鄭紀(jì)崗

摘要：鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目龐大，施工過(guò)程復(fù)雜，涉及各種施工工序，增加了鐵路建設(shè)的難度。預(yù)制梁場(chǎng)在整個(gè)鐵路建設(shè)中的作用是巨大的，不可替代的?？梢哉f(shuō)，鐵路箱梁預(yù)制場(chǎng)的施工質(zhì)量直接影響到整個(gè)工程的施工質(zhì)量。因此，本文重點(diǎn)對(duì)鐵路箱梁預(yù)制場(chǎng)的施工優(yōu)化提出了相關(guān)的措施和建議，以期為以后鐵路箱梁預(yù)制場(chǎng)的優(yōu)化施工提供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路;預(yù)制梁場(chǎng);優(yōu)化

要真正有效控制鐵路預(yù)制結(jié)構(gòu)箱梁的前期質(zhì)量問(wèn)題，必須從工程生產(chǎn)成本的源頭控制入手，探索解決預(yù)制結(jié)構(gòu)梁場(chǎng)的前期施工成本，合理優(yōu)化預(yù)制梁場(chǎng)前期施工項(xiàng)目規(guī)劃方案，為提高鐵路工程前期施工生產(chǎn)質(zhì)量，降低鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本提供有效保障。

一、加強(qiáng)鐵路預(yù)制箱梁質(zhì)量控制的意義

在鐵路橋梁工程設(shè)計(jì)領(lǐng)域，箱梁是一種結(jié)構(gòu)梁。它的內(nèi)部是中空的，形狀類似于橋箱。它被稱為空心箱梁。根據(jù)我國(guó)鐵路工程箱梁工程的實(shí)際施工和運(yùn)營(yíng)情況，也可分為鐵路單線結(jié)構(gòu)箱梁和鐵路雙線結(jié)構(gòu)箱梁。在箱梁施工項(xiàng)目的實(shí)際設(shè)計(jì)中，通常會(huì)考慮采用兩種類型的墻體結(jié)構(gòu)箱梁：墻體預(yù)制結(jié)構(gòu)箱梁和現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)箱梁。其中，預(yù)制結(jié)構(gòu)箱梁的主要技術(shù)適用性和優(yōu)點(diǎn)是可以提前設(shè)計(jì)和定制預(yù)制箱梁場(chǎng)地。下箱梁工程施工完成后，可直接架設(shè)箱梁。只要根據(jù)實(shí)際設(shè)計(jì)和施工位置直接安裝箱梁，就可以有效提高設(shè)計(jì)和施工過(guò)程的質(zhì)量，同時(shí)可以大大提高下部工程的施工進(jìn)度，以此合理安排和壓縮項(xiàng)目的施工時(shí)間周期，減輕項(xiàng)目施工人員日常工作的心理壓力。在后期鐵路工程建設(shè)中，后期預(yù)制大箱梁的施工較多。通過(guò)加強(qiáng)后期預(yù)制大箱梁的施工質(zhì)量和安全控制管理，可以直接提高后期鐵路工程的質(zhì)量和安全。

二、鐵路箱梁預(yù)制梁場(chǎng)建設(shè)優(yōu)化措施

2.1預(yù)制梁場(chǎng)選址的優(yōu)化

預(yù)制梁場(chǎng)作為預(yù)制梁的生產(chǎn)場(chǎng)地，施工成本非常高。梁場(chǎng)的施工位置和規(guī)模將在施工圖中提前確定，但設(shè)計(jì)內(nèi)容是否與實(shí)際情況相符，目前尚無(wú)詳細(xì)的研究和調(diào)查結(jié)果。在這方面，施工單位進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)綜合考慮現(xiàn)場(chǎng)的交通、水電、環(huán)境保護(hù)、地質(zhì)、地形等實(shí)際情況，最后確定預(yù)制梁場(chǎng)的施工位置。

