蘭新橋 安徽省路港工程有限責(zé)任公司

1 前言

由于港口航道項(xiàng)目工程施工，受到地形地勢條件影響比較明顯，因此在項(xiàng)目工程施工過程中存在較大的工作難度，必須要對港口航道施工技術(shù)進(jìn)行合理選擇，要保證各項(xiàng)施工技術(shù)的應(yīng)用具有更高的適應(yīng)性和可操作性，可以有效控制項(xiàng)目工程施工難度以提高工程施工質(zhì)量。由于沉箱預(yù)制施工技術(shù)相對比較成熟，在港口航道工程施工中應(yīng)用比較普遍，并且積累了大量的工程施工經(jīng)驗(yàn)。在實(shí)際施工當(dāng)中需要有效做好模板施工、鋼筋施工、沉箱出移、安裝施工以及回填施工等各個重要施工環(huán)節(jié)內(nèi)容，通過采取精細(xì)化管理工作方式，全面提高港口航道工程施工質(zhì)量。

2 港口航道工程分析

港口航道工程是水運(yùn)工程項(xiàng)目施工當(dāng)中非常重要的施工內(nèi)容，在具體施工當(dāng)中主要包含以下幾個方面組成部分：第一是港口建設(shè)、第二是航道工程。在水運(yùn)工程施工當(dāng)中，交通工具主要是以船只為主，因此船只需要有特定的位置作為?？繀^(qū)域，也稱之為港口。通常情況下，港口工程項(xiàng)目可以將其劃分為傳統(tǒng)貨運(yùn)港口，這種港口內(nèi)容主要是以承載船只進(jìn)行貨物運(yùn)輸，港口的寬度較大并且經(jīng)常公路工程相連。第二種屬于營運(yùn)港口，所謂營運(yùn)港口主要的工作任務(wù)是完成各種乘客上船的工作任務(wù)，比較常見的為火車站、機(jī)場等形勢，對于這種港口而言，主要的特征表現(xiàn)為范圍相對較小不需要運(yùn)送貨物，因此覆蓋面積相對較小，但是隨著客流量的不斷增大，人類活動日漸頻繁，這種單一功能的港口屬于對空間使用的一種浪費(fèi)。

除了港口碼頭以外，港口航道也是其中非常重要的項(xiàng)目工程內(nèi)容，主要包含兩個方面：第一是航道工程建設(shè)主要是在港口位置，設(shè)置出一種通道連接裝置，可以保證來往的船只在預(yù)定的位置正常的出行和使用，保證船只在港口當(dāng)中的安全性。另外一個方面工作則比較抽象，因?yàn)闆]有實(shí)際的建設(shè)，主要是對整個航線的規(guī)劃工作，盡管大海相對而言是沒有路線方面上的嚴(yán)格規(guī)定，但是如果船只隨意行駛的情況下，很容易出現(xiàn)船只碰撞以及觸礁等危險性事。因此，針對港口航道的規(guī)劃工作非常關(guān)鍵，可以有效保證船只的運(yùn)行安全性和穩(wěn)定性，保證人們的生命財產(chǎn)安全。

3 港口航道工程項(xiàng)目沉箱預(yù)制施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 模板施工技術(shù)

首先，進(jìn)行模板的制作。沉箱預(yù)制模板需要根據(jù)沉箱的規(guī)格情況，將其制定成特定型號的模板材料，方便模板材料的后續(xù)安裝和使用。模板骨架使用的是連續(xù)焊接骨架結(jié)構(gòu)，保證面板和鋼筋材料之間直接焊接。

其次，模板安裝。底模板由下而上鋪設(shè)工字鋼材料，間距大小主要是以沉箱重量來進(jìn)行計算和設(shè)置，為了方便工字鋼和槽鋼在沉箱頂部提升之后安全抽出，通過采取工字鋼分段連接工作方法來進(jìn)行處理，以工字鋼模板結(jié)構(gòu)為主，有效形成底面基礎(chǔ)模板。底模板位置使用合適的尺寸將其組合形成鋼模板結(jié)構(gòu)，有效檢查底模板的平整程度和穩(wěn)定性，保證符合標(biāo)準(zhǔn)化的模板安裝工作要求。將內(nèi)模板直接吊放到墊塊結(jié)構(gòu)上方，底層外模板吊放到預(yù)制平臺之上，上層模板位置主要用于預(yù)埋螺栓，固定外部工作平臺內(nèi)模板設(shè)置，在下層預(yù)制孔洞基礎(chǔ)面之上，沉箱二次模板安裝工作中，通過使用起重機(jī)內(nèi)膽模板起吊到一定的高度，保證支撐桿和下層基礎(chǔ)混凝土預(yù)留孔之間形成對應(yīng)，隨后將支撐桿的兩端伸縮節(jié)，分別放入到支撐孔內(nèi)部，有效保證支撐桿結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性[3]。

