■阮海波

（廈門(mén)市國(guó)土空間和交通研究中心，廈門(mén) 361012）

交通樞紐是各種交通方式之間、 城市交通與對(duì)外交通之間銜接的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)[1]，交通樞紐的建設(shè)能引導(dǎo)和錨定城市發(fā)展方向、 拓展城市空間及腹地，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而交通樞紐集疏運(yùn)通道則對(duì)交通樞紐功能的發(fā)揮起到十分重要的支撐。目前廈門(mén)市正在建設(shè)翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng)交通樞紐，翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于福建省廈門(mén)市翔安區(qū)東南角的大嶝島上， 為4F 級(jí)海峽西岸區(qū)域國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)、海絲門(mén)戶(hù)樞紐機(jī)場(chǎng)，需要面向廈門(mén)市域、廈漳泉都市圈及更大區(qū)域提供多層次高速、便捷、綠色的機(jī)場(chǎng)集疏運(yùn)服務(wù)。

廈門(mén)翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng)的道路交通集疏運(yùn)總體方案采用 “兩高兩快”（即兩條高速公路和兩條快速路）的高保障度集疏運(yùn)道路網(wǎng)絡(luò)。 本研究探討的溪東路即為“兩快”集疏運(yùn)通道之一，溪東路的工程建設(shè)方案將對(duì)翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng)的功能發(fā)揮產(chǎn)生重要的影響。 本研究以翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng)集疏運(yùn)道路——溪東路為對(duì)象，在總結(jié)分析其主要特征的基礎(chǔ)上，探索集疏運(yùn)道路如何在保障快速、高效集疏運(yùn)功能的前提下，兼顧服務(wù)城市片區(qū)開(kāi)發(fā)的作用，實(shí)現(xiàn)集疏運(yùn)道路與城市土地利用規(guī)劃的融合發(fā)展。

1 交通樞紐集疏運(yùn)道路的特征

交通樞紐集疏運(yùn)道路是指交通樞紐的人流、車(chē)流對(duì)外集散、疏解及運(yùn)輸?shù)耐ǖ?，起到支撐區(qū)域交通樞紐功能實(shí)現(xiàn)的作用。 一般而言，交通樞紐集疏運(yùn)道路主要呈現(xiàn)以下特征。

1.1 需快速、高效疏解人流、車(chē)流，對(duì)可靠性要求較高

交通樞紐作為人流、車(chē)流匯集的區(qū)域，瞬時(shí)人流量、車(chē)流量均較大，集疏運(yùn)道路應(yīng)保障人流、車(chē)流的快速且高效進(jìn)出， 對(duì)外交通要保持高度的可靠，避免發(fā)生擁堵而影響交通樞紐功能的發(fā)揮。

1.2 沿線相交道路較多，交通銜接需求大

交通樞紐集疏運(yùn)通道一般作為區(qū)域交通要道，跨越多個(gè)片區(qū)， 決定了其沿線各等級(jí)相交道路必然較多，各片區(qū)間與集疏運(yùn)通道銜接的交通需求較大。

1.3 區(qū)域長(zhǎng)距離交通和片區(qū)間短距離交通混行

隨著區(qū)域融合的推進(jìn)，交通樞紐的客流不僅來(lái)自所在城市地區(qū)，城市以外的區(qū)域客流比例也不斷提高， 作為服務(wù)全市乃至輻射區(qū)域的重要交通節(jié)點(diǎn)，長(zhǎng)距離交通將占主導(dǎo)地位。 但在道路兩側(cè)的用地開(kāi)發(fā)成熟后，會(huì)出現(xiàn)片區(qū)間的短距離交通借道集疏運(yùn)道路通行的需求，導(dǎo)致長(zhǎng)距離交通和短距離交通混雜，互相干擾。

1.4 快速通道對(duì)道路兩側(cè)用地造成分隔。

集疏運(yùn)通道為保障樞紐交通的快速通過(guò)，一般采用全線快速化，不設(shè)置紅綠燈的型式，形成難以逾越的“交通峽谷”，會(huì)對(duì)道路兩側(cè)用地造成割裂，對(duì)片區(qū)土地開(kāi)發(fā)造成不利影響。

