工程評(píng)審信息

▲國(guó)鐵集團(tuán)工程設(shè)計(jì)鑒定中心于2021年5月6—9 日在南京，對(duì)揚(yáng)鎮(zhèn)寧馬鐵路鎮(zhèn)江至馬鞍山段可行性研究進(jìn)行了咨詢?cè)u(píng)審。該線為高速鐵路，設(shè)計(jì)年度近期2035 年、遠(yuǎn)期2045 年，速度目標(biāo)值350 km/h，采用CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)。

▲國(guó)鐵集團(tuán)工程設(shè)計(jì)鑒定中心分別于2021 年4 月 27—30 日在新疆博樂(lè)市，5 月 31—6 月 4 日在貴州貴陽(yáng)市，對(duì)改建鐵路蘭新線精河至阿拉山口增建二線工程、黔桂鐵路復(fù)線改造工程可行性研究進(jìn)行了評(píng)審。線路均為I 級(jí)電氣化雙線鐵路，線路全長(zhǎng)分別約75 km 和412 km，設(shè)計(jì)年度近期2035 年、遠(yuǎn)期2045 年，股道有效長(zhǎng)850 m，牽引定數(shù)4 000 t，旅客列車最高行駛速度160 km/h，全線四顯示自動(dòng)閉塞，改建車站新建計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備。

▲國(guó)鐵集團(tuán)工程設(shè)計(jì)鑒定中心分別于2021 年6 月 21—23 日，6 月 28—7 月 1 日在北京，對(duì)京港高速鐵路九江至南昌段、新建天津至濰坊高速鐵路初步設(shè)計(jì)進(jìn)行了審查。線路均為高速鐵路，線路全長(zhǎng)分別為140 km、349 km，設(shè)計(jì)年度近期2035 年、遠(yuǎn)期2045年，速度目標(biāo)值350 km/h，采用CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)。

▲國(guó)鐵集團(tuán)工程設(shè)計(jì)鑒定中心于2021年7月19—21 日在北京，對(duì)新建瑞金至梅州鐵路初步設(shè)計(jì)進(jìn)行了預(yù)審查。線路全長(zhǎng)240 km，為國(guó)鐵I 級(jí)單線電氣化，設(shè)計(jì)年度近期2035 年、遠(yuǎn)期2045 年，股道有效長(zhǎng)650 m，牽引定數(shù)3 000 t，沿線新建5 個(gè)車站，旅客列車最高運(yùn)行時(shí)速160 km，全線采用調(diào)度集中系統(tǒng)、四顯示自動(dòng)站間閉塞，車站設(shè)置計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，工期5年。

（束維京）

簡(jiǎn)訊

▲“車載及地面400 MHz 數(shù)字通信中繼設(shè)備”通過(guò)技術(shù)評(píng)審

2021 年6 月15 日，由中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司電務(wù)部、北京通信段及相關(guān)單位合作完成的“車載及地面400 MHz 數(shù)字通信中繼設(shè)備”，通過(guò)了中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司技術(shù)評(píng)審。

地面400 MHz 數(shù)字通信中繼設(shè)備由400 MHz數(shù)字通信地面中繼臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)交換單元、網(wǎng)絡(luò)管理單元、合路器等組成，采用中繼設(shè)備組網(wǎng)、雙模列尾信令和數(shù)據(jù)的解析及轉(zhuǎn)發(fā)等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了在400 MHz弱場(chǎng)區(qū)雙模列尾機(jī)車臺(tái)和列尾主機(jī)之間列尾信息中繼轉(zhuǎn)發(fā)，以及400 MHz 施工維護(hù)對(duì)講中繼功能。車載400 MHz 數(shù)字通信中繼設(shè)備由同頻中繼組、400 MHz 中繼臺(tái)天線、蓄電池以及電源適配器組成，采用判斷呼叫ID 自動(dòng)轉(zhuǎn)發(fā)等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了車廂內(nèi)遠(yuǎn)距離通話功能。

