黃加寶

曾幾何時(shí)，我以為坐上K3國(guó)際列車(chē)去俄羅斯已經(jīng)夠彪悍了，而今，西藏“拉林鐵路”的開(kāi)通才令我明白：這個(gè)世界上，再也沒(méi)有比坐上平均海拔3000米、16次穿越雅魯藏布江、在岡底斯山脈與喜馬拉雅山脈之間穿行的動(dòng)車(chē)更酷炫的事了。

把最高時(shí)速160千米的“綠巨人”開(kāi)進(jìn)青藏高原，這是什么概念？它結(jié)束了藏東南地區(qū)不通鐵路的歷史。

20世紀(jì)，美國(guó)火車(chē)旅行家保羅·泰魯還在《游歷中國(guó)》一書(shū)中寫(xiě)道：“有昆侖山脈在，鐵路永遠(yuǎn)到不了拉薩?！?1世紀(jì)的今天，我們的鐵路不僅修到了拉薩，還把“復(fù)興號(hào)”開(kāi)到了拉薩。

出發(fā)吧，“綠巨人”

現(xiàn)如今，如果從高空中往下俯瞰，你會(huì)看見(jiàn)驚人的一幕：一條“綠色的巨龍”竟蜿蜒盤(pán)旋在青藏高原上，以前所未有的速度從拉薩出發(fā)，沿雅魯藏布江平行前進(jìn)，跨越435千米，到達(dá)“藏地江南”林芝。

哪怕有8年的高原火車(chē)駕駛經(jīng)驗(yàn)的首發(fā)車(chē)司機(jī)斯朗旺扎也不免手心出汗、難掩激動(dòng)：“這是西藏首條電氣化鐵路啊！”

這趟列車(chē)被通體涂滿“國(guó)槐綠”，人們習(xí)慣喊它“綠巨人”，只要花129元，就可以購(gòu)買(mǎi)一個(gè)二等座，開(kāi)啟“拉薩—林芝”之旅。

其實(shí)拉薩到林芝的直線距離并不遠(yuǎn)，只有區(qū)區(qū)的313千米，但在山高谷深中，這313千米被無(wú)限拉大，成了遙不可及的“天途”。

藏族人尼珍說(shuō)，20世紀(jì)30年代，她奶奶從林芝長(zhǎng)途跋涉了2個(gè)月才抵達(dá)拉薩；父親在20世紀(jì)50年代康藏（川藏）線通車(chē)后顛簸了一周才到拉薩；如今的她，坐上“拉林鐵路”動(dòng)車(chē)，3個(gè)半小時(shí)便能踏上拉薩的土地。

西藏地域遼闊，平均海拔在4000米以上，空氣稀薄，含氧量只有內(nèi)地的50%左右。敢在“世界脊梁”上修鐵路，恐怕也只有中國(guó)人了。

坐在“綠巨人”的車(chē)廂里，我第一感覺(jué)是：穩(wěn)如泰山。很奇怪，自踏上這趟列車(chē)，再也沒(méi)有局促、缺氧和悶熱之感，呼吸反而前所未有地順暢。細(xì)心留意我才發(fā)現(xiàn)，車(chē)廂里多了供氧設(shè)備。

作為高原列車(chē)，“綠巨人”有它的自覺(jué)：車(chē)頂通風(fēng)口有彌散式供氧，座椅下方有供氧設(shè)備，還有防紫外線的4層車(chē)窗玻璃。作為乘客，盡情呼吸、通過(guò)超大景觀玻璃欣賞沿途美景就足夠了。

“拉林鐵路”沿江而建，橫貫東西，從拉薩河而出，經(jīng)海拔3600多米的協(xié)榮地區(qū)，進(jìn)入雅魯藏布江河谷，再溯尼洋河北行，直至林芝，一路上串聯(lián)起高山河谷，經(jīng)貢嘎、扎囊、桑日、加查、朗縣、米林等縣城，你可以想象，眼前的畫(huà)面仿佛由神揮就，高山、藏寨、田原、灘涂、峽谷爭(zhēng)相入畫(huà)，演化了千億年的地貌在窗外起伏，仿佛時(shí)空交錯(cuò)。

