陳學文

我是一名普通的港口技術(shù)人員，工作30年來，一直在生產(chǎn)一線從事流動機械的維修技改工作。

常常有人對我說：“你能這么多年堅持在一線維修設(shè)備，真厲害！”說實話，我覺得這很正常，因為這是我的本職工作。我不僅要一直干下去，還要越干越好，才對得起組織對我的信任。

1992年，適逢新沙港建港，剛踏出校門的我主動請纓成為新沙公司“開荒牛”中的一員。但是，當時建港環(huán)境并不好。由于陸路交通還未打通，人和物資全靠駁船運輸，就連自來水都是從遠在開發(fā)區(qū)的建港指揮部運送進港。直到投產(chǎn)初期，新沙港才有了進港道路，就是僅有的這條路，也只是建在香蕉農(nóng)田里的一條泥路。

沒有公交車進出港區(qū)，大家只能坐公司交通車或者自己騎摩托車上班。沒有任何商業(yè)娛樂配套設(shè)施，工作生活都很單調(diào)，甚至有個別年輕人打起了退堂鼓。但是當我看到成百上千的建港人不懼艱辛地奮戰(zhàn)在建港一線時，年紀輕輕的我被這一情景深深觸動。

“舞臺可以簡陋，演出必須精彩；崗位可以平凡，追求必須高遠！”我為自己立下座右銘，要在平凡的崗位上做出不平凡的事，首先就得有吃苦耐勞的決心。我立志扎根港口一線，要在設(shè)備維修工作中做出一番成績。

新沙港投產(chǎn)初期，設(shè)備設(shè)施不完善，配件不足，經(jīng)常造成維修工作困難，但生產(chǎn)不能因設(shè)備問題而停止。為了降低設(shè)備故障對生產(chǎn)造成的影響，部門決定組建成立流動機械“搶修突擊小組”。我主動請纓加入小組，成為最年輕的組員。

小組成立后，成員全部24小時待命，時刻準備下船艙、進場到最前線搶修設(shè)備。即便在吃飯或睡覺時接到搶修電話，我們也會立即放棄休息趕往現(xiàn)場進行搶修。那時我經(jīng)常加班加點到凌晨，第二天依然戰(zhàn)斗在自己的崗位上。

常年在港口工作，我們這些港口人除了能吃苦耐勞，更重要的是能勇于創(chuàng)新。尤其是在外國廠家用技術(shù)卡住我們“脖子”的時候，我們能夠推動國產(chǎn)化改造，服務(wù)于自身生產(chǎn)。

十幾年前，公司進口了一批當時世界上技術(shù)最頂尖的設(shè)備，而我恰好擔任這批設(shè)備的主管。在使用的過程中，由于碼頭的實際工況比較惡劣，給這批進口高端設(shè)備造成嚴重的“水土不服”，常常出現(xiàn)故障。

一次，設(shè)備出現(xiàn)了難以解決的故障，我將問題向廠家反映，美國廠家派出總工程師到現(xiàn)場察看，雙方經(jīng)過很多輪的討論磋商，廠家對于我提出的優(yōu)化改造方案還是不予采納，故障問題遲遲得不到解決。后來故障頻繁發(fā)生，正常生產(chǎn)受到了嚴重影響。一方面，設(shè)備的進口零件采購周期很長；另一方面，進口零件的價格十分昂貴，成本高昂。有些即便更換了零件，不久相同的問題又會再次出現(xiàn)。

我想國外的機器再好，也要考慮實際的使用情況。中國人的創(chuàng)造力并不比別人差，必要的時候就要對它們進行國產(chǎn)化改造，以服務(wù)我們的生產(chǎn)需求。

于是，我便自己摸索著，沒有設(shè)備的設(shè)計圖紙，就自己拆解測量繪圖，改造經(jīng)過了無數(shù)次的嘗試，失敗了重來，再失敗再重來，最終用一年多時間成功實現(xiàn)了對進口設(shè)備頻發(fā)故障部件的國產(chǎn)化改造。不僅有力保障了現(xiàn)場生產(chǎn)，還為公司節(jié)約了數(shù)十萬元外購及維修成本。

“干一行愛一行，專一行精一行?！痹趯嵺`中思考，在實踐中創(chuàng)新，因為對港口維修技術(shù)的堅守與創(chuàng)新，機械故障數(shù)量在我的手里顯著下降。

這些年，我獲得多項國家專利，完成技術(shù)創(chuàng)新項目62項，節(jié)約維修成本832萬元，創(chuàng)造經(jīng)濟效益5000多萬元。

我?guī)н^的徒弟差不多都問過我一個問題：維修崗位又臟又累，師傅您為什么能堅持到現(xiàn)在？我想，這既是我對港口、對技術(shù)工作的熱愛，更是我作為一名共產(chǎn)黨員的初心和使命。