王飛

摘要：本文根據(jù)現(xiàn)階段通用航空維修保障的現(xiàn)狀，結(jié)合通用航空維修發(fā)展趨勢(shì)，針對(duì)通用航空的維修人員、維修設(shè)備、維修環(huán)境和維修管理方面提出解決多因素條件下通用航空維修保障合理解決方法。

關(guān)鍵詞：多因素;通用航空;維修;保障策略

1引言

通用航空在國民經(jīng)濟(jì)中扮演著重要的角色，與其他交通運(yùn)輸方式相比，它具有巨大的優(yōu)勢(shì)，可以不受地理自然等因素的影響，因此能夠在社會(huì)公共服務(wù)中發(fā)揮難以替代的作用，廣泛應(yīng)用于工農(nóng)林漁以及搶險(xiǎn)救災(zāi)、醫(yī)療急救、海洋勘測、人工降雨等多個(gè)領(lǐng)域。隨著我國通用航空業(yè)的發(fā)展，通用航空航空器數(shù)量快速增加，我國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度很快，但發(fā)展起步較晚，造成了相關(guān)基礎(chǔ)配套設(shè)施尚不完善的現(xiàn)狀，此現(xiàn)狀給通用航空維修保障能力提出了更高的要求。

2通用航空維修現(xiàn)狀

2.1 維修人員短缺、管理不善

維修人才短缺，人員流失率過高。與運(yùn)輸航空相比，通用航空的薪資待遇差、工作環(huán)境惡劣，很多較為優(yōu)秀的通用航空維修人員辭職，跳槽到公共航空公司。調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，我國通用航空維修人員流失率高達(dá)30%，遠(yuǎn)超一般企業(yè)的18%，大量維修人員來自于空軍機(jī)務(wù)轉(zhuǎn)業(yè)人員和退休返聘人員，年齡偏大，專業(yè)知識(shí)存在不足，沒有經(jīng)過長期系統(tǒng)的實(shí)務(wù)培訓(xùn)，缺乏相應(yīng)的資質(zhì)，嚴(yán)重影響通用航空公司的正常運(yùn)營，也影響到了整個(gè)通用航空行業(yè)的發(fā)展。

2.2 機(jī)隊(duì)規(guī)模小、機(jī)型雜，維修需求分散

由于通航業(yè)務(wù)的多樣性，大部分通航企業(yè)機(jī)隊(duì)規(guī)模較小，但是機(jī)型眾多，小型飛機(jī)、大型渦輪機(jī)、螺旋槳飛機(jī)等都涵蓋在內(nèi)，常見機(jī)型有AC311直升機(jī)、塞斯納208、塞斯納172R、皮拉圖斯的PC-12、AS350B3、羅賓遜R44以及Cabri G2等等，有的通航公司雖然只有5架航空器，但是正好是5種不同的機(jī)型。這使得通用航空的維修項(xiàng)目比公共運(yùn)輸航空更加復(fù)雜，維修需求更加分散，維修人員面臨的維修環(huán)境也更加多樣，難以形成規(guī)模效益，高精尖維修人員的培訓(xùn)也更加困難。這將會(huì)導(dǎo)致通用航空的維修成本更高，影響通用企業(yè)的利潤率。

2.3 現(xiàn)階段通航企業(yè)資源分配方式較為粗放

現(xiàn)階段通用航空維修保障的資源分配依舊采用傳統(tǒng)的“粗放式”的調(diào)度方法，依賴以單一目標(biāo)參數(shù)生成維修保障資源分配方案，已經(jīng)不能適用發(fā)展迅速的通航產(chǎn)業(yè)，不能滿足通航維修保障能力要求。

2.4 通用航空維修工作環(huán)境惡劣

惡劣環(huán)境下工作所需的勞保用品、后勤支援設(shè)備不足，有損維修人員的身體健康。有些工作地點(diǎn)缺乏必要的緊急救護(hù)保障不足，有可能造成嚴(yán)重的維修安全事故。在一些高溫嚴(yán)寒地區(qū)進(jìn)行維修工作時(shí)，有可能缺乏必要的移動(dòng)空調(diào)設(shè)備，導(dǎo)致維修人員中暑、凍傷。另外有些工作環(huán)境缺少必要的勞動(dòng)保護(hù)用品和安全防護(hù)措施，存在巨大安全隱患。

3通用航空維修保障策略

3.1 提高福利待遇，降低人員流失率

首先，由于通用航空的特點(diǎn)，維修人員通常要隨同航空器在飛行作業(yè)地點(diǎn)長時(shí)間出差工作，部分維修人員想要照顧家庭而選擇辭職，航空公司應(yīng)為在外出差的維修人員的家庭成員提供人道主義關(guān)懷，從而增強(qiáng)維修人員的企業(yè)認(rèn)同感，減少在外長時(shí)間外出的后顧之憂。

