李雙星

2020年4月8日零時，武漢解封。貨車司機張濤，卻還在做志愿者。

去年2月，疫情形勢嚴峻時刻，張濤正在武漢忙得不可開交，忙碌的間隙接受了《中國工人》記者采訪。彼時，他每天要在公路上跑十五六個小時，幾乎沒時間睡覺。只要有人喊他運貨，他踩上油門就走。他帶著40多位司機，拼了命地在武漢市內(nèi)接貨、運貨、卸貨。從2020年1月25日到4月初，他的車隊平均每天要花費兩三千元油錢。

武漢疫情告一段落后，張濤仍然關(guān)注著疫情的最新動態(tài)。去年4月底，黑龍江綏芬河突發(fā)疫情，張濤組織車隊把消毒液、防護服等物資一車車送過去。今年1月8日，他又組織車隊上下募捐了50噸青筍送往河北石家莊。

很多同行都說，“張濤太傻，他自掏腰包做這些事不值得”。張濤也聽過太多這樣的話，但他心里很坦然，他說：“如果別人不做點事，我們也不做點事情，那么，一旦疫情沒有控制住，我們該怎么辦呢？”

錢不是最重要的，做有意義的事情很重要，這是張濤最看重的東西。在武漢的那段時間，他見過很多人困于沒有口罩，缺乏生活物資，面對疫情手足無措的情景。這讓他相信，自己運的每一批物資都可能幫助到困境中的人。做力所能及的事情幫助別人，是張濤心里最簡單的想法。

他的想法也得到大部分車隊司機的支持和理解。美慧車隊上下約有300多名司機，張濤既是他們的隊長，也是他們的“精神領(lǐng)袖”。

33歲的吳勇是湖北恩施人，已經(jīng)跑了十幾年短途貨運。疫情期間，他在抖音上看到張濤帶領(lǐng)美慧物流車隊志愿送貨的短視頻，印象深刻。武漢解封后，吳勇便貸款買了車，主動加入張濤的車隊。他說：“我想為自己的人生留下點什么，像張濤一樣，做有意義的事情。”

過去的一年，像吳勇這樣主動要求加入車隊的司機，有近二十名，但并不是任何人都可以最終留在車隊?！爸挥腥似泛?，愿意團結(jié)互助的人，才能留在我的車隊。”張濤有自己的用人標準。

哪些人是為了暫時的利益，哪些人是真正地信任他，張濤能清醒地辨識出來。有人稱他為“抗疫英雄”，但張濤明白，自己只不過是一個為疫情防控做了點小事的貨車司機。

去年國慶節(jié)期間，張濤拉著一車打樁機配件前往湖北孝感送貨。在卸貨點，戴著口罩的他被貨主認了出來?！澳闶遣皇窃谖錆h參加抗疫的張濤？即便你戴著口罩，我還是能從額頭和眼神認出來！”貨主熱情地跟他打招呼。張濤謙虛地回應(yīng)完，便想盡快動手卸貨交活兒，結(jié)果卻被貨主攔住了。

貨主執(zhí)意想請張濤吃飯，表達感謝之情，張濤一直推辭不受。從中午12點30分一直到晚上7點，貨主始終不放貨，只為了請張濤吃一頓飯。無奈之下，張濤接受邀請。不過，他只要了一碗面。

“別人的稱贊是出于他們的好意，但我很清楚自己做的事算不了什么大事?！睆垵龑Υ孙@得很冷靜。

抗疫光環(huán)之外，張濤仍然是一位為生活奔波的貨車司機。對他而言，只有在高速公路上奔跑的時間才是最真實的。車輪壓過的每一公里都會換算成運費，而一公里一公里的運費加起來才能還車貸、給孩子交學(xué)費、供家庭日常開銷。

從疫情的戰(zhàn)場暫時走出來后，張濤和車隊的司機們面臨的是更為艱巨的生活戰(zhàn)場，它漫長、遲緩、充滿不確定性。

復(fù)工以后，貨運市場持續(xù)低迷，張濤車隊的運單量比疫情前下降了百分之七十。他合作過的兩家做建材生意的客戶都在疫情期間關(guān)門倒閉，現(xiàn)有客戶的運單數(shù)量也明顯變少。據(jù)估算，他手下的十幾輛貨車每個月總計只能接到200單左右，收入勉強維持開支。

從2020年下半年開始，張濤和貨車司機們越來越難出車了，因為貨主開出的運費降到了要賠本的地步。原來每公里5元的運費跌到了1.5元至2元，而貨車每公里的運輸成本都在1.5元左右。張濤只接運費稍微高一點的單子，默默等待市場行情好轉(zhuǎn)。

至于疫情帶來的市場低迷什么時候才能結(jié)束，張濤看不明白，也很難預(yù)測。眼下，隨著各地疫情新一輪擴散，他的貨運生意也直接受到了影響。今年1月到現(xiàn)在，他的車只跑了5單。隨著春節(jié)的臨近，工廠停工，2月也面臨著相似的慘淡境況。

盡管艱難，張濤還是有所期待，希望一切能盡快好起來。其實，他的期待已經(jīng)寫進了車隊的名字里，“美慧”—“美好的生活會來的”。