閆福厚

摘要：在中國(guó)社會(huì)主義新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境下，近年來(lái)中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)實(shí)現(xiàn)了快速健康發(fā)展，城市交通和道路交通網(wǎng)絡(luò)日趨完善。鐵路是我國(guó)主要城市交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，在城市發(fā)展和建設(shè)過(guò)程中起著至關(guān)重要的作用。主要內(nèi)容介紹了我國(guó)高速鐵路專(zhuān)用預(yù)制結(jié)構(gòu)梁場(chǎng)幾種常用的梁場(chǎng)布置設(shè)計(jì)方案，詳細(xì)闡述了各布置方案的梁場(chǎng)布置設(shè)計(jì)原則和具體設(shè)計(jì)應(yīng)用方法，為我國(guó)高速鐵路專(zhuān)用預(yù)制結(jié)構(gòu)梁場(chǎng)的早期建設(shè)和應(yīng)用提供了重要的參考設(shè)計(jì)依據(jù)。

關(guān)鍵詞：鐵路：預(yù)制梁場(chǎng)：場(chǎng)地布置：規(guī)劃

鐵路是我國(guó)實(shí)現(xiàn)城市間交通的重要途徑之一，關(guān)系到人們的出行安全、經(jīng)濟(jì)效益等。隨著鐵路作用的日益增強(qiáng)，近年來(lái)鐵路和高速鐵路的建設(shè)迎來(lái)了前所未有的高峰?，F(xiàn)階段，鐵路建設(shè)還存在一些不足和困難，有待解決。

一、鐵路工程預(yù)制橋場(chǎng)場(chǎng)地布局與規(guī)劃的特點(diǎn)

1.1高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求

鐵路與人們的日常生活密切相關(guān)?，F(xiàn)代高速鐵路上的列車(chē)軌道速度越來(lái)越快。以京滬高速鐵路大橋?yàn)槔?，列?chē)軌道速度限制在350km/h左右，使用壽命約為100年，京滬高速鐵路主要采用雙面鐵路橋軌道段預(yù)制箱梁和高速線(xiàn)隧道無(wú)煙廢渣橋軌道箱梁結(jié)構(gòu)。軌道結(jié)構(gòu)對(duì)鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和施工質(zhì)量控制有很高的要求。

1.2地質(zhì)條件差，工程復(fù)雜

眾所周知，鐵路隧道預(yù)制工程的現(xiàn)場(chǎng)梁道布置及梁場(chǎng)的場(chǎng)地規(guī)劃和加工結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜。其中一個(gè)主要原因是鐵路梁場(chǎng)施工中必須通過(guò)的主要路段大多結(jié)構(gòu)復(fù)雜，地質(zhì)環(huán)境條件差。由于鐵路預(yù)制梁場(chǎng)的大部分地面結(jié)構(gòu)面為粉質(zhì)水泥土，通常采用EECFG樁施工法進(jìn)行地基基礎(chǔ)的埋設(shè)處理。

1.3大型建設(shè)投資

鐵路工程預(yù)制鋼結(jié)構(gòu)梁場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備布置及施工規(guī)劃。由于工程量很大，施工過(guò)程中所需的鐵路運(yùn)輸和橋梁吊裝施工設(shè)備大部分從國(guó)外進(jìn)口，前期設(shè)備采購(gòu)所需資金較大;鐵路預(yù)制鋼結(jié)構(gòu)梁場(chǎng)占地面積大，施工規(guī)模大，梁場(chǎng)施工前期所需的人力、物力等財(cái)力大;由于鐵路工程預(yù)制鋼結(jié)構(gòu)梁場(chǎng)的現(xiàn)場(chǎng)布置和施工規(guī)劃在運(yùn)營(yíng)管理中風(fēng)險(xiǎn)較大，實(shí)際實(shí)施的經(jīng)濟(jì)效益較低。

二、鐵路預(yù)制梁場(chǎng)的布置

2.1梁場(chǎng)的選址

我們必須要對(duì)其進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、技術(shù)以及工期等各方面因素的綜合考慮。