而當(dāng)你知道美麗背后的工程，你又會(huì)平添自豪：相對(duì)高差達(dá)2500米，建設(shè)者們只好用47座隧道和121座橋梁小心翼翼地縫合這份“美麗”，于是全線橋隧比達(dá)到了75%。

當(dāng)進(jìn)入加查縣境內(nèi)，你一定要留意藏木雅魯藏布江雙線特大橋。這座大橋以“一橋之力”創(chuàng)造了4個(gè)“世界之最”：世界上海拔最高、跨度最大、主拱鋼管直徑最大、鋼管拱單根管內(nèi)混凝土頂升方量最多。施工時(shí)，工人們懸空35米，腳下就是66米深的雅魯藏布江。除了用好奇審視“拉林鐵路”以外，游客們還多了一份對(duì)雪山和建造者的虔誠(chéng)。

一趟列車(chē)，串聯(lián)起千年西藏

“拉林鐵路”途經(jīng)拉薩、山南和林芝三個(gè)代表性城市。而只要細(xì)想，就可以發(fā)現(xiàn)這條路線最大的隱藏彩蛋，絕非風(fēng)景宜人這么簡(jiǎn)單，而是直接串聯(lián)起了藏東南地區(qū)千年的人文歷史。

其實(shí)不難明白，鐵路沿雅魯藏布江而修，“雅魯藏布”意為“高山流下的雪水”，一向被藏族人視為“搖籃”和“母親河”，自喜馬拉雅山北麓而出，一路向東，世界最深峽谷在林芝咆哮，化作雅礱河在山南孕育了西藏古文明，再衍生出拉薩河，護(hù)衛(wèi)拉薩。

這是多么完美的契合，一條鐵路，勾連起了雅魯藏布江和它孕育的文明。如果城市有順序，那么一定是先有山南，再有拉薩，最后才是“天險(xiǎn)”林芝。

西藏有很多個(gè)“第一”是在山南創(chuàng)造的：第一代贊普、第一塊農(nóng)田、第一座寺廟（桑耶寺）、第一座宮殿（雍布拉康）等。游走在這一個(gè)個(gè)古跡之間，突然想起山南站站長(zhǎng)伊萬(wàn)福說(shuō)：“也許在山南下車(chē)的游客不會(huì)很多，但它太值得發(fā)掘了?！?/p>

再往下走，雅魯藏布江分化出拉薩河。7世紀(jì)，第33任贊普松贊干布目光如炬，一眼認(rèn)定險(xiǎn)要、雄峙的邏些（拉薩）更適合建立都城，于是，人與河的一拍即合，便成就了這片土地上至高無(wú)上的城市——拉薩。

吃過(guò)甜茶，時(shí)光便光臨林芝。雖然林芝位于雅魯藏布江上游，寬闊的尼洋河不斷滋養(yǎng)著這片土地，在數(shù)千年前已有人類(lèi)活動(dòng)，但巨大的地貌垂直落差（海拔900米～3000米），使這個(gè)地方難以形成規(guī)模城市，“中國(guó)最后一個(gè)通公路”的墨脫縣，光是修路就花了50年。

但林芝的自然風(fēng)光，足以“封神”：世界最大最深的雅魯藏布大峽谷在這兒拐了個(gè)彎，海拔7782米的南迦巴瓦峰在霧氣里半隱半現(xiàn)，有森林、牧場(chǎng)、草原裝點(diǎn)的魯朗小鎮(zhèn)被稱為“東方小瑞士”……

高原和平原的“雙向奔赴”

對(duì)我們來(lái)說(shuō)，西藏?zé)o疑是“詩(shī)與遠(yuǎn)方”，是值得一生探索的雪域高原，但對(duì)西藏人來(lái)說(shuō)，他們何嘗不希望走出這片山脈，奔赴平原？