2 交通樞紐集疏運(yùn)道路設(shè)計(jì)理念和思路

2.1 設(shè)計(jì)理念

綜合考慮集疏運(yùn)道路的主要特征及設(shè)計(jì)要求，應(yīng)遵循以下理念：（1）以人為本。 交通運(yùn)輸是把人或物體從一個(gè)地方運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)地方，最終著力點(diǎn)還是司乘人員的體驗(yàn)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)以人為核心。 集疏運(yùn)道路的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮不同人群的出行需求，充分體現(xiàn)人性化的設(shè)計(jì)方法，滿(mǎn)足不同群體出行需求。 （2）重點(diǎn)保障。 雖然集疏運(yùn)道路需服務(wù)交通樞紐集疏運(yùn)，也需服務(wù)片區(qū)地塊的進(jìn)出，但設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意在多重功能間取舍時(shí)，重點(diǎn)保障集疏運(yùn)功能的實(shí)現(xiàn)。 （3）整體性和分段差異性相結(jié)合。 道路設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)從整體上考慮其功能定位，保證道路全線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、指標(biāo)的統(tǒng)一。 但同時(shí)要考慮結(jié)合道路沿線不同片區(qū)用地和出行需求特征的差異性， 對(duì)不同路段的橫斷面、相交道路銜接方式等進(jìn)行差異化設(shè)計(jì)。

2.2 設(shè)計(jì)思路

圍繞保障交通樞紐集疏運(yùn)功能的實(shí)現(xiàn)，兼顧沿線片區(qū)交通需求的兩大核心目標(biāo)，從4 個(gè)方面提出道路設(shè)計(jì)的思路。（1）過(guò)境交通與片區(qū)交通分離。交通樞紐集疏運(yùn)交通基本為長(zhǎng)距離過(guò)境交通，要求快速集散；片區(qū)交通作為短距離交通，車(chē)速相對(duì)較低，要求與片區(qū)相交道路的銜接方便。 道路設(shè)計(jì)時(shí)，通過(guò)將過(guò)境交通與片區(qū)交通分離，滿(mǎn)足不同功能需求的同時(shí)，可以避免互相干擾，保障道路集疏運(yùn)功能的實(shí)現(xiàn)，提升集疏運(yùn)系統(tǒng)的可靠性。 （2）交通轉(zhuǎn)換快速便捷。 結(jié)合相交道路的功能定位及道路等級(jí)，采用不同的節(jié)點(diǎn)交通組織方式。 原則上與快速路相交，應(yīng)采用互通立交的節(jié)點(diǎn)交通組織方式，以保障快速集散功能的實(shí)現(xiàn)。 （3）減小道路對(duì)片區(qū)的割裂?？焖俾穼?duì)道路兩側(cè)會(huì)產(chǎn)生一定的分隔，影響片區(qū)人員的交通往來(lái)，道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮道路設(shè)計(jì)對(duì)片區(qū)交通的影響，盡量減少對(duì)片區(qū)的割裂。 （4）結(jié)合片區(qū)用地規(guī)劃，采用差異化設(shè)計(jì)。 一般集疏運(yùn)通道建設(shè)時(shí)，沿線兩側(cè)用地尚未完全開(kāi)發(fā)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)不同路段的規(guī)劃土地利用性質(zhì)， 采取針對(duì)性的斷面，實(shí)現(xiàn)道路與土地的融合發(fā)展。

3 廈門(mén)市溪東路基本概況

本研究設(shè)計(jì)溪東路位于廈門(mén)市東南部，具體區(qū)位見(jiàn)圖1。項(xiàng)目南起翔安機(jī)場(chǎng)快速路，銜接翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓；北至快速路海翔大道，接入?yún)^(qū)域快速路網(wǎng)系統(tǒng)，道路全長(zhǎng)約10.64 km。 功能定位為區(qū)域交通樞紐的主要集散通道之一，兼顧服務(wù)周邊用地進(jìn)出的功能，是一條功能復(fù)合型的通道。

圖1 溪東路區(qū)位圖

3.1 沿線土地利用

溪東路沿線現(xiàn)狀用地主要為村莊、農(nóng)田菜地及海域，沿線基本處于未開(kāi)發(fā)的狀態(tài)。 同時(shí)根據(jù)道路沿線土地利用規(guī)劃， 溪東路沿線用地差異明顯，總體來(lái)說(shuō)由南往北共分為4 段：其中溪東路（機(jī)場(chǎng)快速路-環(huán)嶝路段）沿線以居住、商業(yè)為主；溪東路（環(huán)嶝路-濱海公園大道段）為海域；溪東路（濱海公園大道-翔安南路段）東側(cè)有用地開(kāi)發(fā)，以商務(wù)、居住為主、西側(cè)主要為生態(tài)綠地；溪東路（翔安南路-海翔大道段）沿線均為生態(tài)綠地，周邊無(wú)開(kāi)發(fā)。

