蔣 凌 誠(chéng)坤國(guó)際（江西）九瑞高速公路發(fā)展有限公司

1 前言

高速公路工程是我國(guó)一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)建設(shè)工程，工程由于長(zhǎng)期受到交通荷載力作用以及環(huán)境等方面因素的影響會(huì)出現(xiàn)一定程度的病害問(wèn)題，如受力裂縫、車(chē)轍以及坑槽等，不但會(huì)影響路面行車(chē)的舒適性，嚴(yán)重情況下還可能引發(fā)交通安全問(wèn)題，威脅車(chē)輛駕乘人員的健康與生命安全。所以，一定要充分重視高速公路的養(yǎng)護(hù)處理。瀝青路面大中修養(yǎng)護(hù)對(duì)于公路工程的整體質(zhì)量有著重要的影響，通過(guò)科學(xué)有效的大中修養(yǎng)護(hù)工作能夠?qū)β访嫔弦呀?jīng)形成的病害問(wèn)題進(jìn)行妥善處理，同時(shí)還能夠在一定程度上排除其中存在的質(zhì)量隱患，提高路面行車(chē)安全性。對(duì)此，為進(jìn)一步保障高速公路瀝青路面的大中修養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，相關(guān)部門(mén)還應(yīng)結(jié)合具體問(wèn)題制定針對(duì)性的質(zhì)量控制措施，充分提高工程養(yǎng)護(hù)資源的利用率，保證工程養(yǎng)護(hù)施工整體質(zhì)量。

2 工程實(shí)例介紹

本文以我國(guó)日蘭高速公路（G1511）為例展開(kāi)分析。該工程為山東省“五縱四橫一環(huán)”公路主框架當(dāng)中的基礎(chǔ)構(gòu)成，也是我國(guó)京臺(tái)高速以及京滬高速等多條國(guó)道主干線的連接線，是新亞歐大陸橋上一條快捷方便的出海大通道，在2000年末建設(shè)完成并投入使用[1]。該高速公路路段長(zhǎng)度為78km，日照段共設(shè)置收費(fèi)站五個(gè)，同時(shí)還設(shè)置了一個(gè)高速公路養(yǎng)護(hù)工區(qū)以及一個(gè)服務(wù)區(qū)，全封閉、全立交、雙向四車(chē)道。為始終保證工程質(zhì)量，使該路段的使用性能得以全面發(fā)揮，需對(duì)其展開(kāi)大中修養(yǎng)護(hù)施工，在施工前，施工方需對(duì)工程實(shí)際情況展開(kāi)細(xì)致勘察，并根據(jù)工程結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及既往養(yǎng)護(hù)施工情況進(jìn)行科學(xué)分析，在此基礎(chǔ)上制定具體的大中修養(yǎng)護(hù)施工策略。

3 工程主要病害分析

經(jīng)前期工程實(shí)況勘察發(fā)現(xiàn)，該路段存在的病害問(wèn)題包括橫向及縱向裂縫、塊狀裂縫、沉陷以及唧漿等，其中裂縫及沉陷問(wèn)題較為突出。

3.1 橫向裂縫問(wèn)題

橫向裂縫是所有高速公路工程所普遍存在的一種病害問(wèn)題，對(duì)于本工程而言，橫向裂縫最嚴(yán)重的情況甚至已經(jīng)直接貫穿整條路面?？p寬、裂縫壁有散落，多數(shù)裂縫伴有支縫，裂縫的寬度基本都在3mm以上。在前期的養(yǎng)護(hù)施工中已經(jīng)對(duì)其實(shí)施灌縫修補(bǔ)，但經(jīng)長(zhǎng)期使用后，裂縫位置目前已經(jīng)顯示出明顯的沉陷情況，而一些經(jīng)修補(bǔ)處理的部分出現(xiàn)再次沉陷，裂縫處超車(chē)道路面亦有部分沉陷、修補(bǔ)，但狀況明顯好于行車(chē)道[2]。在高速公路的涵洞與橋梁與其路基的接觸部分音不良沉降等問(wèn)題而引發(fā)貫通橫向裂縫，裂縫走向大致和搭板及橋臺(tái)等方向相同，伴隨輕微沉陷，但無(wú)明顯跳車(chē)情況。經(jīng)技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)勘察發(fā)現(xiàn)，在和橫向裂縫距離較近的公路護(hù)欄與中央分離帶護(hù)欄位置以及路面上都出現(xiàn)了灰漿痕跡，并且雨后路面存在明顯的唧漿現(xiàn)象。