最后，模板拆除工作。模板拆除工作過程中，首先需要確認(rèn)拆模工作時間的合理性，需要根據(jù)事先實(shí)驗(yàn)加快強(qiáng)度大小來進(jìn)行計算和分析，有效結(jié)合以往的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，需要保證試件澆筑工作結(jié)束8h以后，對螺栓結(jié)構(gòu)部分進(jìn)行松卸處理，同時完成12h之后進(jìn)行組織拆模工作。在拆模工作過程中需要控制工作力度，防止混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生嚴(yán)重的損壞情況，有效減少孔洞、麻面等各種病害問題的產(chǎn)生。除此之外，在拆除螺栓工作中需要控制對稱作業(yè)，并且需要保留特定數(shù)量的安全控制螺栓，確認(rèn)起重機(jī)鋼絲繩完全處于緊繃狀態(tài)下，將其中所有的安全螺栓進(jìn)行拆除。

3.2 鋼筋施工技術(shù)

第，鋼筋材料制作需要對制作鋼筋原材料質(zhì)量進(jìn)行全面驗(yàn)收，有效核查鋼筋材料的規(guī)格數(shù)量以及質(zhì)量情況，進(jìn)入到鋼筋加工環(huán)節(jié)之后，必須要對設(shè)計工作圖紙內(nèi)容進(jìn)行全面了解，保證各項(xiàng)參數(shù)設(shè)置的精確性提高鋼筋制作加工效率。

第二，鋼筋綁扎工作底板位置的鋼筋綁扎工作，需要提前在沉箱預(yù)制平臺當(dāng)中設(shè)置出外部輪廓線，然后依次劃分底板位置的鋼筋控制線。根據(jù)實(shí)際控制工作范圍，對底板下層的鋼筋材料進(jìn)行綁扎處理，整個鋼筋綁扎工作當(dāng)中需要使用滿點(diǎn)綁扎處理工作方法，有效保證鋼筋綁扎工作的穩(wěn)定性。

3.3 混凝土施工技術(shù)

沉箱底層混凝土澆筑施工過程中，根據(jù)底板隔墻以及外墻的施工步驟進(jìn)行混凝土澆筑施工，并且模板的傾斜片以上位置需要設(shè)置一個振搗孔，對底板的墻體交接位置需要事先進(jìn)行外墻澆筑施工，然后再進(jìn)行內(nèi)墻澆筑施工。上層段混凝土澆筑施工當(dāng)中，需要先進(jìn)行外墻后進(jìn)行隔墻施工，混凝土分層澆筑施工厚度不能超過50cm，混凝土需要做好充分振搗，可以通過使用高頻插入式振搗棒設(shè)備，對澆筑完成之后的混凝土進(jìn)行均勻充分的振搗處理。根據(jù)特定的順序進(jìn)行墻體布點(diǎn)工作，底板位置使用的是梅花布點(diǎn)結(jié)構(gòu)形式。振搗棒需要垂直插入到混凝土層內(nèi)部，并且根據(jù)快插慢拔上下抽動的方法進(jìn)行充分振搗，不能出現(xiàn)過振或者漏振問題，直到混凝土內(nèi)部不再有大量氣泡排出，不會產(chǎn)生明顯的下沉問題[4]。

為了有效保證上下兩層混凝土結(jié)構(gòu)之間可以形成一個完整的整體，在針對第二層混凝土振搗工作中，要求振搗棒需要直接插入到混凝土層內(nèi)部至少5cm位置，有效提高混凝土的振搗工的效果。第三沖毛處理工作，對連接部位進(jìn)行沖毛處理，要求提前澆筑一層水泥砂漿材料，對表面進(jìn)行灑水保濕處理，在實(shí)際工作過程中需要根據(jù)環(huán)境溫度情況確認(rèn)沖毛工作時間?；炷琉B(yǎng)護(hù)處理。在確認(rèn)混凝土強(qiáng)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定值參數(shù)之后，則可以進(jìn)行組織拆模工作，防止對混凝土結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生嚴(yán)重的損壞問題，然后需要針對混凝土進(jìn)行進(jìn)一步養(yǎng)護(hù)處理，有效做好結(jié)構(gòu)面的灑水保濕處理，防止短時間范圍內(nèi)混凝土表面失水過多產(chǎn)生干縮裂縫情況。

