劉秀紅

（江蘇省交通運輸廳公路事業(yè)發(fā)展中心，江蘇南京 210000）

干線公路指國省道干線公路，是一種公共基礎(chǔ)服務(wù)性設(shè)施，不同于高速公路的全程過路收費，干線公路大多數(shù)采用免費通行政策[1]。我國總體上形成了較完善的干線公路網(wǎng)，為交通運輸提供了運行保障[2]。目前對于干線公路的研究主要集中于干線公路安全設(shè)施[3]、干線公路養(yǎng)護[4-5]、干線公路服務(wù)設(shè)施建設(shè)[6]等，對于干線公路的標志標線的研究少，且主要集中于標志標線的管理和施工，缺少對于標志標線本身一致性的研究[7-8]。干線公路標志標線的一致性對于駕駛?cè)藛T具有重要作用，在區(qū)域路網(wǎng)可達性的實現(xiàn)中，干線公路是實現(xiàn)最后一公里道路的主要組成部分之一，干線公路標志標線的一致性能夠為駕駛員提供準確指引?，F(xiàn)狀干線公路標志牌主要依據(jù)2017年交通運輸部發(fā)布的《國家公路網(wǎng)交通標志調(diào)整工作技術(shù)指南》以及《公路路線標識規(guī)則和國道編號》（GB/T 917—2017）設(shè)計，不適用于道路復(fù)雜、信息復(fù)雜情況的指引。本文基于駕駛模擬對干線公路標志標線的一致性進行研究，提高干線公路標志標線的指引能力。

1 干線公路特征分析

1.1 干線公路網(wǎng)形式

干線公路網(wǎng)可以概括為兩種形式，一種為拓撲形式普通國省干線公路網(wǎng)，是構(gòu)成交通運輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)之一，連接城市交通運輸樞紐、場站、港口等交通干線公路，承載交通運輸?shù)淖饔?；另一種為空間形式干線公路網(wǎng)，連接各省市的干線公路，推動城市間的發(fā)展和交流[9]。

1.2 干線公路特點

干線公路和高速公路都是連接城市之間的交通運輸通道，但兩者之間存在較大的差別[10]，如表1所示。

表1 干線公路與高速公路差別 單位：km/h

2 標志標線一致性含義

2.1 視認性

標志標線視認性主要包括標志標線的可識別性、標志標線的反光效果以及標志標線的視認時間。

可識別性指標志標線的設(shè)置能夠使駕駛?cè)藛T理解和識別，其文字和內(nèi)容設(shè)計規(guī)則符合國家規(guī)范和人們認知，不能出現(xiàn)標志內(nèi)容難以識別和理解、標線使駕駛員疑惑、不解等現(xiàn)象。反光效果指標志標線在夜間時具有反光效果，能夠在夜間引導車輛行駛。視認時間指駕駛員理解標志標線的所需時間，其時間視認時間長短主要由標志信息荷載決定。

2.2 連續(xù)性

標志標線的連續(xù)性主要包括設(shè)置位置與尺寸的合理性、信息量的適當性以及重復(fù)次數(shù)。

設(shè)置位置與尺寸的合理性主要指根據(jù)標志牌信息大小合理設(shè)置標志尺寸、根據(jù)現(xiàn)場情況合理設(shè)置標志牌位置和標線位置。信息量適當性指根據(jù)指引方向選擇適量的地點信息并對其進行指示。重復(fù)次數(shù)主要指相同指示信息的標志標牌需要重復(fù)出現(xiàn)多少次，能夠讓駕駛員更好地對前方路段的信息進行了解。目前干線公路標志重復(fù)次數(shù)主要通過標志牌的預(yù)、告、確實現(xiàn)，具體設(shè)置與主線公路道路等級、被交道路等級有關(guān)。

3 駕駛模擬

3.1 模擬設(shè)備

本次駕駛模擬試驗主要設(shè)備為SCANeR studio駕駛模擬器和心率表。SCANeR studio為8自由度駕駛模擬器，車輛模型選用雷諾Megane1.4T，4 498 mm×2 026 mm×1 460 mm，最高時速195 km/h，最大功率102 kW，重量1 595 kg，最大功率轉(zhuǎn)速6 000 r/min，最大扭矩轉(zhuǎn)速3 750 r/min。

心率表對駕駛員的血氧濃度（SPO2）以及脈搏（PR）進行測量，所有駕駛員的血氧濃度在試驗開始后都維持在一個固定值，偶爾出現(xiàn)1%～2%的變化，故不進行研究，只研究脈搏（PR）一個指標。

3.2 駕駛員特性

招募5名駕駛員，男性3名，女性2名，試驗者年齡范圍25～42歲（平均30.2歲，標準差4.5）；駕齡范圍6～13 a（平均7.2 a，標準差3.6）。

駕駛員需滿足持有駕照且駕駛經(jīng)驗超過8 000 km、年平均駕駛距離超過2 000 km、沒有犯罪記錄、無心理疾病和特殊藥物史。

駕駛員樣本特征如表2所示。

表2 駕駛員樣本特征

3.3 場景設(shè)置

干線公路主要連接對象為縣鄉(xiāng)道，容易出現(xiàn)相鄰交叉口間距較小，標志牌設(shè)置間距小的情況，駕駛?cè)藛T容易無法及時、充足地獲取指示信息。

告知標志牌的設(shè)置位置為交叉口上游30～80 m，因此將交叉口距離小于80 m的兩個交叉口信息繪制在同一個標志牌中?？紤]干線公路交叉口形式多樣，本次試驗僅針對干線公路較為常見的雙T字型交叉口。

對照組場景布設(shè)如圖1所示。

圖1 對照組場景布設(shè)形式

試驗組場景布設(shè)如圖2所示。

圖2 試驗組場景布設(shè)形式（F型標志牌）

4 數(shù)據(jù)分析

各駕駛員在模擬過程中的平均脈搏信息如表3所示。

表3 視認標志過程平均脈搏 單位：次/min

除駕駛員1，其他駕駛員的平均脈搏均小于對照組，駕駛員1試驗組的平均脈搏高于對照組，主要是前期儀器調(diào)試引起的。試驗組（F型標志）的平均脈搏偏低，說明試驗組對駕駛員產(chǎn)生的駕駛負荷最小，其標志標線一致性較優(yōu)。

5 結(jié)語

本文基于駕駛模擬對干線公路的標志標線的一致性進行研究，通過優(yōu)化現(xiàn)有標志牌的表現(xiàn)形式，采集駕駛員在模擬仿真中的脈搏變化，得出F型標志指引性優(yōu)于傳統(tǒng)的T型標志，具有較好的視認性，對駕駛員的負荷小。