3.2 縱向裂縫問(wèn)題

本工程中部分路段存在嚴(yán)重的縱向裂縫問(wèn)題，該部分裂縫寬度多超過(guò)3mm，其長(zhǎng)度主要在30m～60m范圍內(nèi)，少數(shù)裂縫長(zhǎng)度甚至達(dá)到300m?？v向裂縫的起訖點(diǎn)多位于橫向裂縫處，同時(shí)，裂縫的兩側(cè)出現(xiàn)明顯的塌邊以及沉陷問(wèn)題，但是路基部分并未發(fā)現(xiàn)明顯的不良沉降問(wèn)題。

3.3 沉陷問(wèn)題

該工程的沉陷多與橫向裂縫相伴出現(xiàn)，橫向裂縫處通常為沉陷最深處，并以橫向裂縫為中線逐步向兩側(cè)部位減緩，沉陷的寬度為橫縫兩側(cè)0.2m～0.8m，其最大深度多集中在10mm～25mm，部分沉陷深度超過(guò)25mm。與道路超車(chē)道相比，行車(chē)道部分的沉陷情況更為嚴(yán)重，并且部分沉陷為修補(bǔ)后再次發(fā)生[3]。多數(shù)沉陷面積較小，并且沉陷量也較低。經(jīng)技術(shù)人員分析，出現(xiàn)上述病害問(wèn)題主要是由于該路段的路面基層部分出現(xiàn)開(kāi)裂問(wèn)題，再加上路面鋪裝的瀝青材料隨時(shí)間的推移而發(fā)生老化，面層開(kāi)裂、裂縫寬度逐步增加，一旦遇到雨天，路面的積水則會(huì)沿著裂縫流進(jìn)下方深層結(jié)構(gòu)中而無(wú)法及時(shí)排出，再加上路面往來(lái)車(chē)輛的荷載力作用而形成水壓力，使路面基礎(chǔ)和路基承載力下降，繼而不斷加劇沉陷及裂縫問(wèn)題。

4 既有罩面方案的不足

本工程瀝青路面中大修養(yǎng)護(hù)采用薄層罩面法進(jìn)行施工，采用該方法雖然能夠在一定程度上解決各種病害問(wèn)題，但是施工中仍存在一定問(wèn)題，例如，天橋的護(hù)欄以及頂升隨著罩面層厚度的增加都需要一定幅度的提升。出于對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)荷載力等因素的考慮，公路的路基與橋梁是不能同時(shí)罩面的，這樣一來(lái)，二者搭接的部分就會(huì)產(chǎn)生明顯的坡度，后續(xù)養(yǎng)護(hù)施工中難度也會(huì)隨之增加。另一方面，若路面厚度大于0.2m，此時(shí)結(jié)構(gòu)層整體的厚度也會(huì)較大，這樣可以大大降低車(chē)轍、唧漿以及破損等問(wèn)題的發(fā)生率，但是也會(huì)出現(xiàn)面層開(kāi)裂等病害問(wèn)題，而這時(shí)若對(duì)公路瀝青罩面進(jìn)行大面積修補(bǔ)將需投入大量資源。此外，隨著高速公路車(chē)輛超速治理工作的深入落實(shí)，路面整體耐久性逐步增加，相比超車(chē)道，很多路段的主車(chē)道路面病害問(wèn)題相對(duì)嚴(yán)重，此時(shí)則可以考慮只對(duì)病害部分實(shí)施養(yǎng)護(hù)處理。

