周麗娜

秦皇島經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)一家汽車電器生產(chǎn)企業(yè)的員工在汽車電器芯片生產(chǎn)車間工作（楊世堯/攝）

對智能化汽車來說，芯片決定其“智商”高低。

在智能電動汽車的BOM（物料清單）成本中，芯片已經(jīng)占據(jù)40%-50%，占汽車BOM成本的絕大頭。近期，因疫情打亂全球芯片供應(yīng)和需求平衡，汽車行業(yè)“缺芯”情況尤為明顯。福特、豐田等國際車企因為芯片短缺相繼減產(chǎn)甚至一度停產(chǎn)。

據(jù)全球咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）9月預(yù)估，當前持續(xù)的半導(dǎo)體芯片短缺將使全球汽車行業(yè)在2021年損失收益高達2100億美元。目前，汽車芯片價格暴漲，但依然供不應(yīng)求。一些中國汽車產(chǎn)業(yè)從“以銷定產(chǎn)”轉(zhuǎn)向“以芯定產(chǎn)”，一些整車企業(yè)老總親自帶隊討“芯”。

長期來看，我國應(yīng)怎樣實現(xiàn)汽車芯片自主可控？

《瞭望東方周刊》記者就此專訪了中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒，他表示，即使遭遇了“缺芯”寒流，但中國品牌汽車向上發(fā)展的趨勢不改，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處在發(fā)展的春天。

付炳鋒

“缺芯”既是天災(zāi)又有人禍

“芯片短缺既是‘自然災(zāi)害，也有人為因素?！备侗h表示，在經(jīng)歷了20多年的高速增長后，至2018年中國汽車產(chǎn)銷量首次下滑以來，已連續(xù)三年呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，中國汽車產(chǎn)業(yè)進入了平臺調(diào)整期，本就面臨較大壓力。在中美經(jīng)貿(mào)摩擦和動蕩的國際政治局勢大背景之下，2020年突如其來的新冠疫情對汽車行業(yè)造成重大沖擊，至今仍在全球持續(xù)蔓延，對產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈影響巨大。2021年，“缺芯”讓汽車產(chǎn)銷更是雪上加霜。

付炳鋒說，在國家相關(guān)政策鼓勵推動下，2019年、2020年中國汽車產(chǎn)業(yè)形勢良好?！?019年底，我當時認為，產(chǎn)銷量下降已經(jīng)探底?！彼f，2020年全年收官時，政策對沖疫情影響也頗有成效。中國經(jīng)濟大盤穩(wěn)定，汽車市場需求穩(wěn)健，全行業(yè)帶著轉(zhuǎn)折期望進入2021年，卻與“缺芯”寒流不期而遇。

芯片行業(yè)一開年就切入了“困難模式”，暴雪、地震、火災(zāi)、疫情、停電接踵而至，格芯、英飛凌、博世等全球芯片代工巨頭所設(shè)立的工廠紛紛遭遇停產(chǎn)停工，它們主要生產(chǎn)的正是車規(guī)級芯片。尤其是8月，作為全球芯片測試和封裝的主要中心之一的馬來西亞遭受疫情反撲。據(jù)《南華早報》報道，馬來西亞占全球半導(dǎo)體貿(mào)易的7%，占全球封測產(chǎn)能的13%。馬來西亞疫情反復(fù)使得全球“缺芯”持續(xù)惡化。

付炳鋒指出，除了自然災(zāi)害和疫情阻斷全球供應(yīng)鏈，車規(guī)級芯片采購還面臨與消費電子行業(yè)的激烈競爭。疫情紅利推動了平板電腦、智能家居等消費電子產(chǎn)品在全球旺銷，同時手機產(chǎn)業(yè)迎來5G換機潮，這些消費類芯片的需求激增，直接和汽車產(chǎn)業(yè)搶奪芯片資源。前期芯片短缺信號出現(xiàn)后，部分家電、手機企業(yè)開始囤貨，打亂了全球汽車行業(yè)芯片供應(yīng)鏈的預(yù)測產(chǎn)銷機制。更有部分囤積居奇的惡意炒作加劇了供需失衡，成為“缺芯”危機中的人禍。

和“缺芯”寒流形成鮮明對比的是新能源汽車的“熱”。雖然汽車行業(yè)整體春寒料峭，新能源汽車的市場數(shù)據(jù)卻一路開掛。

芯片自主一定要拿下

如何從短期和長期分別解決汽車行業(yè)“缺芯”危機呢？

付炳鋒透露，近期主要依靠相關(guān)政府部門加強協(xié)調(diào)。早在今年3月，針對車規(guī)級芯片供需矛盾緊張的突出問題，工信部和有關(guān)部門組建了汽車半導(dǎo)體推廣應(yīng)用工作組，形成了裝備汽車行業(yè)與半導(dǎo)體行業(yè)定期交流，研究解決方案的專門協(xié)調(diào)機制。

“長遠來看，隨著電動化、智能化趨勢加強，中國作為汽車大國，對芯片的需求會成倍增長，供應(yīng)鏈也需要隨之形成新發(fā)展格局?！备侗h說，“缺芯”也讓汽車行業(yè)意識到傳統(tǒng)供應(yīng)鏈模式的不足，即為整車廠從一級供應(yīng)商采購包括芯片的模塊，與半導(dǎo)體廠家很少直接接觸。面對全球疫情常態(tài)化，為實現(xiàn)供應(yīng)鏈保障可控，不僅要吸引國際主流芯片制造廠來中國投資建廠，更重要的是走自主創(chuàng)新之路。

