簡訊 ▲“全路2021年ATP車載設(shè)備技術(shù)交流會”召開

2021年4月20日，由中國鐵道學(xué)會自動化委員會主辦，北京和利時系統(tǒng)工程有限公司承辦的“全路2021年ATP車載設(shè)備技術(shù)交流會”在北京召開。國鐵集團工電部領(lǐng)導(dǎo)到會指導(dǎo)，各鐵路局集團公司電務(wù)部主管領(lǐng)導(dǎo)，中鐵檢驗認證中心、北京交大以及相關(guān)設(shè)備廠家的代表近百人參加了會議。

會議結(jié)合ATP車載設(shè)備的運用情況，圍繞降低設(shè)備故障率、延長設(shè)備使用壽命、完善修程修制等主題進行了交流與探討。通號設(shè)計院、和利時公司和鐵科院等相關(guān)單位，分別就各自設(shè)備的運用及優(yōu)化情況做了主題報告；廣州局、成都局和鄭州局針對設(shè)備運用中出現(xiàn)的典型故障進行了原因分析，并提出了改進建議和處置措施。

會議打造了開放共享的技術(shù)交流平臺，促進了ATP車載設(shè)備運用及維修領(lǐng)域創(chuàng)新技術(shù)和先進方法的推廣，推動了ATP車載設(shè)備科學(xué)化管理效率和水平的穩(wěn)步提升，為踐行“交通強國、鐵路先行”的歷史使命做出了貢獻。

（中國鐵道學(xué)會自動化委員會）

▲鐵路通信技術(shù)交流會在武漢舉行

2021年4月21日，由湖北省鐵道學(xué)會主辦，武漢通信段承辦的“下一代鐵路專用移動通信及智能運維應(yīng)用探討”鐵路通信技術(shù)交流會在武漢舉行。武漢局集團公司科技和信息化部、電務(wù)部、工電檢測所，湖北省鐵道學(xué)會、湖北省科學(xué)技術(shù)協(xié)會、《鐵道通信信號》編輯部等單位40余名專家代表齊聚一堂，共同探討未來鐵路通信發(fā)展趨勢以及應(yīng)用場景。

會議旨在交流鐵路5G專網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)，系統(tǒng)總結(jié)集團公司鐵路通信設(shè)備運維經(jīng)驗，展現(xiàn)集團公司通信專業(yè)改革創(chuàng)新成績，激發(fā)廣大鐵路通信職工的創(chuàng)新發(fā)展熱情，以更加飽滿的精神狀態(tài)迎接全路通信事業(yè)高速發(fā)展的新挑戰(zhàn)。北京鐵路通信技術(shù)中心張衛(wèi)軍、佳訊飛鴻智能科技研究院李莉、華為技術(shù)有限公司蒙廷友3位專家，分別圍繞《面向5G應(yīng)用發(fā)展和運維挑戰(zhàn)，引領(lǐng)鐵路通信網(wǎng)智能運行管控中心實踐》《中國鐵路5G-R創(chuàng)新應(yīng)用探討》《機器視覺前沿技術(shù)研討》作了主旨演講。本次交流會共收到75篇科技論文，其中16篇被評為優(yōu)秀論文。

（湖北省鐵道學(xué)會）

評審信息 ▲國鐵集團工程設(shè)計鑒定中心2021年1—4月工程評審審查信息

國鐵集團工程設(shè)計鑒定中心于2021年2月22—24日在北京，對新建上海至南通鐵路太倉至四團段初步設(shè)計進行了審查。線路全長106 km，等級國鐵Ⅰ級，設(shè)計年度近期2035年、遠期2045年，坡度6%，股道有效長1 050 m，牽引定數(shù)5 000 t，動車組最高運行時速200 km，采用CTCS-2級列控系統(tǒng)，工期5年。

2021年3月15 —17日在北京，對新建哈爾濱至鐵力鐵路初步設(shè)計進行了審查。該線為客運專線，設(shè)計年度近期2035年、遠期2045年，股道有效長650 m，動車組最高運行時速200 km，采用CTCS-2級列控系統(tǒng)，區(qū)間設(shè)置通過信號機，預(yù)留動力集中型動車組開行的條件。