5 高速公路瀝青路面大中修養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制措施

5.1 銑刨恢復(fù)方案的制定

本文中的案例工程主車(chē)道在遇到較長(zhǎng)的縱坡與彎道時(shí)，由于路面行車(chē)在剎車(chē)作用下及車(chē)輛本身的載重作用下可能會(huì)使路面形成車(chē)轍及破損問(wèn)題，此時(shí)若展開(kāi)路面整體的養(yǎng)護(hù)施工則會(huì)造成大量施工資源的浪費(fèi)，可以嘗試以主車(chē)道銑刨恢復(fù)方案進(jìn)行病害路面的整修施工。經(jīng)實(shí)踐證實(shí)，該方法可取得較好地養(yǎng)護(hù)效果，且具有明顯的經(jīng)濟(jì)性特點(diǎn)[4]。在結(jié)束對(duì)公路主車(chē)道的銑刨恢復(fù)施工之后，不但能夠有效處理瀝青路面的各種病害問(wèn)題，還能夠大大延長(zhǎng)公路路面的使用時(shí)限。近年來(lái)我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)水平不斷提升，瀝青路面養(yǎng)護(hù)方法也更加豐富，若路面病害情況并不嚴(yán)重、瀝青路面的厚度較薄，并且需要考慮養(yǎng)護(hù)施工的投入問(wèn)題，可以通過(guò)微表處以及超薄磨耗等技術(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工，不但能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)瀝青路面的超薄磨耗層以及微表處進(jìn)行整修，還能夠強(qiáng)化路面的整體耐磨性、防水性以及防滑性，對(duì)于高速公路行車(chē)安全的提升具有重要價(jià)值。采用該方法施工可以實(shí)現(xiàn)24h連續(xù)養(yǎng)護(hù)施工，大大提高養(yǎng)護(hù)施工速率。

5.2 養(yǎng)護(hù)施工前的道路封閉處理

在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工前，施工方需與當(dāng)?shù)芈氛块T(mén)進(jìn)行溝通并封閉施工路段道路，為降低對(duì)正常交通的影響，可采用單幅路面半幅行駛的交通管理方法。由于高速公路往來(lái)車(chē)輛的行駛速度較快，一定要在相應(yīng)位置增設(shè)安全員進(jìn)行行車(chē)疏導(dǎo)與提醒，使往來(lái)車(chē)輛能夠提前減緩行車(chē)速度。

5.3 瀝青混凝土材料的拌和

石屑與碎石等施工材料要先統(tǒng)一添加到裝載機(jī)內(nèi)，在設(shè)備鏟料時(shí)，鏟斗與地面需保持0.2m左右的距離，這樣可以避免雜質(zhì)的進(jìn)入[5]。在集料的處理中應(yīng)對(duì)各種材料進(jìn)行分類管理，對(duì)于新入場(chǎng)的材料，最好能夠先將其靜置一周以防止剝離現(xiàn)象的發(fā)生。在對(duì)各種集料進(jìn)行拌和之前，應(yīng)對(duì)材料的配比進(jìn)行確認(rèn)并在拌和過(guò)程中進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)試。收線設(shè)置振動(dòng)篩，依據(jù)具體的篩分結(jié)果制定最為科學(xué)合理的生產(chǎn)配比。

5.4 瀝青混凝土材料的攤鋪

在進(jìn)行瀝青混凝土材料攤鋪?zhàn)鳂I(yè)前需提前進(jìn)行各種礦料的清潔處理，將其中摻雜的雜質(zhì)去除。對(duì)于已經(jīng)形成的路面病害問(wèn)題，如深槽及裂縫問(wèn)題，可通過(guò)人工的方式進(jìn)行熱料的填充，并以小型壓路機(jī)設(shè)備進(jìn)行碾壓以提高路面材料的密實(shí)度。對(duì)于裂縫問(wèn)題，在完成養(yǎng)護(hù)施工后則應(yīng)以玻纖格柵對(duì)裂縫進(jìn)行覆蓋。攤鋪機(jī)設(shè)備作業(yè)過(guò)程中需先在熨平板下預(yù)熱，溫度達(dá)到100℃的時(shí)候才可以開(kāi)始作業(yè)。在攤鋪施工中一定要保持勻速及連續(xù)進(jìn)行，切忌隨意停止或者變換攤鋪速度，若深槽的深度超過(guò)0.1m的標(biāo)準(zhǔn)，為保證攤鋪質(zhì)量，需采用分層攤鋪的作業(yè)方式。

