文：吳茜

“天塹變通途”是中華民族一直以來的夢(mèng)想，如今，俯瞰中國(guó)大地，一座座橋梁飛跨于江河湖海之上，成為南來北往的經(jīng)濟(jì)快車道。一代代中國(guó)橋梁科技工作者不懈追求，讓夢(mèng)想插上了騰飛的翅膀。

被譽(yù)為又一項(xiàng)超級(jí)大工程的滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋，鉆石形的橋塔巍然挺立在上海與南通的江面，橋面像巨龍一樣蜿蜒伸向遠(yuǎn)方。大橋全長(zhǎng)11.072 千米，主跨1092 米，集國(guó)家鐵路、城際鐵路和高速公路于一體，可抵御14 級(jí)臺(tái)風(fēng)、8 級(jí)地震、10 萬(wàn)噸級(jí)船舶的撞擊。這些數(shù)據(jù)給滬蘇通大橋貼上“無論工程規(guī)模還是施工難度，均代表當(dāng)前中國(guó)乃至世界橋梁建設(shè)的最高水平”的標(biāo)簽。大橋的總設(shè)計(jì)師，是全國(guó)勘察設(shè)計(jì)大師、中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中鐵大橋院”）總工程師高宗余，他最常說的一句話是：“創(chuàng)新的目的不是標(biāo)新立異，而是不斷進(jìn)步?！?/p>

高宗余今年57 歲，34年如一日，長(zhǎng)期工作在橋梁工程科研、設(shè)計(jì)、施工一線，在高速鐵路大跨度橋梁、多塔纜索承重橋梁、跨海大橋設(shè)計(jì)方面取得突出成績(jī)，先后榮獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)6 項(xiàng)（特等獎(jiǎng)1 項(xiàng)，一等獎(jiǎng)1 項(xiàng)，二等獎(jiǎng)4 項(xiàng)）、全國(guó)工程設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)、銀獎(jiǎng)各1 項(xiàng)，省部級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)8 項(xiàng)，發(fā)明專利23 項(xiàng)，發(fā)表論文47 篇，出版專著2 部，作為技術(shù)負(fù)責(zé)人主持設(shè)計(jì)了50 余座大跨度橋梁，為中國(guó)交通強(qiáng)國(guó)事業(yè)和橋梁工程的科技進(jìn)步作出了重要貢獻(xiàn)。

挑戰(zhàn)不可能的任務(wù)

1990年，26 歲的高宗余參加武漢長(zhǎng)江二橋設(shè)計(jì)。在負(fù)責(zé)力學(xué)計(jì)算時(shí)，他就初露鋒芒。武漢長(zhǎng)江二橋跨度當(dāng)時(shí)是亞洲第一，全部數(shù)據(jù)匯總成一本100 多頁(yè)的厚書。高宗余自己編程序，邊計(jì)算、邊完善，上萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)，算一遍要10 個(gè)小時(shí)。高宗余夜以繼日埋頭奮戰(zhàn)了半年后，研發(fā)出在國(guó)際上處于領(lǐng)先水平的“斜拉結(jié)構(gòu)軟件系統(tǒng)”。

1998年，34 歲的高宗余設(shè)計(jì)建造了福州市青州閩江大橋。這座大橋主跨達(dá)605 米，在當(dāng)時(shí)全球結(jié)合梁斜拉橋中位居第一。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)刻苦攻關(guān)，花了1年時(shí)間設(shè)計(jì)出高精確計(jì)算軟件，為該橋節(jié)省鋼材20%，節(jié)省資金3000多萬(wàn)元。

滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋Shang hai-Su zhou-Nantong Yangtze River Bridge

很多人都說，青州閩江大橋是以中鐵大橋院高宗余為首的新一代橋梁技術(shù)骨干的事業(yè)起點(diǎn)。從這個(gè)起點(diǎn)出發(fā)，他在此后的20 余年中創(chuàng)造了越來越多的紀(jì)錄。

2001年，高宗余在設(shè)計(jì)中國(guó)第一座跨海大橋——東海大橋時(shí)，遇到了前所未有的挑戰(zhàn)：橋址水域海水對(duì)鋼材有極強(qiáng)的腐蝕性，一年中有180 天刮著6 級(jí)以上大風(fēng)。高宗余和同事們提出了海洋環(huán)境下橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計(jì)方案，并大膽設(shè)想將兩橋墩間的混凝土箱梁，全部在陸地上工廠化整體預(yù)制，再運(yùn)到海上拼裝。東海大橋的新型建橋法，不僅推出了橋梁建設(shè)的“預(yù)制、整體、工廠”概念，還大大提高了建橋效率，開創(chuàng)了世界橋梁先河，使全長(zhǎng)32.5 千米的東海大橋不到4年就竣工完成。

