趙云達

摘要：高速公路機電系統(tǒng)的檢測，能夠有效地提升機電設(shè)備的綜合使用質(zhì)量，此外也能夠很好地保障高速公路的行車安全，為駕駛員提供更好的服務(wù)。通過對已有的實踐分析可知，目前在機電系統(tǒng)檢測領(lǐng)域還存在著很多技術(shù)上的不足，影響著高速公路預(yù)定功能的實現(xiàn)。因此，從業(yè)人員應(yīng)當密切結(jié)合實際，充分利用高新技術(shù)，解決目前存在的短板，提升高速公路機電系統(tǒng)的可靠性。

關(guān)鍵詞：高速公路;機電系統(tǒng);檢測技術(shù);應(yīng)用

前言

科學(xué)技術(shù)的進步推動著高速公路配套設(shè)施的不斷完善，機電系統(tǒng)也逐漸趨向于智能化、信息化、多元化發(fā)展，使得高速公路的建設(shè)水平得到了綜合性的提升。但同時，在高速公路的建設(shè)以及運營過程中，仍舊存在各種各樣的故障，對高速公路預(yù)定功能的實現(xiàn)產(chǎn)生了阻礙，甚至影響公路的正常使用。

1高速公路機電系統(tǒng)概述

1.1基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化

（1）智慧道路：可以通過全景攝像機自動巡航、事件監(jiān)測系統(tǒng)對道路匝道進行實時視頻全覆蓋;通過氣象站采集路面結(jié)冰、能見度等數(shù)據(jù)，為大數(shù)據(jù)平臺提供最直接的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。（2）智慧隧道：對隧道的火災(zāi)、擁堵等突發(fā)事件進行檢查并預(yù)警，實現(xiàn)隧道照明亮度的自動調(diào)節(jié);對設(shè)備運行情況和能耗進行監(jiān)測，在保證安全行車的前提下達到節(jié)能減排的效果。（3）智慧服務(wù)區(qū)：智慧服務(wù)區(qū)的建設(shè)包含無線網(wǎng)絡(luò)全覆蓋、信息發(fā)布系統(tǒng)、停車及誘導(dǎo)系統(tǒng)、安防系統(tǒng)、汽車管控系統(tǒng)、智能公廁、電動車充電、太陽能系統(tǒng)等，從而為車主提供一個清潔、舒適、便捷的休息環(huán)境。（4）智慧收費系統(tǒng)：通過主線ETC門架、收費站區(qū)互聯(lián)系統(tǒng)，實現(xiàn)高效快捷的收費流程，并對超載、逃費等違規(guī)行為進行有效監(jiān)控和追蹤。

1.2大數(shù)據(jù)系統(tǒng)

基于大數(shù)據(jù)的路網(wǎng)綜合管理，即構(gòu)建智慧高速公路運營與服務(wù)智能化管理決策平臺，實現(xiàn)區(qū)域路段綜合信息采集、運營調(diào)度、應(yīng)急指揮、公眾出行信息管理等服務(wù)。交通大數(shù)據(jù)平臺主要由底層的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和頂層應(yīng)用構(gòu)成，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)由攝像機、智能卡口、ETC門架系統(tǒng)等設(shè)備提供，通過5G、Wi-Fi、Internet等網(wǎng)絡(luò)傳送到數(shù)據(jù)中心。平臺的數(shù)據(jù)處理是關(guān)鍵技術(shù)，可通過MySQL、Hbase分布式數(shù)據(jù)庫等數(shù)據(jù)分析方法對信息進行融合、分類，針對不同的數(shù)據(jù)模型采用不同的存儲模式，進而與頂層應(yīng)用進行數(shù)據(jù)分享。

1.3車路協(xié)同系統(tǒng)

車路協(xié)同系統(tǒng)是指車輛、道路基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)系統(tǒng)等組成的一個可以進行實時數(shù)據(jù)交換的復(fù)雜系統(tǒng)，系統(tǒng)、車輛、道路可以根據(jù)實時的交通狀態(tài)、氣象條件、車流趨勢等各方面因素進行各種調(diào)節(jié)，使交通系統(tǒng)處于依據(jù)實時數(shù)據(jù)進行動態(tài)調(diào)整和尋優(yōu)的過程中，具有較高的可靠性、安全性和應(yīng)變性。

2高速公路機電系統(tǒng)檢測技術(shù)