其次，與公共運(yùn)輸相比，通用航空存在季節(jié)性的特點(diǎn)，通用航空公司可以安排維修人員的帶薪休假制度，在沒有維修任務(wù)的季節(jié)，可以安排一定時(shí)期的休假，一方面可以增強(qiáng)通用航空公司維修崗位的吸引力，另外一方面也能為通用航空公司節(jié)省一定的成本。在維修任務(wù)不繁重的時(shí)節(jié)，維修人員可以接受一些第三方機(jī)構(gòu)的工作任務(wù)，或者接受一些必要的培訓(xùn)，定期的修整休假有利于維修人員的身心健康、提高維修人員的工作積極性，對(duì)于穩(wěn)定高精尖維修人才具有積極意義。

3.2 整合機(jī)隊(duì)維修需求

通航企業(yè)由于規(guī)模較小，機(jī)型復(fù)雜，維修需求較為碎片化，維修人員的學(xué)習(xí)成本高，難以形成規(guī)模效益。一些企業(yè)可能只有寥寥幾架航空器，但是分別來自于不同的機(jī)型。針對(duì)以上問題，不同的通航企業(yè)之間可以達(dá)成合作，將碎片化的維修需求聚集起來，在其他單位存在維修需求時(shí)將維修人員勞務(wù)派遣到用工單位，可以提高維修人員的專業(yè)化程度和收入。另外，鼓勵(lì)發(fā)展第三方維修機(jī)構(gòu)，針對(duì)不同類型的航空器建立專門的維修隊(duì)伍，通航企業(yè)將難度較大或者專業(yè)維修人才匱乏的的維修業(yè)務(wù)外包給第三方機(jī)構(gòu)，降低自己企業(yè)的維修成本。

3.3 建立資源管理系統(tǒng)

建立采購模型，設(shè)立庫存的上限和下限，材料需求計(jì)算人員將企業(yè)中需要的材料數(shù)量統(tǒng)一報(bào)送采購部門，充分考慮對(duì)每種航材進(jìn)行采購時(shí)需要的時(shí)間，避免出現(xiàn)緊急情況下航材采購不及時(shí)延誤維修工程，或者是加急采購導(dǎo)致的采購成本過高。對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行管理，應(yīng)該綜合考慮材料質(zhì)量、材料價(jià)格、供應(yīng)商的發(fā)貨速度、數(shù)量折扣來對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行適當(dāng)?shù)倪x擇，并且保持和供應(yīng)商之間的良好合作關(guān)系。實(shí)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，在材料入庫前仔細(xì)驗(yàn)收，填寫入庫單，對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的材料進(jìn)行拒收。

企業(yè)應(yīng)根據(jù)根據(jù)項(xiàng)目的需要修建相應(yīng)的庫房。庫房應(yīng)滿足材料保管、消防、環(huán)保等需要。針對(duì)不同類型的航材設(shè)置適宜的存放環(huán)境，由庫存管理人員講不通航材的存放要求進(jìn)行記錄，使庫房的溫度、濕度、存放的特殊條件符合要求。對(duì)不同的材料進(jìn)行分類存放，便于管理。對(duì)于危險(xiǎn)物品分開存放，嚴(yán)格履行存放要求，并且粘貼必要的標(biāo)志使得管理人員迅速識(shí)別。

3.5 改善維修工作環(huán)境

通用航空公司應(yīng)當(dāng)按照《民用航空器維修單位合格審定規(guī)則》的規(guī)定，在廠房內(nèi)配備符合規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)保障設(shè)施，在野外惡劣天氣條件下工作時(shí)，可以設(shè)立移動(dòng)廠房，在移動(dòng)廠房內(nèi)設(shè)置照明及必要的空調(diào)設(shè)備，防止雨雪以及酷熱、嚴(yán)寒等天氣因素的干擾。在實(shí)施維修項(xiàng)目之前，應(yīng)當(dāng)對(duì)維修環(huán)境的照明、溫度、濕度等進(jìn)行評(píng)估，如果無法滿足工程需要，應(yīng)當(dāng)首先改造工作環(huán)境，使之符合安全要求。

4 結(jié)論

本文分析了通用航空維修現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)通航普遍存在五大問題：維修人員管理不善、機(jī)隊(duì)需求分散、資源分配粗放、政府監(jiān)管不足、維修環(huán)境惡劣。根據(jù)以上問題，本文從完善人員管理、整合機(jī)隊(duì)需求、建立管理系統(tǒng)、加強(qiáng)政府扶持、改善維修環(huán)境五個(gè)方面總結(jié)得出了多因素條件下通用航空的維修保障策略，旨在提高現(xiàn)階段的通航維修安全和效率。

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