單錦華

摘要：近些年來，隨著交通設施事業(yè)的迅速發(fā)展，瀝青混凝土路面的高效使用作為一個城市發(fā)展的方向標，倍受關注?，F(xiàn)階段，多數(shù)路面采納半剛性基層瀝青路面。與其余類別路面相比，瀝青路面具備駕駛舒適性高，耐腐蝕性及拉伸性好、后期保養(yǎng)成本低、材料可反復利用等等優(yōu)點。因而瀝青路面更適用于城市道路。但是路面還存在著易老化、耐水性較差，路面的環(huán)境溫度穩(wěn)定性較弱等缺點。為此，研討瀝青路面病害防治的方法具備重要現(xiàn)實意義。

關鍵詞：瀝青混凝土;路面;常見病害;防治

引言

一、病害出現(xiàn)原因分析

1.瀝青質量問題

由于交通建設是近年來國家基礎設施投資的重點，全國各級高速公路，市政道路項目眾多，建設資金有限。根據(jù)經濟實用的原則，很多高端瀝青路面工程上層使用進口瀝青，中下層選用國產瀝青，國產瀝青會達到高標準的廠商非常少。并且數(shù)目有限，無法迎合國內外建設規(guī)模的需求，但從降低成本的角度來看，這種方式也只能勉強采用，所以應該大力提高國內瀝青的質量水平。

2.設計規(guī)范存在一定的問題

現(xiàn)階段，國家柔性路面設計規(guī)范仍采納軸力系數(shù)控制，以黃河JN-150為規(guī)范荷載當作設計參數(shù)值，車輛對路面結構強度的影響理論上不是太詳細。規(guī)范的換算系數(shù)沒有考慮路面的極限承載力。目前，超重型車、超重型貨車在高速公路上比比皆是。

3.施工配合比的控制

為了保障設計水泥混合瀝青各個層的框架結構基本功能，優(yōu)化氮素混合料組成設計時對于目的配合給出了比較明確的要求，而是通過目的配合比設計斷定了各個建筑材料比重及水泥使用量。生產配合比項目前期，為盡可能提升拌合樓的單產，降低拌合過程中的待料，溢料現(xiàn)象，應使生產配合比各個熱料倉礦粉制備級再配與目的配合比制備礦粉級再配盡可能吻合，真正促使目的配合比優(yōu)化設計的意圖獲得落實。實際施工中，許多承包方出于降低施工成本或者提升拌合樓單產等等原因考慮，施工時候調整拌合樓水泥使用量的狀況經常出現(xiàn)。

4.需要優(yōu)化瀝青混凝土配合比設計

根據(jù)標準要求，瀝青混凝土混合物的設計必須經過四個階段：目標混合物設計階段、生產混合物設計階段、生產混合物驗證階段和試驗混合物試驗路面階段。步驟有明確的要求。有的在施工過程中分兩、三個階段展開，或有的只是憑實踐經驗施工，方法論與實踐間存有很大的誤差，因此存有內在品質難題。

5.瀝青混凝土拌合溫度的控制

瀝青混凝土攪拌溫度從標準來看是嚴格控制的，石油瀝青攪拌出廠溫度應該在120℃到165℃之間，但是實際拌和溫度控制沒那么嚴格，有時低有時高，非常不太穩(wěn)定。環(huán)境溫度過低能招致瀝青變質、硬度不足、瀝青砼松散、環(huán)境溫度高、瀝青混合料混合不太均勻，進而影響攪拌。

二、路面病害的根治

1.設計規(guī)范的修正

從目前的設計規(guī)范來看，必須考慮超大車輛載荷對路基和路面的影響。歸約關系不是簡單的多重關系。對此，必須引進一些省市級科研院所或國外一些科研院所的科研成果，修改參數(shù)。高端公路在選材上必須有嚴格的標準要求，路面面層的承載力必須在設計使用壽命內迎合現(xiàn)階段及交通設施發(fā)展的需求，不能單方面追求路面強度。從整體效益來看，成本降低所帶來的道路損失遠大于修建數(shù)公里以上道路所帶來的經濟效益。此外，在設計中要進行一些激烈的討論，比如減薄瀝青路面。此種設計模式有幾個優(yōu)點：a.降低優(yōu)質瀝青使用量，減輕國內外優(yōu)質瀝青緊缺的矛盾。b.因為根底層選用粉煤灰砼或者瀝青穩(wěn)定卵石，因而具備空氣穩(wěn)定性。不怕降水入侵的建筑材料。

2.嚴格控制瀝青混合料的質量

集料的采用集料應選用表層光滑、石質堅固、附著力強、嵌拉作用難、與水泥黏附使用性能難的骨料。倘若集料呈酸性亦應當摻入一定數(shù)目的抗開裂劑或者石灰粉，保障混合瀝青的抗開裂使用性能，與此同時應當盡可能減少集料的含水率。水泥混合瀝青的低溫穩(wěn)定性及疲勞使用性能、高溫抗裂性，路面表層特征及抗震性是兩對矛盾，互相制約，照顧了某一方面使用性能，可能減少與此同時使用性能?；旌狭吓浜媳仍O計，其實是在各種路用使用性能之間搞平衡或者最優(yōu)化設計，依據(jù)當?shù)氐臍庀笄疤峒敖煌ㄔO施狀況做具體分析，盡可能相互顧及。

3.施工質量控制

杰出的設計及合理的工期是高質量施工的基礎，科學合理施工保障高質量。建筑材料的抉擇，尤其是搜集點一定應該固定，選擇一到兩個廠家來提供材料，保證材料的級配始終可控。瀝青的選擇很重要，要選擇符合規(guī)范要求的瀝青，尤其要嚴格檢查瀝青針吸力和延展性指標。另外，透土層食鹽及透層食鹽瀝青應當與用作瀝青砼的瀝青相同，尤其是水膠比的抉擇應當考慮以下要素的影響：

特別要注意瀝青配合比的設計。除了傳統(tǒng)的一組馬歇爾測試，我們還需要一個更動態(tài)的車轍穩(wěn)定性測試。這是衡量是否滿足標準要求的先決條件。因為我國現(xiàn)階段才吸納這一指標值，縱然國內外有關教學科研院校教育在搞這方面的研討，并出了一些科研成果，因而，當作交通設施技術標準，從立法視角來講，應當盡早推行執(zhí)行。瀝青混合料拌合時間、進場環(huán)境溫度﹑碾壓環(huán)境溫度﹑攤鋪成形等等溫度必須嚴厲按照標準要求展開，科學安排工期，避開惡劣天氣情況施工。瀝青砼施工期間，交通管理必須有專人負責，嚴禁對非施工貨車上路，避免道路上的機械設備漏油，保持道路清潔。對于交付使用的道路，運輸管理職能部門必須加強運營管理。

結束語

路面損壞已經成為瀝青路面面臨的主要難題，各級高速公路或者市政管理職能部門也應當弓起足夠的注重，而是依據(jù)其對策從路面設計、原料入場到具體施工，有針對性采用一系列防治及改善保護措施。與此同時，必須建立健全品質保障體系，從管理職能部門、設計部門到施工職能部門，層層注重層層控制、層層落實。只有這樣，才能從根本上降低瀝青路面的初期損壞現(xiàn)象的出現(xiàn)，促使道路建設品質全面提高，更上新臺階。

參考文獻

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