3.2 沿線相交道路

溪東路沿線與26 條道路相交，其中快速路共5條，分別為機(jī)場(chǎng)快速路、濱海東大道、翔安南路、新店路及海翔大道；主干路共4 條，分別為環(huán)嶝北路、環(huán)嶝路、濱海公園大道及蓮河中路；另外還與8 條次干路、9 條支路相交。溪東路沿線主要相交道路見(jiàn)圖2。

圖2 溪東路沿線用地規(guī)劃及相交道路規(guī)劃圖

3.3 交通特點(diǎn)

根據(jù)溪東路的功能定位及沿線土地利用分析，溪東路的交通特點(diǎn)主要有3 個(gè)：（1）溪東路承擔(dān)翔安機(jī)場(chǎng)的集疏運(yùn)交通功能，機(jī)場(chǎng)交通需通過(guò)溪東路接入城市快速路網(wǎng)系統(tǒng)，具有中大量、長(zhǎng)距離、快速化的特點(diǎn)。 （2）溪東路兼顧沿線開(kāi)發(fā)片區(qū)的短距離交通，主要是沿線居住、商業(yè)、商務(wù)辦公等用地產(chǎn)生的區(qū)間交通需求，需通過(guò)溪東路實(shí)現(xiàn)區(qū)間交通的銜接和轉(zhuǎn)換，具有出行距離短、慢速、交通轉(zhuǎn)換頻繁的特點(diǎn)。 （3）由于溪東路承擔(dān)兩類(lèi)交通功能，具有長(zhǎng)距離交通與短距離交通混雜的特點(diǎn)。

4 廈門(mén)市溪東路方案設(shè)計(jì)分析

4.1 平面設(shè)計(jì)：快慢交通分離，保障主線快速

溪東路承載機(jī)場(chǎng)集疏運(yùn)快速過(guò)境交通和沿線用地慢速進(jìn)出交通的作用，如何理清兩類(lèi)交通的邊界，使兩者各司其職又避免互相干擾是本次道路平面設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。 總體平面設(shè)計(jì)考慮溪東路設(shè)置主線加輔道的方案：其中主線采用全線高架，以避免主線對(duì)道路兩側(cè)地塊的分隔； 輔道則采用地面道路，以服務(wù)沿線用地的進(jìn)出，方便與其它地面道路的交通銜接；同時(shí)在道路兩側(cè)為生態(tài)綠地，無(wú)用地開(kāi)發(fā)的路段取消地面輔道，僅保留主線，以降低投資。

主線服務(wù)進(jìn)出翔安新機(jī)場(chǎng)的機(jī)動(dòng)車(chē)交通，著重滿(mǎn)足快速集散的需求，故按快速路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)[2]，設(shè)計(jì)速度為80 km/h； 輔道主要服務(wù)沿線開(kāi)發(fā)地塊的機(jī)動(dòng)車(chē)及人行交通需求，按主干路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度為60 km/h。 根據(jù)主、輔道設(shè)計(jì)車(chē)速不同，技術(shù)指標(biāo)也采用不同標(biāo)準(zhǔn)，見(jiàn)表1。

表1 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)表

根據(jù)沿線不同路段的用地規(guī)劃情況，平面設(shè)計(jì)共分為4 段：（1）溪東路（機(jī)場(chǎng)快速路-環(huán)嶝路段）兩側(cè)均有開(kāi)發(fā)， 考慮采用主線高架服務(wù)機(jī)場(chǎng)集疏運(yùn)，地面層設(shè)置輔道服務(wù)片區(qū)進(jìn)出。 （2）溪東路（環(huán)嶝路-濱海公園大道段）為跨海段，設(shè)置雙向6 車(chē)道跨海大橋，銜接溪東路高架橋。 （3）溪東路（濱海公園大道-翔安南路段）單側(cè)有開(kāi)發(fā)用地，有服務(wù)片區(qū)交通的需求，故采用主線高架服務(wù)機(jī)場(chǎng)集疏運(yùn)，地面設(shè)置輔道服務(wù)片區(qū)進(jìn)出。 （4）溪東路（翔安南路-海翔大道段）沿線均為生態(tài)綠地，周邊無(wú)開(kāi)發(fā)，故僅設(shè)置主線，不設(shè)輔道。

4.2 橫斷面設(shè)計(jì)：結(jié)合用地規(guī)劃，采用差異化設(shè)計(jì)

城市道路橫斷面是指道路中心線的法線方向斷面，由車(chē)行道、人行道、分隔帶等組合而成[3]。 由于溪東路的復(fù)合功能，其橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮兩個(gè)功能的不同需求。 本次橫斷面設(shè)計(jì)結(jié)合平面方案和沿線用地規(guī)劃情況， 全線共設(shè)置3 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面，以滿(mǎn)足不同功能、不同路段的需求。