（1） 對(duì)于梁施工場(chǎng)地的地理位置，一般應(yīng)盡量將其設(shè)置在整個(gè)特大橋群相對(duì)集中的場(chǎng)地最中心地段。在進(jìn)行大型橋梁堆場(chǎng)施工選址時(shí)，必須充分考慮綜合因素，考慮和實(shí)現(xiàn)整個(gè)橋梁施工期、橋梁跨度和梁場(chǎng)的地理布局，以及地質(zhì)環(huán)境條件、運(yùn)輸梁架的運(yùn)輸速度以及整個(gè)大橋梁場(chǎng)的交叉、兩端梁架，路基和澆筑改造工程一般位于整個(gè)特大橋水平集群的比較中心，尤其是靠近兩端的橋梁梁場(chǎng)。必須在必要的技術(shù)條件和條件下，盡最大努力提高整條架梁線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)和運(yùn)輸速度，縮短整條架梁線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)時(shí)間和距離，從而大大降低整條架梁線(xiàn)的運(yùn)輸成本。

（2） 同時(shí)，還應(yīng)盡量選擇這些小橋每條直線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)節(jié)點(diǎn)段的小梁場(chǎng)的合理征地位置，選擇這樣的直線(xiàn)作業(yè)段，不僅可以有效減少吊裝箱梁所需的箱梁受力吊裝柜和受力桁架結(jié)構(gòu)設(shè)備、箱梁受力箱梁輪壓和吊裝橋的作業(yè)跨度，而且，對(duì)箱形梁采用吊裝箱、吊裝吊車(chē)、箱形梁運(yùn)行吊裝軌道和吊橋桁架結(jié)構(gòu)等各種橋基防護(hù)措施的設(shè)計(jì)有很大的幫助。

（3）確保現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制主體工程前期生產(chǎn)施工梁場(chǎng)充分利用資源綜合利用的重要性。公共設(shè)施的綜合利用也是預(yù)制主體工程施工梁場(chǎng)前期施工場(chǎng)地選址中不可忽視的重要因素。現(xiàn)場(chǎng)公共設(shè)施的主要綜合功能一般是指現(xiàn)場(chǎng)供水、供電、供氣同時(shí)需要。在現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制主體工程施工梁場(chǎng)的預(yù)生產(chǎn)和施工使用過(guò)程中，需要同時(shí)使用一些大型的預(yù)施工機(jī)械設(shè)備（俗稱(chēng)電機(jī)，如龍門(mén)吊），同時(shí)必須滿(mǎn)足電耗，為確保能充分滿(mǎn)足施工前工程施工人員的一些基本日常生活或工作需要，必須同時(shí)提供供電和供水。

2.2預(yù)制梁場(chǎng)設(shè)施設(shè)備配套技術(shù)

鐵路專(zhuān)用預(yù)制梁場(chǎng)的現(xiàn)場(chǎng)建筑布置和總體規(guī)劃還必須要求梁場(chǎng)施工人員明確鐵路專(zhuān)用預(yù)制梁場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備及配套技術(shù)的相關(guān)技能要求。（1）預(yù)制梁場(chǎng)應(yīng)進(jìn)行地基處理。地基處理技術(shù)的工作流程要求梁場(chǎng)施工人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際地質(zhì)環(huán)境條件進(jìn)行充填開(kāi)挖或充填回填;開(kāi)挖面道路預(yù)制梁場(chǎng)頂面標(biāo)高必須與現(xiàn)場(chǎng)路基實(shí)際設(shè)計(jì)標(biāo)高一致;如果道路上的預(yù)制梁場(chǎng)處于填方水平，則必須嚴(yán)格按照梁場(chǎng)和路基主要表面的實(shí)際設(shè)計(jì)和施工要求，進(jìn)行分層排水、碾壓和逐層排水檢查。（2） 良昌市住宅用水基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備。梁場(chǎng)的位置應(yīng)嚴(yán)格遵循方便居民用水、用電的基本原則，特別注意不要位于連接高壓道路的電線(xiàn)下方。