2021年3—4 月，對新建滬渝蓉高速鐵路上海至南京至合肥段、武漢至宜昌段，新建成都至達州至萬州鐵路，新建重慶至萬州鐵路，新建南寧至深圳鐵路玉林至岑溪（桂粵省界）段、新建雄安新區(qū)至忻州高速鐵路等6項工程的初步設(shè)計進行了審查（預(yù)審查），工程項目設(shè)計年度近期2035年、遠期2045年，速度目標值350 km/h，采用CTCS-3級列控系統(tǒng)。

2021年3—4 月，對珠海至肇慶高鐵珠海至江門段、邵陽至永州鐵路可行性研究進行了咨詢評審，設(shè)計年度近期2035年、遠期2045年，速度目標值350 km/h，采用CTCS-3級列控系統(tǒng)。

（束維京）

▲高速鐵路ATO系統(tǒng)順利通過技術(shù)評審

近日，國鐵集團科信部在北京組織召開了“鐵科院高速鐵路ATO系統(tǒng)”技術(shù)評審會，中國自主研發(fā)的高速鐵路ATO系統(tǒng)順利通過評審。

作為國鐵集團的重要技術(shù)成果，ATO自動駕駛技術(shù)的運用能夠提高列車運行效率、降低牽引能耗、減輕司機勞動強度、改善旅客乘車體驗，是高速鐵路智能化的重要標志。鐵科院高速鐵路ATO系統(tǒng)首次實現(xiàn)了全球范圍內(nèi)時速350 km高速列車自動駕駛。鐵科院基于深厚的技術(shù)底蘊，應(yīng)用成熟穩(wěn)定的軟硬件平臺，完成了高速鐵路ATO系統(tǒng)（車載和地面）全套設(shè)備的研制，車載設(shè)備滿足多種車型的安裝和接口匹配，地面設(shè)備為ATO精準控車提供了技術(shù)保障。同時，形成了基于CTCS的高速鐵路ATO系統(tǒng)技術(shù)體系和技術(shù)標準，構(gòu)建了基于多目標優(yōu)化策略的高速列車控車模型，實現(xiàn)了列車的正點、高效、舒適、節(jié)能運行。未來，鐵科院將繼續(xù)推動高速鐵路ATO系統(tǒng)的上線運用和升級迭代工作，運用大數(shù)據(jù)、人工智能、5G通信、北斗定位等技術(shù)，實現(xiàn)環(huán)境狀態(tài)自感知、設(shè)備故障自診斷、控車策略自決策，在實際運用中總結(jié)經(jīng)驗，不斷提升高速鐵路ATO系統(tǒng)的智能化水平。

（中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司）

▲“朔黃鐵路黃驊港智能調(diào)車系統(tǒng)裝備研制與示范應(yīng)用”通過技術(shù)方案評審

2021年3月23日，國能朔黃鐵路發(fā)展公司和中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司在北京，共同組織召開了“朔黃鐵路黃驊港智能調(diào)車系統(tǒng)裝備研制與示范應(yīng)用”技術(shù)方案評審會。與會專家經(jīng)過質(zhì)詢和討論，一致同意通過技術(shù)方案評審。

黃驊港車站車流量大、任務(wù)繁重，存在著調(diào)車人員作業(yè)繁雜、作業(yè)設(shè)備老舊、勞動強度大和風(fēng)險高、作業(yè)效率低等問題。為此，課題組通過研究大數(shù)據(jù)、人工智能、智能感知、虛擬現(xiàn)實、5G通信、北斗定位、邊緣計算等技術(shù)，結(jié)合黃驊港調(diào)車作業(yè)特點，提出黃驊港車站智能調(diào)度、自動調(diào)車、智能雙源制調(diào)機車等解決方案，實現(xiàn)計劃自動編制、作業(yè)計劃自動執(zhí)行、作業(yè)過程自動追蹤、調(diào)車作業(yè)遠程駕駛、自動駕駛等功能，建立站區(qū)內(nèi)調(diào)度信息綜合集成平臺，從而利用技術(shù)手段減輕作業(yè)人員勞動強度、減少現(xiàn)場作業(yè)人員，實施有效的人身安全防護，提高車站到發(fā)線使用率及港口站卸車能力，最終實現(xiàn)黃驊港車站生產(chǎn)作業(yè)的“路港一體化”“調(diào)-翻一體化”“中心-車站一體化”和“室外作業(yè)少人化”。

