張永杰

(廣東省交通規(guī)劃設(shè)計研究院集團股份有限公司，廣東 廣州 510507)

珠三角地區(qū)是中國開放程度最高、經(jīng)濟活力最強的區(qū)域之一，在國家發(fā)展大局中具有重要戰(zhàn)略地位。保持交通基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)能力適度超前配置，切實發(fā)揮高速公路在支撐區(qū)域平衡協(xié)調(diào)發(fā)展、經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展等方面的基礎(chǔ)性作用及對城市新區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、旅游景區(qū)等的輻射帶動作用。綜合評估交通量預(yù)測結(jié)果、區(qū)域長期發(fā)展需求和將來擴容改造可行性等因素，立足長遠確定高速公路項目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，適當(dāng)長遠考慮匝道規(guī)模，匝道原則上采用單向雙車道標(biāo)準(zhǔn)。該文對現(xiàn)行規(guī)范要求的高速公路匝道斷面形式和珠三角地區(qū)高速公路擬采取的斷面形式進行分析研究。

1 匝道標(biāo)準(zhǔn)橫斷面及選取

單向匝道橫斷面類型劃分如下：

(1)Ⅰ型。單向單車道匝道，標(biāo)準(zhǔn)寬度9.0 m。

(2)Ⅱ型。無緊急停車帶的單向雙車道匝道，標(biāo)準(zhǔn)寬度10.5 m。

(3)Ⅲ型。有緊急停車帶的單向雙車道匝道，標(biāo)準(zhǔn)寬度12.25 m。

匝道橫斷面類型和變速車道數(shù)宜根據(jù)匝道設(shè)計速度、設(shè)計小時交通量和匝道長度按表1選取。

2 單車道匝道使用情況

根據(jù)規(guī)范，實際設(shè)計中采用單向單車道匝道的情況有3種，其中：A類采用單向單車道的環(huán)圈匝道；B類采用單向單車道的一般匝道(表1中的Ⅰ型)；C類采用單車道變速車道的超車雙車匝道(表1中的Ⅱ型)。

表1 單向匝道橫斷面類型和變速車道數(shù)選擇條件

3 單向單車道匝道預(yù)留雙車道匝道斷面寬度分析

3.1 A、B類單向單車道匝道

A、B類匝道按雙車道斷面寬度預(yù)留設(shè)計，宜將硬路肩的寬度調(diào)整為4.5 m，斷面總寬度為10.5 m，標(biāo)線按單車道劃分。

近期加減速車道如果按雙車道設(shè)計，為保證車道數(shù)平衡，需設(shè)置輔助車道，導(dǎo)致工程規(guī)模增幅較大。因此，加減速車道宜按單車道設(shè)計，在變速車道上設(shè)置漸變段與匝道的硬路肩銜接。遠期進行調(diào)整時，在主線外側(cè)增加輔助車道，單車道減速車道延伸為雙車道減速車道即可。

3.2 C類超車雙車道匝道

匝道的減速車道和加速車道均采用單車道。JTG/T D21—2014《公路立體交叉設(shè)計細則》規(guī)定單、雙車道的過渡在匝道范圍實現(xiàn)，通過變換匝道寬度來實現(xiàn)(見圖1、圖2)。

圖1 減速車道(單位：m)

圖2 加速車道(單位：m)

目前采用較多的預(yù)留雙車道匝道處理方式是對匝道鼻端的處理采用《公路路線設(shè)計細則》(總校稿)第14.5.5條中的方法，匝道全長范圍按橫斷面寬度10.5 m設(shè)置，匝道由單車道漸變?yōu)殡p車道在匝道左側(cè)漸變實現(xiàn)，符合“左離右歸”的超車行駛習(xí)慣；入口位置，匝道由雙車道漸變?yōu)閱诬嚨溃ㄟ^劃標(biāo)線實現(xiàn)(方式1，見圖3、圖4)。

圖3 減速車道(方式1；單位：m)

圖4 加速車道(方式1；單位：m)

3.3 方式1存在的問題

方式1(匝道單、雙車道過渡在左側(cè)設(shè)置)在斷面寬度上做到了預(yù)留橫斷面寬度10.5 m，但在將來將匝道出入口調(diào)整為雙車道出入口時，存在行車軌跡線不是線性連續(xù)或入口加速車道長度不足的問題。