2.1檢測內(nèi)容

高速公路機電系統(tǒng)的檢測應(yīng)當依據(jù)相關(guān)規(guī)范進行，如地方對機電系統(tǒng)檢測有法規(guī)要求，也應(yīng)一并滿足。目前我國在機電系統(tǒng)檢測技術(shù)上主要依照《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》來開展，其檢測內(nèi)容主要包括了基本資料、外觀檢查、試驗檢查三個部分?；举Y料的檢查涉及到了設(shè)備在數(shù)量、型號、安裝方式、作業(yè)狀態(tài)等，此外也應(yīng)當對設(shè)備的出廠合格證書進行檢查。而外觀檢查則主要通過直接觀察對設(shè)備的設(shè)備安裝、管線布設(shè)、防雷接地措施等的施工水平來做出評價。這些工序的施工水平直接反映著建設(shè)單位技術(shù)素養(yǎng)與組織能力。而試驗檢查作為檢測工作最為可靠和重要的一步，能夠直觀、準確的反映出設(shè)備狀態(tài)。試驗檢查需要嚴格按照《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》所規(guī)定的方法執(zhí)行，將機電系統(tǒng)內(nèi)設(shè)施分為多個分項工程來單獨進行檢測，綜合評價設(shè)施的可靠性。

2.2檢測方法

（1）合理進行檢測項目劃分為提升檢測效率，需要將機電系統(tǒng)整體劃分為多個部分。同時，由于機電系統(tǒng)覆蓋廣泛、組成復(fù)雜，因此在劃分前需要對其各個部分進行充分研究，尤其是對于細節(jié)部位的劃分，要引起足夠的重視，并將劃分出的各個項目落實到具體的個人。機電系統(tǒng)的劃分可從大至小分單位、分部和分項三級進行，并嚴格按照項目劃分依據(jù)開展，保障機電系統(tǒng)后期檢測、評估的可靠、準確。（2）制定適應(yīng)項目實際的評價體系在對于單一項目進行評價時，評價體系設(shè)立的科學(xué)性、嚴謹性對評價結(jié)果的準確與否有著決定性影響。因此，在檢測之前，就應(yīng)當充分了解項目特點和預(yù)期，基于實際來制定合適的評價體系。（3）外觀與資料評價機電系統(tǒng)涉及到了大量的設(shè)備管線，如果設(shè)備外觀上存在損壞的情況，需要對外觀所產(chǎn)生的影響進行評價，以確定其對設(shè)備完成既定功能的不利作用。如果評價結(jié)果認定外觀問題對設(shè)備的使用產(chǎn)生了影響，應(yīng)及時進行設(shè)備的更替，防止在使用過程中可能產(chǎn)生的質(zhì)量問題。機電系統(tǒng)在使用過程中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)資料對于其故障判定、革新改進都有著重要意義，因此在評價時若有資料缺漏或填寫不完善、不規(guī)范的情況，應(yīng)當對項目評價進行適當?shù)目鄯帧?/p>

2.3數(shù)據(jù)可靠性性檢測

機電系統(tǒng)的檢測評價是通過具體的數(shù)據(jù)來反映的，因此數(shù)據(jù)在獲取、整理、處理等方面的可靠性就十分重要。（1）對于氣象數(shù)據(jù)而言，主要是借助于溫濕度計、風速計等，就地獲取現(xiàn)場的氣象數(shù)據(jù)，并且將實地采集的數(shù)據(jù)導(dǎo)入計算機內(nèi)與系統(tǒng)內(nèi)設(shè)備所采集的數(shù)據(jù)進行比對。通過評價軟件對設(shè)備數(shù)據(jù)與外部數(shù)據(jù)進行分析，以此來評價設(shè)備數(shù)據(jù)的可靠性。（2）車輛車速的精度檢測，則通過在測速設(shè)備處安裝傳感器來對通行車輛車速進行獲取，需要注意的是，該采集過程應(yīng)當具備足夠的樣本數(shù)量，以保障評價質(zhì)量。在采集樣本數(shù)量達到要求后，即可通過計算機軟件對兩個設(shè)備的采集數(shù)據(jù)進行比對，分析誤差，同時也應(yīng)當對檢測時間進行記錄，以便于后期對檢測結(jié)果進行復(fù)核。（3）遠程控制性能檢測，是通過終端對高速公路現(xiàn)場各個指標進行信息獲取，并與現(xiàn)場數(shù)據(jù)進行比對。

2.4高速公路機電系統(tǒng)檢測的設(shè)備

為了滿足機電系統(tǒng)內(nèi)不同數(shù)據(jù)的采集，所需要的檢測設(shè)備也是多種多樣的，一般需要根據(jù)實際情況和檢測目的來確定。

結(jié)束語

總之，從建設(shè)到運營各階段對機電系統(tǒng)進行有效的檢測就顯得尤為重要，以此來保障系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)與安全使用，并更好地滿足我國交通運輸?shù)男枨蟆?/p>

參考文獻：

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