王中偉

摘要：隨著我國(guó)城市化進(jìn)展不斷加快，城市人口急劇增長(zhǎng)，地鐵在城市交通中的使用率呈穩(wěn)定上升趨勢(shì)，對(duì)于地鐵中可能出現(xiàn)的突發(fā)事件，地鐵交通中監(jiān)測(cè)預(yù)警及應(yīng)急系統(tǒng)所發(fā)揮的作用也愈發(fā)突出?，F(xiàn)階段，我國(guó)地鐵交通分布于四十多個(gè)城市，另有八十多個(gè)城市正在進(jìn)行地鐵建設(shè)的前期工作。在地鐵建設(shè)及使用過(guò)程中，地鐵監(jiān)測(cè)預(yù)警與應(yīng)急系統(tǒng)始終發(fā)揮著作用。本文對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)大城市地鐵交通監(jiān)測(cè)預(yù)警與應(yīng)急系統(tǒng)進(jìn)行研究，找出其中存在的問(wèn)題，并提出相對(duì)于的建議措施，希望能夠?yàn)榈罔F監(jiān)測(cè)預(yù)警與應(yīng)急系統(tǒng)優(yōu)化提供幫助。

關(guān)鍵詞：地鐵;監(jiān)測(cè)預(yù)警;應(yīng)急系統(tǒng)

引言

城市地鐵建設(shè)階段，其監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)是施工過(guò)程中的重要輔助環(huán)節(jié)，幫助施工安全、穩(wěn)定地進(jìn)行。國(guó)內(nèi)除了對(duì)地鐵監(jiān)測(cè)預(yù)警發(fā)布了諸多規(guī)范意外，眾多學(xué)者也對(duì)此進(jìn)行多方面的研究，包括施工過(guò)程中地面變形狀況理論預(yù)測(cè)分析、預(yù)警平臺(tái)建設(shè)與應(yīng)用研究，通過(guò)地鐵建設(shè)過(guò)程中所獲得的各項(xiàng)有效數(shù)據(jù)，可以有效避免安全隱患，保障施工的安全運(yùn)行。同時(shí)，地鐵應(yīng)急系統(tǒng)在城市地鐵運(yùn)行過(guò)程中，能夠在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)最大限度地保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。由于地鐵在城市交通中的使用頻率較高，人流量大，位于地下且空間相對(duì)密閉，包括機(jī)械事故和非機(jī)械事故在內(nèi)，一旦發(fā)生后不加以遏制，都會(huì)造成嚴(yán)重危害。同時(shí)，大城市之中地鐵的運(yùn)行路線相對(duì)復(fù)雜，如果某條路線發(fā)生意外，會(huì)對(duì)其他路線產(chǎn)生不同程度的影響。而地鐵突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案的存在，則會(huì)很大程度上減少意外事故的發(fā)生和蔓延，大大提高了地鐵運(yùn)行的安全性。除此之外，隨著信息技術(shù)的普及與發(fā)展，地鐵突發(fā)事件的不確定性和擴(kuò)散性也大幅增大?；谏鲜鲈颍瑢?duì)大城市地鐵監(jiān)測(cè)預(yù)警和應(yīng)急系統(tǒng)的研究十分有必要。

一、地鐵監(jiān)測(cè)預(yù)警和應(yīng)急系統(tǒng)分析

1.地鐵常見預(yù)警分析

1.1地下水位監(jiān)測(cè)預(yù)警

地鐵施工大多數(shù)位于地下，因此在施工階段需要特備注意基坑外水位監(jiān)測(cè)預(yù)警，特別是處于強(qiáng)降雨天氣時(shí)，監(jiān)測(cè)預(yù)警注意到水位變化，能夠通過(guò)降水趨勢(shì)和積水量做出預(yù)測(cè)預(yù)警。通常在密封不嚴(yán)或低洼地段，強(qiáng)降雨天氣時(shí)地面積水過(guò)多會(huì)逐漸滲入水位監(jiān)測(cè)，從而產(chǎn)生預(yù)警。這種情況需要在水位監(jiān)測(cè)上方設(shè)置擋水坎。

1.2墻體水平位移預(yù)警

地鐵施工過(guò)程中，如果基坑支護(hù)出現(xiàn)變形，則容易造成墻體水平位移，從而造成施工安全隱患。墻體水平位移在施工階段發(fā)生的頻次較高，容易造成預(yù)警，其主要原因都多種，包括土方開挖速度過(guò)快、鋼支撐架設(shè)不及時(shí)、鋼圍檁后背填充不密實(shí)等。此外，強(qiáng)降雨天氣時(shí)，暴增水位也會(huì)造成墻體水平位移，從而產(chǎn)生預(yù)警。

2.應(yīng)急事故及預(yù)案分析

2.1應(yīng)急事故種類

當(dāng)前地鐵突發(fā)事故的種類較多，其中運(yùn)營(yíng)事故包括電梯系統(tǒng)事故、車輛系統(tǒng)事故、信息系統(tǒng)事故、排水系統(tǒng)事故等，其中最為常見的是火災(zāi)報(bào)警事故。地鐵由于空間相對(duì)密閉，發(fā)生火災(zāi)的幾率相對(duì)較大，火災(zāi)突發(fā)事件也時(shí)有發(fā)生。同時(shí)，由于地鐵內(nèi)人流量大，人群復(fù)雜，公共安全類事故發(fā)生頻次也較大，地鐵應(yīng)急人員能否在類似事件發(fā)生時(shí)做出正確、快速的判斷和行動(dòng)將直接影響后續(xù)連環(huán)事件的發(fā)展。除此之外，自然災(zāi)害也會(huì)對(duì)城市地鐵交通造成一定的影響，例如強(qiáng)降雨、臺(tái)風(fēng)、洪水、泥石流等。