三、鐵路預(yù)制梁場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)規(guī)劃

3.1梁場(chǎng)制梁優(yōu)勢(shì)

梁場(chǎng)制梁的優(yōu)勢(shì)集中在以下兩點(diǎn)：一方面，梁場(chǎng)制梁需要較大的空間，混凝土體積遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一般工程要求，因此現(xiàn)場(chǎng)制梁需要較大的場(chǎng)地。同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)制造環(huán)境穩(wěn)定，其他建設(shè)項(xiàng)目的影響降低，標(biāo)準(zhǔn)工藝水平穩(wěn)定，工藝可以盡快改進(jìn)和完善，現(xiàn)場(chǎng)制梁質(zhì)量可以逐步提高。另一方面，在確認(rèn)結(jié)構(gòu)尺寸正確的基礎(chǔ)上，預(yù)制梁場(chǎng)可實(shí)現(xiàn)工廠(chǎng)化加工制造，大大縮短制造周期。

3.2選址原則

梁場(chǎng)的選址需要遵循以下六個(gè)原則：首先，梁場(chǎng)的位置應(yīng)考慮整個(gè)橋梁群的需要，通常在中心或兩端。具體選址還應(yīng)考慮地理?xiàng)l件、周邊路基工程、工期等因素，盡量選擇有利于工程整體進(jìn)度和最短運(yùn)輸距離的方案。其次，梁位位置應(yīng)盡可能靠近橋梁直線(xiàn)布置。這種定位布置不僅大大縮短了橋式起重機(jī)的工作跨度，而且有利于其軌道等結(jié)構(gòu)的施工。第三，在架設(shè)梁場(chǎng)之前，必須完成附近的控制工程，以減少施工拆除和線(xiàn)路遷移對(duì)梁架設(shè)的影響。第四，所選地點(diǎn)必須具備足夠的運(yùn)輸條件，以滿(mǎn)足進(jìn)出梁場(chǎng)貨物的需要。

3.3底座布置原則

臺(tái)座分為制梁臺(tái)座和存梁臺(tái)座。它們有不同的目的和設(shè)計(jì)原則。橋梁主梁上的支座通?？梢运胶痛怪辈贾?。前者與垂直梁座平行布置，長(zhǎng)度方向相反。在運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)梁車(chē)需要經(jīng)常掉頭并旋轉(zhuǎn)一定角度才能上橋。這種布置主要用于遠(yuǎn)離橋梁的環(huán)境中。后者沿主廠(chǎng)房臺(tái)座周?chē)拈L(zhǎng)度線(xiàn)布置，主要用于梁場(chǎng)靠近線(xiàn)路的設(shè)計(jì)。存梁臺(tái)座有兩種：?jiǎn)螌哟媪号_(tái)座和雙層存梁臺(tái)座。具體的選擇取決于樓面面積和地基加固。因此，考慮經(jīng)濟(jì)方法，土地面積與征地規(guī)模有關(guān)，地基加固應(yīng)考慮局部土體沉降。在嚴(yán)重沉降的情況下，應(yīng)盡可能地調(diào)整設(shè)計(jì)方法，減少地基上的壓力，從而降低地基加固的成本。

結(jié)語(yǔ)：

梁場(chǎng)預(yù)制計(jì)劃和施工運(yùn)輸在平衡性和經(jīng)濟(jì)性方面仍存在一些困難。施工方必須在明確其規(guī)劃布局的條件下，進(jìn)行下一步施工，深刻認(rèn)識(shí)存在的質(zhì)量問(wèn)題，積極提出改進(jìn)措施，為今后鐵路工程打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]劉錦.鐵路預(yù)制梁場(chǎng)的現(xiàn)場(chǎng)布置以及規(guī)劃問(wèn)題[J].城市周刊，2021（10）：16.