（1）溪東路(機(jī)場(chǎng)快速路-環(huán)嶝路段、濱海公園大道-翔安南路段)兩側(cè)有用地開(kāi)發(fā)，本段橫斷面采用道路紅線寬度50 m，主線高架橋、地面道路均采用雙向6 車(chē)道。 高架層橫斷面25.5 m=0.5 m（防撞欄）+11.75 m（車(chē)行道）+1 m（防撞欄）+11.75 m（車(chē)行道）+0.5 m（防撞欄）；地面輔道層橫斷面50 m=9.0 m(人行及非機(jī)動(dòng)車(chē)道)+11 m(地面車(chē)道)+10 m(中分帶設(shè)高架橋)+11 m(地面車(chē)道)+9.0 m(人行及非機(jī)動(dòng)車(chē)道)。

（2）溪東路(環(huán)嶝路-濱海公園大道段)為跨海大橋即溪東大橋，橋梁設(shè)計(jì)寬26.5 m，采用雙向6 車(chē)道。 26.5 m=0.5 m (防撞欄)+11.75 m (機(jī)動(dòng)車(chē)道)+2.0 m(中分帶)+11.75 m(機(jī)動(dòng)車(chē)道)+0.5 m(防撞欄)。

（3）溪東路(翔安南路-海翔大道段)所在區(qū)域規(guī)劃為生態(tài)控制區(qū)，未來(lái)周邊無(wú)開(kāi)發(fā)建設(shè)，因此本段道路僅布設(shè)主線，不設(shè)置輔道和慢行道,主線采用雙向6 車(chē)道。 道路紅線寬34 m=0.75 m(土路肩)+2.5 m(緊急停車(chē)帶)+0.5 m(路緣帶)+11.25 m(機(jī)動(dòng)車(chē)道)+4.0 m(中分帶)+11.25 m(機(jī)動(dòng)車(chē)道)+0.5 m(路緣帶)+2.5 m(緊急停車(chē)帶)+0.75 m(土路肩)。

4.3 縱斷面設(shè)計(jì)：主輔標(biāo)準(zhǔn)分明，服務(wù)快慢交通

本次溪東路豎向設(shè)計(jì)共包含兩部分，分別為主線高架層的豎向設(shè)計(jì)和輔道地面層的豎向設(shè)計(jì)。 其中主線按機(jī)場(chǎng)集疏運(yùn)通道80 km/h 的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，輔道按服務(wù)地塊的主干路60 km/h 標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。

主線縱斷面設(shè)計(jì)由于是高架，受限條件相對(duì)較小，主要是需要滿(mǎn)足80 km/h 設(shè)計(jì)指標(biāo)的要求。 全線共設(shè)置20 個(gè)變坡點(diǎn)， 最高點(diǎn)控制為25.74 m，最低點(diǎn)為7.71 m，最大坡度2.6%，最小坡度0.30%，滿(mǎn)足快速路設(shè)計(jì)指標(biāo)及道路豎向排水要求。

輔道縱斷面設(shè)計(jì)則需考慮較多的控制因素，分別為：相交道路豎向標(biāo)高、沿線開(kāi)發(fā)地塊標(biāo)高、村莊標(biāo)高及防洪水位、防潮水位的要求等。 本次輔道豎向在片區(qū)整體豎向規(guī)劃協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，根據(jù)現(xiàn)有地形條件、上位規(guī)劃要求、相關(guān)限制條件及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定道路各主要控制點(diǎn)標(biāo)高。 溪東路地面輔道縱斷面設(shè)計(jì)： 共設(shè)置20 個(gè)變坡點(diǎn)， 最高點(diǎn)控制為7.72 m，最低點(diǎn)為5.13 m，最大坡度0.72%，最小坡度0.30%。

4.4 主輔交通轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)：減少交通干擾，提升集疏運(yùn)可靠性

溪東路主線采用高架層， 輔道采用地面層，為盡量提升溪東路對(duì)沿線片區(qū)的帶動(dòng)作用，需考慮主線、輔道之間設(shè)置上下橋匝道，實(shí)現(xiàn)主輔交通轉(zhuǎn)換。在合理的情況下，本次設(shè)計(jì)盡量減少上下橋匝道的設(shè)置，降低上下橋匝道對(duì)主線交通的沖擊，避免設(shè)置過(guò)密的上下橋匝道導(dǎo)致短距離交通借道主線快速通道，重點(diǎn)保障機(jī)場(chǎng)集疏運(yùn)的可靠性，兼顧片區(qū)交通。 本次設(shè)計(jì)沿線共設(shè)一對(duì)上下橋匝道，服務(wù)進(jìn)出大嶝島北片區(qū)的交通，設(shè)置于溪東路跨海大橋的南端，具體位置見(jiàn)圖3。