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)試用表明，該裝備提高了雙模貨列尾在山區(qū)、隧道等弱場(chǎng)下的通信可靠性，提升了施工防護(hù)的安全性，延伸了長(zhǎng)編組列車內(nèi)對(duì)講通話距離。

（中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司科技和信息化部）

▲“新型列控系統(tǒng)TIS-YH 型列控聯(lián)鎖一體化設(shè)備環(huán)行道試驗(yàn)報(bào)告”通過(guò)評(píng)審

2021 年6 月16 日，國(guó)鐵集團(tuán)科信部會(huì)同工電部在北京組織召開(kāi)“新型列控系統(tǒng)TIS-YH 型列控聯(lián)鎖一體化設(shè)備環(huán)行道試驗(yàn)報(bào)告”評(píng)審會(huì)。

按照《格庫(kù)和若鐵路新型列控系統(tǒng)綜合試驗(yàn)大綱》和《新型列控系統(tǒng)環(huán)行道試驗(yàn)實(shí)施方案》，利用環(huán)行道環(huán)線Ⅰ站和環(huán)線Ⅱ站的道岔、信號(hào)機(jī)等現(xiàn)場(chǎng)條件，鐵科院集團(tuán)公司完成了新型列控系統(tǒng)TIS-YH 型列控聯(lián)鎖一體化設(shè)備環(huán)行道試驗(yàn)，并形成了試驗(yàn)報(bào)告。試驗(yàn)內(nèi)容包括車站聯(lián)鎖、遠(yuǎn)程車站控制、目標(biāo)控制器、區(qū)間閉塞、軌道電路編碼和控制、有源應(yīng)答器報(bào)文、臨時(shí)限速、設(shè)備接口等功能和性能測(cè)試，涵蓋了《新型列控系統(tǒng)列控聯(lián)鎖一體化設(shè)備暫行技術(shù)條件》的主要內(nèi)容，共計(jì)45 項(xiàng)測(cè)試序列（包含302 個(gè)測(cè)試案例），測(cè)試案例全部通過(guò)專家組測(cè)試。

試驗(yàn)結(jié)果表明：新型列控系統(tǒng)TIS-YH 型列控聯(lián)鎖一體化設(shè)備的主要功能和性能符合相關(guān)技術(shù)條件要求，具備進(jìn)行格庫(kù)和若鐵路新型列控系統(tǒng)綜合試驗(yàn)的條件，與會(huì)專家一致同意通過(guò)評(píng)審。建議：在下一階段格庫(kù)和若鐵路新型列控系統(tǒng)綜合試驗(yàn)中，進(jìn)一步完善測(cè)試內(nèi)容。

（中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司科技和信息化部）

書(shū)訊

《鐵路常用道岔數(shù)據(jù)測(cè)量指南》正式出版

為落實(shí)國(guó)鐵集團(tuán)“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”工作主題，以提升電務(wù)職工道岔數(shù)據(jù)測(cè)量綜合能力為目標(biāo)，成都局集團(tuán)有限公司電務(wù)部組織編寫(xiě)了《鐵路常用道岔數(shù)據(jù)測(cè)量指南》培訓(xùn)教材。該書(shū)按照模塊化方式，將鐵路常用道岔分為內(nèi)鎖閉道岔、GW 型外鎖閉道岔和CN 型外鎖閉道岔3 個(gè)模塊，從道岔數(shù)據(jù)測(cè)量、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)分析等方面進(jìn)行闡述，在介紹道岔數(shù)據(jù)測(cè)量的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)實(shí)際操作技能的培養(yǎng)，對(duì)提高道岔的養(yǎng)修水平技能有較好幫助。該書(shū)由《鐵路常用道岔數(shù)據(jù)測(cè)量指南》編委會(huì)編寫(xiě)，書(shū)號(hào)978-7-113-28060-4。

（中國(guó)鐵道出版社有限公司李佳懿）