2.2應(yīng)急預(yù)案缺乏演練

一些城市地鐵應(yīng)急人員在應(yīng)急預(yù)案發(fā)布時(shí)，沒(méi)有進(jìn)行充分的預(yù)案演練，無(wú)法對(duì)應(yīng)急預(yù)案做出實(shí)踐的判斷和評(píng)估，即便預(yù)案中可能存在不足之處，也無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)。應(yīng)急預(yù)案演練的缺失，一方面無(wú)法在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)給出合理的判斷，配合救援人員提供現(xiàn)場(chǎng)情況和有效信息，將會(huì)延長(zhǎng)救援時(shí)間，造成生命財(cái)產(chǎn)安全的損失;另一方面，對(duì)應(yīng)急預(yù)案的不熟悉，難以根據(jù)地鐵設(shè)施的改進(jìn)狀況做出適應(yīng)性調(diào)整，也無(wú)法根據(jù)預(yù)案的不足之處做出改進(jìn)，缺乏有效性，整體呈現(xiàn)滯后的狀態(tài)。

2.3缺少應(yīng)急管理部門

我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)方在應(yīng)急管理方面，都缺少相對(duì)于的管理部門，所有應(yīng)急人員由其他部門人員共同組成，分布都較為分散，在突發(fā)事件應(yīng)急處理過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)動(dòng)過(guò)于遲緩，難以實(shí)現(xiàn)高效、實(shí)時(shí)調(diào)動(dòng)處理。另外，由于缺少相應(yīng)的管理部門，在不同部門之間難以形成相對(duì)完善、合理的配合，在處理過(guò)程中也容易發(fā)生溝通不暢的情況。

2.4民眾普遍缺乏應(yīng)急知識(shí)

地鐵是公共場(chǎng)所，人流量較大，在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，除卻地鐵應(yīng)急人員，民眾如果能有一定的應(yīng)急知識(shí)，也能夠幫助緩解突發(fā)事件帶來(lái)的危害，但從當(dāng)前民眾的普及力度來(lái)看，人們普遍缺乏地鐵相關(guān)的應(yīng)急知識(shí)，無(wú)法在應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)發(fā)揮較為明顯的作用，甚至一些民眾會(huì)由于緊張、慌張等為救援帶來(lái)阻礙。

二、建議優(yōu)化措施

1.設(shè)立地鐵應(yīng)急管理部門

城市地鐵應(yīng)急系統(tǒng)在地鐵日常運(yùn)行過(guò)程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，因此也需要設(shè)定相應(yīng)的應(yīng)急管理部門，能夠在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，有效協(xié)調(diào)各個(gè)部門共同合作，解決溝通不暢、行動(dòng)遲緩等多個(gè)問(wèn)題。由于當(dāng)前的應(yīng)急處理系統(tǒng)中，缺乏較為良好的協(xié)作配合，在事件處理時(shí)效率較低，因此地鐵應(yīng)急管理部門能夠提高突發(fā)事件的處理效率，有效保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全。除此之外，地鐵應(yīng)急管理部門能夠在日常安全運(yùn)行過(guò)程中有目的地規(guī)劃，安排應(yīng)急預(yù)案演練，對(duì)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)程測(cè)試，合理評(píng)估當(dāng)前應(yīng)急預(yù)案中存在地不足，并進(jìn)行修正和完善。

2.應(yīng)用通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)高效預(yù)警

當(dāng)前5G技術(shù)飛速發(fā)展，在全民普及的當(dāng)下，地鐵相關(guān)部門也應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行合理利用，提升地鐵監(jiān)測(cè)預(yù)警及應(yīng)急系統(tǒng)整體通信速率，解決信息停滯、遲緩等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸。同時(shí)，可以利用數(shù)字化技術(shù)，提高監(jiān)測(cè)預(yù)警的精準(zhǔn)度，增強(qiáng)安全性。

3.普及地鐵應(yīng)急知識(shí)和措施

地鐵運(yùn)營(yíng)相關(guān)部門及政府應(yīng)當(dāng)向民眾普及地鐵應(yīng)急知識(shí)和措施，通過(guò)不同媒介向民眾進(jìn)行全方位的普及和教育，在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)幫助人群疏散、配合救援人員行動(dòng)以及保障自身的生命財(cái)產(chǎn)安全。另外，當(dāng)前信息技術(shù)也可以應(yīng)用在應(yīng)急知識(shí)的普及和傳播上，為民眾提供多一份的安全保障。

三、結(jié)語(yǔ)

城市地鐵監(jiān)測(cè)預(yù)警與應(yīng)急系統(tǒng)作為地鐵運(yùn)營(yíng)的一道安全保障，不能忽視其在安全運(yùn)維方面的作用，針對(duì)地鐵施工階段可能出現(xiàn)的隱患，應(yīng)當(dāng)設(shè)置合格的預(yù)警措施，同時(shí)在運(yùn)行過(guò)程中，針對(duì)現(xiàn)階段，應(yīng)急系統(tǒng)中所存在的不足之處，相關(guān)部門也應(yīng)當(dāng)進(jìn)行改進(jìn)與完善，提高地鐵運(yùn)行的安全性。

參考文獻(xiàn)

[1]聶佳瑩.突發(fā)事件下地鐵站高峰期應(yīng)急疏散管理研究[D].華南理工大學(xué)，2020.DOI：10.27151/d.cnki.ghnlu.2020.005082.