梅亮

杭州修路人科技股份有限公司 浙江杭州 310030

水泥混凝土道面是目前我國機場的主要道面類型，許多機場道面在機輪荷載和自然環(huán)境等因素的聯(lián)合作用下，使用性能不斷下降，道面損壞狀況嚴重。這種現(xiàn)狀使得道面管理的重點由新道面的建設(shè)轉(zhuǎn)移到已有道面的檢測、評價、預(yù)測及維修和恢復(fù)，而我國機場道面使用性能的現(xiàn)有研究現(xiàn)狀難以滿足道面管理的需求?；诖?，下面主要對剝落麻面病害超薄層罩面修復(fù)技術(shù)進行了分析和研究。

1 項目概述

1.1 項目地點

威海大水泊國際機場飛行區(qū)內(nèi)停機坪

1.2 處治方案

在機場夜間航班停航后，采用杭州修路人科技股份有限公司生產(chǎn)的超快硬混凝土修復(fù)王薄層型材料進行快速罩面處理，恢復(fù)混凝土表面砂漿層，同時確保罩面層材料強度不小于混凝土強度，并保持良好的粘結(jié)強度和平整度，以達到良好的修復(fù)效果和耐久性。施工后1-2小時開放交通，不影響機場第二天航班的正常運行。

2 超薄層罩面材料修復(fù)王的性能

修復(fù)王材料粘結(jié)性能非常優(yōu)異，各項性能遠優(yōu)于其它典型的無機修補材料；修復(fù)王砂漿與水泥混凝土之間的粘結(jié)抗折強度的發(fā)展規(guī)律及其影響因素與修復(fù)王砂漿自身強度相同。該材料具有非常良好的綜合耐久性，如高的耐磨性、抗鹽凍剝蝕性、抗鋼筋銹蝕性和水中抗軟化性等[1]。以下簡單介紹修復(fù)王材料性能：

2.1 修復(fù)王主要性能參數(shù)表

表1 修復(fù)王主要性能參數(shù)表

2.2 抗折（壓）強度

修復(fù)王材料的強度發(fā)展規(guī)律試驗，試驗結(jié)果表明，修復(fù)王早期強度發(fā)展迅速，1h的抗壓強度就達到了31.5MPa、3h抗壓強度接近40MPa，并且后期的強度仍然在持續(xù)的增長，這與傳統(tǒng)的硅酸鹽水泥和硫鋁酸鹽水泥等修補材料有很大差別。這主要是因為修復(fù)王水泥的水化反應(yīng)是一個迅速放熱的磷酸鹽水泥中和反應(yīng)，其反應(yīng)速度非?？欤⒀杆俜懦龅拇罅繜崃?，這進一步促進了其反應(yīng)進程，從而快速獲得高的強度。因此，修復(fù)王水泥基修補材料非常適合于機場、高速公路和橋梁、市政道路、工礦企業(yè)地坪或者軍用工程等的快速修補[2]。

2.3 粘結(jié)強度

修復(fù)王材料與普通混凝土之間的粘結(jié)強度是保證修補工程能否成功及耐久的關(guān)鍵指標之一。修復(fù)王材料與混凝土之間粘結(jié)強度可用粘結(jié)抗折強度和粘結(jié)拔拉強度來表征，采取兩種測試方法來測定和評價其與混凝土之間的粘結(jié)強度。

2.3.1 粘結(jié)抗折強度

修復(fù)王材料粘結(jié)抗折強度試驗結(jié)果如2表：

表2 修復(fù)王材料粘結(jié)抗折強度試驗結(jié)果

由上表可知，修復(fù)王粘結(jié)抗折強度很高，說明修復(fù)王與混凝土表面粘結(jié)效果非常好，非常適合混凝土表面修復(fù)。

2.3.2 粘結(jié)拉拔強度

在粘結(jié)拉拔強度測實驗過程中，測量的時間點是一個很關(guān)鍵的因素，根據(jù)粘結(jié)拉拔強度方法的原理得知，當破壞發(fā)生在基板與修復(fù)王水泥之間，表示粘結(jié)強度大于智能拉拔儀的讀數(shù)，意味著此次拉拔實驗過程得結(jié)束，關(guān)于測量時間，由于修復(fù)王水泥屬于快硬性水泥，需要不間斷的進行測量，通常測量其1h、3h、1d、2d、3d、4d、5d，7d的粘結(jié)強度，一直測量到破壞發(fā)生在混凝土板與修復(fù)王水泥之間，代表此次試驗結(jié)束。

表3 修復(fù)王的粘結(jié)拉拔強度

2.3.3 自身強度與粘結(jié)強度的關(guān)系

采用基準配合比，測定了修復(fù)王砂漿的抗折強度與粘結(jié)強度。修復(fù)王水泥的粘結(jié)強度發(fā)展規(guī)律與自身抗折強度的發(fā)展相近，1d內(nèi)發(fā)展迅速，之后逐漸增長。當修復(fù)王修補材料自身抗折強度超過11MPa時（1d后），在粘結(jié)抗折強度粘結(jié)拔拉強度試驗時斷裂破壞均發(fā)生在混凝土機體內(nèi)部，即其粘結(jié)強度均超過混凝土自身的相應(yīng)強度。修復(fù)王砂漿自身強度的發(fā)展速度，決定了其與普通混凝土粘結(jié)強度的發(fā)展速度。

