高職院校學(xué)生的積極性相較于本科生而言較低，對(duì)于復(fù)雜的專業(yè)課程學(xué)習(xí)的熱情不高，對(duì)于船舶企業(yè)的就業(yè)薪資待遇和工作環(huán)境不甚認(rèn)同；學(xué)生往往體現(xiàn)的就業(yè)需求更側(cè)重于工作環(huán)境舒適、收入水平較高的服務(wù)行業(yè)。

高職類船舶專業(yè)就業(yè)情況隨著國家政策的導(dǎo)向、社會(huì)快速發(fā)展的趨勢(shì)在不斷向著好的方向發(fā)展，但這是客觀方面的因素；主觀上，學(xué)生和學(xué)校都需要提升就業(yè)的主觀能動(dòng)性。船舶類學(xué)生的就業(yè)價(jià)值取向的正面發(fā)展，不僅僅需要學(xué)生對(duì)船舶類崗位的認(rèn)同，更需要學(xué)校對(duì)他們從專業(yè)技術(shù)技能培養(yǎng)和意識(shí)形態(tài)培育進(jìn)行正面引導(dǎo)。此外，社會(huì)對(duì)職業(yè)角色的宣傳更加符合實(shí)業(yè)發(fā)展的需要，白領(lǐng)和藍(lán)領(lǐng)的社會(huì)認(rèn)可要把握平衡，肯定藍(lán)領(lǐng)對(duì)社會(huì)做出的實(shí)實(shí)在在的巨大貢獻(xiàn)。 PR

基金項(xiàng)目：大學(xué)生就業(yè)價(jià)值取向變化特點(diǎn)及引導(dǎo)研究RWYB201904

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（作者簡(jiǎn)介：高倩，江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院，思政講師，船舶與海洋工程專業(yè)）（責(zé)任編輯：姜秀靚）