(1)出口匝道。按圖3方式設(shè)置出口匝道，遠期在不改變匝道平面位置的情況下，在主線外側(cè)增加輔助車道，匝道減速車道延伸并在外側(cè)增加1條車道，將匝道由單車道出口調(diào)整為雙車道出口，滿足規(guī)范要求。主線和減速車道在外側(cè)增加1條車道，而匝道在左側(cè)增加1條車道，增加的車道位于匝道兩側(cè)，兩側(cè)車道需通過前期匝道左側(cè)的過渡段實現(xiàn)行車道變換，即出口端的內(nèi)側(cè)車道通過過渡段行駛至匝道的左側(cè)拓寬車道，車輛行駛軌跡線不是線性連續(xù)的，不利于行車安全。尤其是出口匝道位置，匝道的運行速度較高，對行車安全性的影響更顯著。行車道變換方式見圖5。

圖5 減速車道存在的問題

(2)入口匝道。按圖4方式設(shè)置入口匝道，匝道單車道入口調(diào)整為雙車道入口有2種方式：1)取消匝道入口位置的左側(cè)漸變段標(biāo)線，內(nèi)側(cè)車道直接接入主線。這種處理方式不妥，因為匝道內(nèi)側(cè)車道接入主線的加速車道長度不滿足規(guī)范要求，車輛駛?cè)胫骶€過于急促，行車安全性較差，不宜采用(見圖6)。2)如果采用和出口匝道相似的處理方式，即在匝道和主線外側(cè)加寬1條車道，將單車道入口調(diào)整為雙車道入口，也存在行車軌跡線不是線性連續(xù)的問題，同樣不利于行車安全(見圖7)。

圖6 加速車道存在的問題(一)

圖7 加速車道存在的問題(二)

3.4 方式1存在問題的解決思路

3.4.1 局部改造方案

對匝道局部進行改建為立交改擴建的常規(guī)方式(見圖8)，采用該方案能消除行車軌跡線非線性連續(xù)的問題。但從側(cè)面反映出按方式1進行預(yù)留存在缺陷，違背預(yù)留的初衷，既然進行了預(yù)留，在遠期將單車道出入口調(diào)整為雙車道出入口時匝道應(yīng)不改造或少改造。

圖8 匝道局部改建方案設(shè)計示意圖

3.4.2 采用右側(cè)加寬的方式2

針對左側(cè)預(yù)留寬度存在的問題，提出采用右側(cè)加寬的思路(見圖9、圖10)。

圖9 減速車道出口(方式2)

圖10 加速車道入口(方式2)

按方式2預(yù)留匝道寬度，后期改造時，僅需拼寬主線輔助車道、減速車道、主線與匝道硬路肩接順即可，匝道改建較少；匝道行車軌跡線線性連續(xù)，行車安全性較好。如果匝道是橋梁，采用方式2進行預(yù)留，其造價比方式1低，對既有交通的影響較小，優(yōu)勢更突出。

采用方式2預(yù)留時，超車車輛變道至右側(cè)車道，直行一段距離L后，在入口前60 m范圍內(nèi)并至左側(cè)車道。表1中匝道的最小長度為350 m，扣除等寬段、過渡段后，直行車道長度L為180 m。

左側(cè)車道的車輛除在出口過渡范圍可變道至右側(cè)車道外，其余路段均不能變道行駛(見圖11)。車輛經(jīng)過渡段變道至右側(cè)車道，對左側(cè)車道影響較小；前車已通過過渡段，已不能變道至右側(cè)車道，車輛與前車之間不存在變向沖突的可能，無安全隱患；車輛經(jīng)直行段L行駛一段距離后，已與左側(cè)車道的車輛并行行駛，變道至左側(cè)車道，亦較合理。

圖11 標(biāo)線示意圖(方式2)

4 結(jié)論

采用方式2的處理方式，從近期和遠期匝道利用情況、實施工程規(guī)模、行車安全性等方面來看均可行、合適，且具有優(yōu)勢。建議采用方式2進行匝道橫斷面寬度預(yù)留。