4 沉箱出移、安裝和施工

4.1 沉箱出移施工

沉箱在陸地運(yùn)輸?shù)降醮?，大致可以分為滑軌、氣囊、自行式液壓平板車運(yùn)輸，在運(yùn)輸工作當(dāng)中需要通過專業(yè)的指揮工作人員進(jìn)行監(jiān)控和操作。監(jiān)控工作人員需要嚴(yán)格控制車輛的行駛情況，同時對面板車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)信息、門架系統(tǒng)以及沉箱裝載運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行控制，對沉箱各個調(diào)點(diǎn)的受理工作的條件、路面情況進(jìn)行實(shí)時性反饋。相關(guān)指揮工作人員需要根據(jù)實(shí)際工作條件，對各操控工作人員進(jìn)行統(tǒng)一指揮和調(diào)節(jié)。門架運(yùn)輸系統(tǒng)轉(zhuǎn)彎運(yùn)輸工作中，需要有效控制好車板的運(yùn)行工作速率，沉箱的晃動幅度不能過大，同時需要嚴(yán)格依照規(guī)定的運(yùn)輸工的要求來進(jìn)行輸送，禁止出現(xiàn)緊急啟動和剎車情況，防止產(chǎn)生意外安全事故。

4.2 沉箱平移到碼頭的前沿部分

SPMT門架自行式液壓車輛使用浮吊吊裝進(jìn)行上駁，并且分批次進(jìn)行水上運(yùn)輸工作，準(zhǔn)確計算預(yù)制廠到出運(yùn)碼頭之間的間距大小，保證構(gòu)件運(yùn)輸工作的安全性和穩(wěn)定性。通過使用合適的噸位級別深倉駁船進(jìn)行運(yùn)輸工作。根據(jù)沉箱的設(shè)計結(jié)構(gòu)形式，結(jié)合沉箱安裝船舶的工作方法，保證沉箱構(gòu)件安裝軸線位置的平行程度。與此同時，沉箱放置位置需要根據(jù)船艙的寬度大小進(jìn)行合理設(shè)置，防止產(chǎn)生偏載或者首重尾輕等情況，需要結(jié)合沉箱結(jié)構(gòu)構(gòu)成特性以及落駁布置布置條件，使用沉箱前后壁作為基礎(chǔ)支撐部分，船艙的側(cè)板位置作為支撐點(diǎn)，防止沉箱在運(yùn)輸工作中產(chǎn)生側(cè)向位移[5]。

4.3 沉箱安裝和施工

沉箱安裝工作過程中使用的是GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)進(jìn)行定位處理，并且在沉箱的前沿兩個位置安裝兩個GPS通信天線。通過使用無線藍(lán)牙將數(shù)據(jù)信息直接傳輸?shù)蕉ㄎ蝗藛T的手上，船舶操作工作人員根據(jù)測量人員的下發(fā)指令進(jìn)行吊桿操作，先進(jìn)行初步定位移動沉箱到安全的區(qū)域進(jìn)行吊鉤下放，沉箱灌水下沉對沉箱位置進(jìn)行定位。當(dāng)沉箱角點(diǎn)移動到指定位置之后，進(jìn)行沉箱繼續(xù)灌水下沉處理，灌水工作過程中需要保證均勻下放頂部位置保持平衡，下沉工作過程中需要展開多次精確定位，沉箱下沉過程中需要接近于基床位置二次進(jìn)行測量工作，有效保證沉箱安裝工作精度保證松動，吊繩直接落到底部位置安裝工作符合標(biāo)準(zhǔn)要求之后，在頂部上方安裝標(biāo)志桿和指示燈，同時在沉箱頂部的四角位置設(shè)置觀測點(diǎn)，保證沉箱安裝完成之后不會出現(xiàn)明顯的偏移情況，如圖1所示。

5 結(jié)束語

綜上，現(xiàn)階段在港口的結(jié)構(gòu)形式上，主要是以復(fù)合型港口為主，不但可以承載乘客的運(yùn)輸讓游輪進(jìn)行?？?，同時也可以進(jìn)行承載貨物運(yùn)輸讓貨輪進(jìn)行停靠，由于港口的建設(shè)工作難度相對較大，除了寬廣的生產(chǎn)地之外還需要配備各種不同類型的施工設(shè)施，合理規(guī)劃船只航線，有效保證港口工程的正常運(yùn)營和發(fā)展。