預(yù)制梁場(chǎng)選址應(yīng)遵循的基本原則：① 從建設(shè)項(xiàng)目主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)性質(zhì)來(lái)看，永久性前期工程用地和臨時(shí)性后期工程用地均指臨時(shí)工程用地和后期工程的平整設(shè)計(jì)工程量。最好選擇航空戰(zhàn)場(chǎng)用地或高速鐵路永久工程用地，或在中國(guó)地方行政規(guī)劃和臨時(shí)工程規(guī)劃共同建設(shè)的永久用地上建設(shè)。盡量不直接占用當(dāng)?shù)馗?，減少耕地復(fù)墾。② 選擇用于預(yù)制的梁場(chǎng)地址通常需要明確的土地權(quán)，以避免以后的權(quán)力糾紛。③ 根據(jù)供貨和使用范圍進(jìn)行合理選擇，集中利用塌橋，箱梁快速運(yùn)輸縮短距離控制在15km以內(nèi)。④ 充分利用現(xiàn)有資源，考慮場(chǎng)地水、電、交通條件，減少“三個(gè)環(huán)節(jié)”的數(shù)量。⑤ 選擇具有良好地質(zhì)和地形條件的地區(qū)，減少地基處理的難度，降低工程造價(jià)。⑥ 選址還應(yīng)考慮防洪、防老化等因素，盡量避免在有可能影響梁場(chǎng)正常生產(chǎn)因素的高壓線路、河流和場(chǎng)地上施工。

鐵路梁場(chǎng)施工不應(yīng)選擇以下低矮路段：① 有滑坡、泥石流、流沙等危險(xiǎn)地段;② 頻繁的地質(zhì)運(yùn)動(dòng)、地層斷裂帶或地震烈度超過(guò)9度的地震帶。③ 禁止修建水庫(kù)、大壩和泄洪區(qū)。④ 施工爆破或在危險(xiǎn)源范圍內(nèi)。⑤ 重點(diǎn)自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、森林保護(hù)區(qū)和歷史遺跡保護(hù)區(qū)。

2.2地基處理優(yōu)化

大型鐵路預(yù)制結(jié)構(gòu)梁場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的預(yù)算成本巨大，基礎(chǔ)造價(jià)最高的預(yù)算支出成本占基礎(chǔ)設(shè)施總造價(jià)的近65%。因此，鐵路預(yù)制結(jié)構(gòu)梁場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施施工成本的優(yōu)化，必須以鐵路基礎(chǔ)工程設(shè)計(jì)服務(wù)為主要優(yōu)化服務(wù)重點(diǎn)。優(yōu)化的主要目的之一是充分滿足鐵路結(jié)構(gòu)材料的使用和承載能力要求，減少基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和處理費(fèi)用。通過(guò)對(duì)企業(yè)實(shí)際箱梁堆場(chǎng)的分析，確定優(yōu)化方向。

2.3存梁方式

移梁結(jié)構(gòu)設(shè)備可確定各種存梁結(jié)構(gòu)模式，各種存梁結(jié)構(gòu)模式可確定存梁區(qū)的面積和大小。目前廣泛應(yīng)用的各種貯梁結(jié)構(gòu)主要有單層鋼板貯梁、雙層貯梁和高低錯(cuò)位貯梁。如果要直接采用這三種形式的錯(cuò)梁、錯(cuò)柱存放，可以采用主梁胎跨提升式存梁機(jī)移動(dòng)梁、雙層錯(cuò)梁存放和高低跨錯(cuò)柱存放，這樣可以大大減少單層存梁區(qū)的占地面積;如果主梁由四輪直接移動(dòng)或由平臺(tái)車存放，則只能直接選擇主梁?jiǎn)螌渝e(cuò)位存放的形式。單層存梁是指箱梁按順序存放，每個(gè)存梁臺(tái)座高度相同，以滿足存梁要求。然而，單層梁存儲(chǔ)方法占地面積大，操作困難，因此移除了假設(shè)的梁箱。應(yīng)移動(dòng)同一柱中的其他箱梁。人力物力損失大，工作效率不高。雙層框架存梁臺(tái)座將兩個(gè)雙跨高箱梁同時(shí)存放在同一臺(tái)座上，存梁區(qū)設(shè)置在同一臺(tái)座上。梁式存儲(chǔ)區(qū)的樓面面積大大減少，對(duì)單樁基礎(chǔ)梁的承載能力要求較高。梁式儲(chǔ)能高低基座的制作具有布置靈活、操作簡(jiǎn)單方便的優(yōu)點(diǎn)。存梁臺(tái)座錯(cuò)位高差是指綜合利用普通箱梁區(qū)相鄰兩臺(tái)座之間的存梁臺(tái)座錯(cuò)位高差，使其兩跨箱梁臺(tái)座翼緣板水平錯(cuò)開(kāi)，從而保證兩個(gè)存梁臺(tái)座數(shù)量的穩(wěn)定性，減少存梁占地面積。