5.5 瀝青混凝土材料的碾壓

在結(jié)束上述混凝土材料攤鋪?zhàn)鳂I(yè)后，則為混凝土的碾壓施工工序，該部分大體劃分為三個(gè)不同的階段，分別為初壓、復(fù)壓和終壓[6]。在實(shí)際碾壓施工時(shí)，施工人員應(yīng)堅(jiān)持先低后高、先外后內(nèi)的碾壓施工順序，同時(shí)，還應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況嚴(yán)格控制碾壓的速度以及次數(shù)。施工過(guò)程中一定要始終保持碾壓機(jī)作業(yè)方向以及速度的標(biāo)準(zhǔn)性，不可私自進(jìn)行更改。在碾壓施工時(shí)務(wù)必對(duì)后方來(lái)車(chē)情況充分注意，避免來(lái)車(chē)進(jìn)入養(yǎng)護(hù)施工布控范圍內(nèi)而引發(fā)交通事故問(wèn)題。

6 高速公路瀝青路面大中修養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制措施

6.1 養(yǎng)護(hù)方案的質(zhì)量控制

養(yǎng)護(hù)方案的制定需以嚴(yán)格的現(xiàn)場(chǎng)勘察以及病害情況科學(xué)評(píng)估為基礎(chǔ)，按照我國(guó)相關(guān)規(guī)定，需要對(duì)瀝青路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、病害情況、路面行駛質(zhì)量、抗滑性以及車(chē)轍情況進(jìn)行綜合評(píng)估。由于高速公路的功能特點(diǎn)以及所處環(huán)境等均存在明顯差異，因此在評(píng)估中通常會(huì)選擇多個(gè)指標(biāo)展開(kāi)綜合評(píng)價(jià)。

6.2 加強(qiáng)市場(chǎng)化建設(shè)

為進(jìn)一步保證高速公路瀝青路面的大中修養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量，我國(guó)應(yīng)不斷加強(qiáng)市場(chǎng)化建設(shè)管理，科學(xué)設(shè)置養(yǎng)護(hù)管理工作崗位，對(duì)養(yǎng)護(hù)施工單位進(jìn)行強(qiáng)化管理，優(yōu)化各種養(yǎng)護(hù)資源的配置情況，促進(jìn)養(yǎng)護(hù)施工結(jié)構(gòu)的優(yōu)化[7]。各大中修項(xiàng)目均采用公開(kāi)招標(biāo)的方式對(duì)外招標(biāo)，在所有投標(biāo)單位中，選擇信譽(yù)好、資質(zhì)高的單位，根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)定額內(nèi)容，結(jié)合政府提供的養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)用，合理確定公路養(yǎng)護(hù)資金；公路養(yǎng)護(hù)部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)工程定額管理，根據(jù)實(shí)際養(yǎng)護(hù)進(jìn)程及時(shí)以定額方式對(duì)養(yǎng)護(hù)管理體系進(jìn)行評(píng)估。

6.3 強(qiáng)化預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作

養(yǎng)護(hù)部門(mén)需規(guī)范自身行為，盡可能增加預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)間，且確保預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的順利進(jìn)行。應(yīng)組織養(yǎng)護(hù)施工人員定期接受專項(xiàng)技能的培訓(xùn)，在培訓(xùn)中還應(yīng)向其傳輸先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)施工理念，強(qiáng)化其工作責(zé)任意識(shí)，對(duì)于不同的路段及不同病害問(wèn)題能夠靈活的轉(zhuǎn)變養(yǎng)護(hù)處理方法，保證養(yǎng)護(hù)施工實(shí)際質(zhì)量。管理部門(mén)還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)于各種養(yǎng)護(hù)施工材料的檢查，防止問(wèn)題材料投入實(shí)際施工中而影響?zhàn)B護(hù)質(zhì)量，造成不必要的質(zhì)量問(wèn)題。

7 結(jié)束語(yǔ)

綜上，高速公路作為我國(guó)重要的基礎(chǔ)工程，瀝青混凝土路面的質(zhì)量直接影響路面往來(lái)車(chē)輛的行駛體驗(yàn)與行駛安全。相關(guān)部門(mén)務(wù)必加強(qiáng)對(duì)瀝青路面的檢查與養(yǎng)護(hù)，及時(shí)處理各種病害問(wèn)題。同時(shí)還應(yīng)針對(duì)瀝青路面大中修養(yǎng)護(hù)施工制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制措施，進(jìn)一步提高整體養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，從而為路面行車(chē)安全提供更大保障。