三塔懸索橋設(shè)計(jì)概念提出已有近百年，但如何在保證主纜抗滑安全的同時(shí)，提供足夠的主梁剛度，成為“世紀(jì)難題”。經(jīng)過多年的克難攻堅(jiān)，高宗余通過多參數(shù)敏感性分析及試驗(yàn)研究，揭示了中塔在順橋向的合理抗彎剛度是保證主纜在跨越塔頂鞍座時(shí)的抗滑移安全、又保證主跨橋梁具有足夠的豎向剛度的關(guān)鍵因素。以中塔合理剛度為目標(biāo)，解決了橋梁剛度和主纜抗滑移安全的技術(shù)難題。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成功設(shè)計(jì)出了泰州長(zhǎng)江大橋、馬鞍山長(zhǎng)江大橋、武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋三座全球僅有的三塔懸索橋，也使中國(guó)成為世界上率先修建多塔懸索橋的國(guó)家。

創(chuàng)新與擔(dān)當(dāng)交相輝映

每一座大橋都是一個(gè)新的挑戰(zhàn)，對(duì)工程師而言，稍有差池，可能之前所有的努力都會(huì)毀掉。沒有敢為人先的擔(dān)當(dāng)精神，就無法實(shí)現(xiàn)橋梁設(shè)計(jì)的創(chuàng)新。在同事們看來，高宗余的創(chuàng)新總是與膽識(shí)交相輝映。

天興洲長(zhǎng)江大橋是高宗余橋梁生涯中的另一座里程碑。“上面跑汽車，下面跑火車”，公鐵兩用橋結(jié)構(gòu)難度遠(yuǎn)大于普通的公路橋。接手這座大橋的設(shè)計(jì)時(shí)，高宗余在國(guó)內(nèi)已是知名的橋梁設(shè)計(jì)師。守成，是一種無風(fēng)險(xiǎn)的做法，但他堅(jiān)持在這座世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋上創(chuàng)新采用三索面、三主桁的方案。

這一從未出現(xiàn)過的結(jié)構(gòu)馬上引起了業(yè)界的討論。數(shù)不清的人來到他的辦公室，反復(fù)討論、計(jì)算，而他也隨時(shí)準(zhǔn)備著應(yīng)對(duì)解決各種問題。大橋合龍，收獲了無數(shù)“中國(guó)之最”“世界之最”。2010年6月，天興洲長(zhǎng)江大橋榮獲了第27 屆國(guó)際橋梁協(xié)會(huì)喬治·理查德森獎(jiǎng)，這是橋梁界的“諾貝爾”獎(jiǎng)，每年全世界僅評(píng)選一座。2014年，天興洲長(zhǎng)江大橋“三索面三主桁公鐵兩用斜拉橋建造技術(shù)”榮獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，該項(xiàng)目是2012年后唯一被授予國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)的橋梁工程類項(xiàng)目。

全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師高宗余Gao Zongyu, National Engineering Survey and Design Master

高宗余經(jīng)常說，設(shè)計(jì)好橋梁要“上知天文、下知地理”。比如，橋梁工程一般要求100年不能淹，但卻沒有100年的水位記錄。為此，他就去看居民住房的水印子、花草樹木中存在的蛛絲馬跡，像偵探一樣從中推理。在平潭海峽大橋的設(shè)計(jì)中，高宗余又成了“氣象專家”。平潭海峽大橋環(huán)境惡劣，每年有200 天刮著7 級(jí)以上的風(fēng)，浪涌最高可達(dá)10 米，有效施工時(shí)間有限，工期緊張。和時(shí)間賽跑，高宗余團(tuán)隊(duì)從外海波浪和氣象情況來判斷橋位處的風(fēng)浪，決定施工作業(yè)“窗口期”。同時(shí)，首次將“海洋水動(dòng)力響應(yīng)”概念引入到跨海橋梁工程設(shè)計(jì)。

高宗余是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“大師”，很多人都認(rèn)為他成就非凡。但高宗余卻說，自己最慶幸的是趕上了一個(gè)好時(shí)代，有著中鐵大橋院這么好的一個(gè)工作平臺(tái)，讓他有用武之地。

一個(gè)人的生命或許只有幾十年，而一座橋卻要屹立百多年。對(duì)于以建設(shè)世界一流橋梁工程為己任的高宗余而言，他將繼續(xù)為之奮斗，用整個(gè)人生來畫下最美的彩虹。