2.4優(yōu)化現(xiàn)場(chǎng)布局

根據(jù)實(shí)際地形條件，確定適合梁場(chǎng)的土地坡度，并將其設(shè)置在滿足大型配料設(shè)備自由移動(dòng)的地形條件下，以減少梁架大面積進(jìn)場(chǎng)和找平。梁式框架攪拌工作站的配料機(jī)構(gòu)布局通常為“一”或數(shù)字形式，但也可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況進(jìn)行適當(dāng)修整。例如，也可采用“L”型布置形式，以減少梁場(chǎng)棚的施工面積。梁場(chǎng)用地輔助設(shè)施的綜合設(shè)置，倉(cāng)庫(kù)、配電室、專用鍋爐等輔助設(shè)施的布置，宜選用梁架插件式布置，以節(jié)省梁場(chǎng)用地施工面積，充分利用工廠現(xiàn)有場(chǎng)地資源。梁架同步工程設(shè)有梁架引道配料通道、梁架吊梁及轉(zhuǎn)向架通道，滿足接地和節(jié)材要求。

三、發(fā)展趨勢(shì)

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，土地占用問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。為了有效減少鐵路用地占用面積，目前，以梁箱橋場(chǎng)作為我國(guó)高速鐵路路面的概念已被廣泛提出，并引起了越來(lái)越多的社會(huì)關(guān)注。預(yù)制鋼架箱梁橋場(chǎng)用地?cái)?shù)量不斷增加，項(xiàng)目如期完工，預(yù)制鋼架箱梁橋場(chǎng)用地需滿足鐵路足夠數(shù)量的預(yù)制箱梁和倉(cāng)儲(chǔ)用地。因此，鐵路需要長(zhǎng)期占用大量的鐵路用地，加劇了土地短缺，建設(shè)成本不斷增加。雙層箱梁存放機(jī)的廣泛使用，大大提高了可存放箱梁的鋼箱梁的存放能力，大大減少了鋼箱梁存放區(qū)的占地面積，解決了梁區(qū)土地資源利用緊張、增加建設(shè)工程造價(jià)等復(fù)雜問(wèn)題，提高了鋼箱梁場(chǎng)的運(yùn)輸和裝載效率，社會(huì)效益和其他經(jīng)濟(jì)效益更加明顯。

結(jié)語(yǔ)：

鐵路隧道預(yù)制結(jié)構(gòu)梁場(chǎng)的施工十分重要，直接影響到本工程后續(xù)的工程施工。但項(xiàng)目占地面積大，周邊環(huán)境復(fù)雜。在有效保證施工質(zhì)量的同時(shí)，必須特別注意鐵路預(yù)制結(jié)構(gòu)梁場(chǎng)的合理選址和施工方案圖紙的選擇，以降低工程造價(jià)。

參考文獻(xiàn)

[1]尹漠寒.鐵路箱梁預(yù)制梁場(chǎng)建設(shè)優(yōu)化措施[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2020（1）：1266.