“汽車行業(yè)對芯片需求量級不大但要求挺高。”付炳鋒說，因為汽車關(guān)乎乘客的生命安全，所以汽車芯片要符合車規(guī)級安全系數(shù)，在安全性方面的標準較消費電子芯片嚴苛很多，對可靠性、可驗證性、整個系統(tǒng)的安全性有著非常高的要求，認證流程繁瑣，對穩(wěn)定性和耐溫性的測試要求更高。一枚芯片出問題時往往整批芯片要被銷毀。

面對汽車行業(yè)急迫的補“芯”需求，半導(dǎo)體行業(yè)卻犯難了。據(jù)付炳鋒從汽車半導(dǎo)體推廣應(yīng)用工作組數(shù)次溝通中了解到，由于投資巨大研發(fā)時間長，半導(dǎo)體行業(yè)普遍認為中國車規(guī)級芯片，難以短期實現(xiàn)自給。

付炳鋒認為，中短期內(nèi)車規(guī)級芯片供應(yīng)還須在現(xiàn)有供應(yīng)鏈格局下創(chuàng)新協(xié)調(diào)方式，等待全球疫情影響退散。他說：“長期來看，增強產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力，才能保障‘大循環(huán)、‘雙循環(huán)新發(fā)展格局順暢構(gòu)建，所以芯片自主一定要拿下?！?h3>誰轉(zhuǎn)型快，誰就能制勝

和“缺芯”寒流形成鮮明對比的是新能源汽車的“熱”。雖然汽車行業(yè)整體春寒料峭，新能源汽車的市場數(shù)據(jù)卻一路開掛。

據(jù)中汽協(xié)10月下旬發(fā)布的統(tǒng)計，9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成35.3萬輛和35.7萬輛，同比增幅均超150%。9月，中國新能源汽車市場滲透率繼續(xù)維持歷史高位，為17.3%。新能源乘用車市場滲透率更是高達19.5%，意味著每5輛乘用車中就有1輛新能源車。距離到2025年新能源汽車滲透率20%的國家規(guī)劃僅“一步之遙”。

一輛蔚來無人駕駛概念車“eve”出現(xiàn)在上海南京西路蔚來汽車門店內(nèi)，其炫酷的外觀引來不少市民的關(guān)注

市場對于智能電動車需求的暴漲致使車企在整個交付過程中其供應(yīng)鏈承受著非常大的壓力。從MCU（電機控制單元）到胎壓監(jiān)測、自動雨刷等這一類小芯片接連供不應(yīng)求。

“汽車產(chǎn)業(yè)正迎來史無前例的大變革，誰轉(zhuǎn)型快，誰就能制勝?！备侗h認為，在碳達峰、碳中和的創(chuàng)新機遇下，中國汽車企業(yè)都在努力抓住電動化、智能化的先機，和全球汽車企業(yè)在中國這個大賽場上同場競技。

付炳鋒表示，汽車行業(yè)不拒絕科技企業(yè)的跨界投資，但拒絕盲目投資無序擴大產(chǎn)能，入局需要找準適合自己的發(fā)展路徑和品牌定位。

“要想進入汽車行當，就得扎扎實實做品牌。”付炳鋒說，品牌是汽車企業(yè)的根基，需要長期培育，現(xiàn)在中國車企在堅定地打造品牌，比如國企中的紅旗、長安、上汽、廣汽，民營企業(yè)中的長城、吉利、比亞迪等都在扎實前行。新勢力品牌也很受年輕人歡迎，但猶如火箭成功發(fā)射精確入軌后還需要動力保障才能正常運行，他們后面的路還很長。

據(jù)中汽協(xié)會數(shù)據(jù)披露，今年1-9月，中國品牌乘用車共銷售643.3萬輛，同比增長31.4%，占乘用車銷售總量的43.3%，占有率比上年同期提升6.7個百分點。

“中國汽車品牌和世界級汽車品牌之間的差距正在不斷縮小，生存環(huán)境越來越好。中國汽車品牌發(fā)展正處春天，雖然會有寒潮降溫，比如前幾年產(chǎn)銷量下降，但總體發(fā)展勢頭良好?！备侗h說，20萬元以內(nèi)的大眾化汽車產(chǎn)品，中國品牌和國外品牌在傳統(tǒng)概念的技術(shù)水平上很接近，幾乎沒有差別，甚至在電動化智能化等創(chuàng)新領(lǐng)域里還占有一定優(yōu)勢。從需求端看，中國品牌在中國市場優(yōu)勢明顯。國力增強帶來了國貨自信，中國消費者越來越愿意消費民族品牌汽車。不足之處是中國汽車品牌打造的時間還不夠長，需要持續(xù)發(fā)力。在傳統(tǒng)燃油車豪華車領(lǐng)域，中國品牌和世界級品牌還有差距，需要在造車理念、標準流程等方面用更長時間追趕，實現(xiàn)全面對標。

付炳鋒表示：“有作為的政府給予了中國汽車產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要的政策支持，在巨大的市場需求和積極創(chuàng)新的熱潮推動下，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在快速升級發(fā)展?！?/p>