圖3 上下橋匝道示意圖

4.5 互通立交設(shè)計(jì)：便捷交通銜接，服務(wù)快速集散

溪東路沿線與5 條城市快速路相交，均采用互通立交的方案，以保證溪東路與沿線快速通道交通轉(zhuǎn)換的便捷、順暢，并根據(jù)交通需求和功能采用不同的立交型式。

（1）機(jī)場(chǎng)快速路立交：立交方案為Y 型部分互通立交， 溪東路主線橋與機(jī)場(chǎng)快速路主線橋銜接后，并入機(jī)場(chǎng)快速路主線，服務(wù)溪東路進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的交通，立交采用溪東路東半幅橋上跨機(jī)場(chǎng)快速路西半幅橋。 具體方案見(jiàn)圖4。

圖4 機(jī)場(chǎng)快速路立交方案示意圖

（2）濱海東大道立交：立交方案為十字混合型互通立交， 采用濱海東大道主線上跨溪東路橋；西南向、西北向設(shè)置半定向匝道連接，服務(wù)翔安南部與機(jī)場(chǎng)、翔安北部的交通轉(zhuǎn)換；東南向、東北向設(shè)置環(huán)形匝道和右轉(zhuǎn)匝道，服務(wù)蓮河片區(qū)與機(jī)場(chǎng)、翔安北部的交通聯(lián)系。 具體方案見(jiàn)圖5。

圖5 濱海東大道立交方案示意圖

（3）翔安南路立交:立交方案為十字混合型全互通立交， 采用溪東路主線上跨翔安南路地面層；西南向設(shè)置半定向匝道連接，服務(wù)廈門(mén)島與機(jī)場(chǎng)的交通轉(zhuǎn)換；西北向設(shè)置環(huán)形匝道，服務(wù)翔安南部與翔安北部的交通聯(lián)系；東南向設(shè)置環(huán)形匝道，服務(wù)蓮河片區(qū)與機(jī)場(chǎng)的連接； 東北向設(shè)置半定向匝道連接，服務(wù)翔安與泉州的交通轉(zhuǎn)換。 具體方案見(jiàn)圖6。

圖6 翔安南路立交方案示意圖

（4）新店路立交:立交方案為A 型單喇叭型全互通立交[4]，本段溪東路主線為地面層，不設(shè)輔道。立交采用新店路主線下穿溪東路，西南向設(shè)置環(huán)形匝道，服務(wù)集美、同安與機(jī)場(chǎng)的連接；西北向設(shè)置環(huán)形匝道和右轉(zhuǎn)匝道，服務(wù)新店片區(qū)與翔安北路的連接。 具體方案見(jiàn)圖7。

圖7 新店路立交方案示意圖

（5）海翔大道立交:立交方案為十字混合型互通立交全互通立交，采用溪東路主線上跨海翔大道地面層；西南向、西北向設(shè)置半定向匝道連接，服務(wù)集美、同安與機(jī)場(chǎng)、翔安北部的交通轉(zhuǎn)換；東南向、東北向設(shè)置環(huán)形匝道和右轉(zhuǎn)匝道， 服務(wù)石井與機(jī)場(chǎng)、翔安北部的交通聯(lián)系。 具體方案見(jiàn)圖8。

圖8 海翔大道立交方案示意圖

4 結(jié)語(yǔ)

溪東路作為翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)出的主要集疏運(yùn)通道之一，同時(shí)需兼顧沿線片區(qū)的進(jìn)出，方案設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮快速、高效、可靠的要求，又能服務(wù)到沿線片區(qū)進(jìn)出交通，還需避免互相干擾。 本次溪東路設(shè)計(jì)采用主線高架、地面輔道的方案，同時(shí)結(jié)合沿線不同路段規(guī)劃用地的特點(diǎn)， 采用不同斷面型式，在實(shí)現(xiàn)道路雙重功能的同時(shí)，減少工程規(guī)模，提高項(xiàng)目的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益；同時(shí)對(duì)沿線主要立交節(jié)點(diǎn)進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，重點(diǎn)保障集疏運(yùn)通道功能的實(shí)現(xiàn)。 溪東路作為區(qū)域重大交通樞紐設(shè)施集疏運(yùn)快速通道，同時(shí)承擔(dān)服務(wù)城市片區(qū)開(kāi)發(fā)等多重功能，其工程方案對(duì)今后的其他區(qū)域交通集疏運(yùn)通道建設(shè)具有一定的參考意義。