（中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司）

▲“鐵路信號設(shè)備綜合運用管理平臺”通過科技成果技術(shù)評審

2020年12月24日，由北京電務(wù)段及相關(guān)單位合作完成的“鐵路信號設(shè)備綜合運用管理平臺”，通過了中國鐵路北京局集團有限公司的科技成果技術(shù)評審。

該系統(tǒng)采用人工智能、語音合成、圖像處理等技術(shù)，構(gòu)建了包含故障分析、圖紙資料、設(shè)備維護及測試的智能管理平臺，實現(xiàn)了信號設(shè)備維護全過程可視化閉環(huán)管理；采用段、車間和工區(qū)三級架構(gòu)，具有道岔動作曲線、25 Hz軌道電路故障分析、區(qū)間信號設(shè)備狀態(tài)分析、監(jiān)測及預(yù)警等功能；實現(xiàn)信號設(shè)備質(zhì)量的智能分析，將設(shè)備運用質(zhì)量與維修計劃有機結(jié)合，為狀態(tài)修提供技術(shù)支持。

（北京局集團公司科技和信息化部孫巖華）

▲“鋰電鋼軌鉆孔機”通過了科技成果技術(shù)評審

2020年12月24日，由北京電務(wù)段及相關(guān)單位合作完成的“鋰電鋼軌鉆孔機”，通過了中國鐵路北京局集團有限公司的科技成果技術(shù)評審。

該機具由專用夾具、電機、傳動機構(gòu)、鋰電池及監(jiān)測單元等組成，適用于各型鋼軌的軌腰鉆孔作業(yè)，具備快速下道功能。采用人機工程學(xué)設(shè)計，具有精度高、速度快、重量輕、操作簡便等特點，工作人員一人即可實現(xiàn)快速上道裝卡、下道移動，攜帶方便，特別適用于高海拔缺氧、隧道封閉等特殊環(huán)境，試用效果良好。

（北京局集團公司科技和信息化部孫巖華）

書訊 《跨座式單軌全自動運行信號系統(tǒng)原理與維護》正式出版

跨座式單軌是膠輪車輛騎跨在梁軌合一的軌道梁上行駛的軌道交通制式，具有爬坡能力強、轉(zhuǎn)彎半徑小、噪音低、振動小等特點，特別適合地形復(fù)雜或拆遷難度大的區(qū)域，是新時期中運量軌道交通建設(shè)的良好選擇。從1825年世界首條載客單軌交通在英國切森特開通至今，單軌交通已有近200年的發(fā)展。目前跨座式單軌在世界多地廣泛應(yīng)用并安全運營，其中大部分采用GoA4級全自動無人值守的運行方式。

該書系統(tǒng)性介紹了跨座式單軌全自動運行信號系統(tǒng)的設(shè)計理念、系統(tǒng)原理及架構(gòu)，講解了設(shè)備維護和故障處理等相關(guān)知識，也涉及系統(tǒng)安全認證方面內(nèi)容，并對單軌全自動運行運營場景進行了探討。既可作為跨座式單軌信號系統(tǒng)及全自動運行系統(tǒng)領(lǐng)域工作人員、研究人員、相關(guān)設(shè)備制造領(lǐng)域人員的參考和培訓(xùn)用書，也可作為高等院校信號專業(yè)師生的學(xué)習(xí)用書。由孫思南、徐鋒、汪毅明主編。書號：978-7-113-27724-6。

（中國鐵道出版社集團有限公司李佳懿）