在只有牦牛馬匹的年代，我們無(wú)法想象文成公主是怎樣走完這長(zhǎng)達(dá)3000千米的唐蕃古道，到達(dá)邏些（拉薩）后又怎樣翻山越嶺至山南傳播漢文化思想。

我們只知道，一千多年以后，一條“青藏鐵路”基本與文成公主的進(jìn)藏路線并肩齊行，從西安出發(fā)，以年月計(jì)的路程，已經(jīng)壓縮至36小時(shí)43分，沿著“拉林鐵路”，從拉薩到山南的路程不過(guò)1小時(shí)10分鐘。

更絕的是，“拉林鐵路”不過(guò)是川藏鐵路的一部分，因?yàn)槟壳伴_(kāi)通的拉林段和成雅段分別橫亙于西東兩端，中間剩下的雅林段（1011千米）還在艱苦建設(shè)當(dāng)中。它的挑戰(zhàn)點(diǎn)在于，要從海拔500米的四川盆地，陡然攀升到3600米的青藏高原，全程累計(jì)爬升1.6萬(wàn)米。

盡管青藏鐵路已經(jīng)把西寧到拉薩“縫合”起來(lái)，但川藏鐵路卻指向了今天漢藏交流最頻繁、最密切的方向——成渝。在拉薩街頭，川菜日漸增多，藏族人去內(nèi)地的第一站，也多是成都或重慶。

川藏鐵路建成后，拉薩將只用13小時(shí)就直達(dá)成都。或許，只有西藏人知道這13小時(shí)意味著什么。

司機(jī)斯朗旺扎是昌都人，他最大的心愿是把火車(chē)開(kāi)回家鄉(xiāng)，“從前我在蘭州上學(xué)，回一趟家要火車(chē)之后再換3趟汽車(chē)，至少3天?！倍缃?，鐵路已經(jīng)從拉薩開(kāi)到林芝，再往東走走，旺扎就到家了。

來(lái)自阿里地區(qū)的姑娘卓瑪剛結(jié)束高考，第一次坐列車(chē)從拉薩去山南?！昂芎煤鼙憷?，沒(méi)想到這么快?！弊楷敿乃拊诶_親戚家，在山南念高中。在沒(méi)有鐵路前，她得顛簸8小時(shí)的汽車(chē)去上學(xué)。她說(shuō)，自己心儀的大學(xué)是位于陜西的西藏民族大學(xué)，可她從沒(méi)去過(guò)內(nèi)地，心里既忐忑又期待。

而游客小魚(yú)是專(zhuān)門(mén)來(lái)打卡的，“在網(wǎng)上看見(jiàn)說(shuō)這條新開(kāi)通的鐵路是國(guó)內(nèi)最美鐵路，就來(lái)了，確實(shí)名不虛傳。”她一直想到拉薩和林芝旅游，考慮到女孩子一個(gè)人駕車(chē)可能不方便，“拉林鐵路”開(kāi)通后便說(shuō)走就走，大大提升了旅程的安全度和舒適度。

截至2021年7月，西藏鐵路運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)1000多千米，青藏鐵路、拉日鐵路和拉林鐵路把拉薩、那曲、日喀什、山南和林芝幾大城市串聯(lián)起來(lái)，無(wú)論是西藏人去其他地區(qū)，還是高原和平原之間的“雙向奔赴”，都已經(jīng)不再是“難于上青天”。

這些一條條蜿蜒盤(pán)旋在“地球第三極”的“綠色巨龍”，終于把跋山涉水、日夜兼程化作了追云逐電。當(dāng)坐上世界海拔最高的列車(chē)，此時(shí)你才明白：中國(guó)鐵路，永遠(yuǎn)的神。

（心香一瓣摘自“新周刊”微信公眾號(hào)，黃雞蛋殼圖）