修復(fù)王砂漿自身強度的形成，是由修復(fù)王水化產(chǎn)物形成有序致密的晶體結(jié)構(gòu)；修復(fù)王砂漿與普通混凝土之間粘結(jié)強度的形成，是由于在修復(fù)王水化反應(yīng)時，修復(fù)王會與普通混凝土中的水化產(chǎn)物及其組分發(fā)生化學反應(yīng)，因此，修復(fù)王水泥在修補界面不僅會產(chǎn)生一般的物理粘結(jié)，還會產(chǎn)生化學粘結(jié)作用，使其與水泥混凝土之間的粘結(jié)強度遠高于其它傳統(tǒng)的無機修補材料。

2.4 耐久性

修復(fù)王修補材料用于混凝土道面等的薄層修補時，除了材料自身的性能如強度和凝結(jié)時間等的要滿足工程要求外，還要考慮耐磨性、抗鹽凍剝蝕性能，抗鋼筋銹蝕性能、水中抗軟化性等耐久性指標。

2.4.1 耐磨性

使用試件尺寸為10cm×10cm×10cm，成型和脫模后放在室內(nèi)空氣中養(yǎng)護28d后進行切割，切割后的尺寸為10cm×10cm×5cm，然后進行耐磨試驗，其結(jié)果表明，修復(fù)王修補材料的耐磨度遠高于常規(guī)道面混凝土。

2.4.2 抗鹽凍剝蝕性

修復(fù)王材料的鹽凍剝蝕破壞試驗，不論是修復(fù)王砂漿還是修復(fù)王混凝土，修復(fù)王材料的抗鹽凍剝蝕性能均非常優(yōu)異，直到30次凍融循環(huán)后，其表面才開始出現(xiàn)剝蝕破壞，優(yōu)于含氣量為5.4%的C40普通硅酸鹽水泥混凝土。

2.4.3 抗鋼筋銹蝕性能

修復(fù)王砂漿的抗鋼筋銹蝕性能非常良好，明顯優(yōu)于硅酸鹽水泥砂漿和礦渣水泥砂漿。隨著干濕循環(huán)的增加，這些材料在防止鋼筋銹蝕性能上的差異愈來愈大。

2.4.4 水中抗軟化性

修復(fù)王砂漿長期浸泡在水中后，不僅抗折和抗壓沒有降低，而且不論是以抗壓強度還是以抗折強度作指標，其在水中浸泡50d內(nèi)，其抗軟化系數(shù)均很高均大于90%。

3 超薄層罩面施工方法

3.1 施工流程

確定并標記罩面區(qū)域→封閉交通→表面拋丸處理→清理舊膠條、破損板縫板角→表面清理→薄層罩面→切縫→清縫、灌縫→恢復(fù)標志標線→現(xiàn)場清理、檢查FOD、適航、退場

3.2 主要施工工藝

3.2.1 引領(lǐng)至現(xiàn)場并封閉交通

在機場引領(lǐng)人員的引領(lǐng)下，人員、車輛、機械有序到達現(xiàn)場。并根據(jù)機場批準的機場關(guān)閉航行通告，對相應(yīng)的區(qū)域進行封閉。標記好待修補混凝土板塊，按規(guī)范要求設(shè)置警示標牌、反光錐、警示燈等交通安設(shè)施。

3.2.2 道面拋丸處理

清除表面松散石子及脫皮層，采用拋丸機對原混凝土麻面露骨區(qū)域表面進行拋丸處理，直至露出混凝土堅硬層。拋丸時注意縱橫向搭接，防止漏拋。根據(jù)麻面及露骨程度確定拋丸遍數(shù)，以達到表面無浮漿、無松動石子為宜，深度宜控制在3mm-5mm以內(nèi)。

3.2.3 清理舊膠條、破損板縫板角

在對麻面露骨等破損道面完成拋丸后，清理剔除混凝土道面板塊伸縮縫的原灌封舊膠條。并用馬路切割機對原伸縮縫進行打磨處理。對于不易清理干凈的區(qū)域，用磨光機進行二次打磨，直至露出混凝土堅硬層。同時對有松散、松動的混凝土板塊板角、板邊進行剔除處理。

3.2.4 表面清理

對于拋丸后遺漏在地表的鋼珠以及產(chǎn)生的混凝土碎屑、石塊等及時清理干凈，并裝入編織袋放置在指定垃圾堆放點。如道面有不易清理油污污染或不易清理干凈的標志標線區(qū)域，應(yīng)用磨光機進行二次打磨處理。正式罩面施工前，利用背負式吹風機對待罩面區(qū)域再次進行清理，確保擬罩面表層干凈、無污。

3.2.5 修復(fù)王罩面

沿罩面施工區(qū)域縱向兩側(cè)設(shè)置鋁合金方管，作為施工限制面，確保方管與施工區(qū)域邊線重合，并配以壓重，確保方管在罩面過程中不發(fā)生偏移、傾斜等。需配置3-5名有經(jīng)驗的抹面工人進行薄層罩面施工。一字排開，平行倒退施工。以獲得良好的平整度外觀，當工作效率出現(xiàn)明顯差異時，前后距離不應(yīng)超過1米。每名工人負責的罩面區(qū)域應(yīng)相互重疊，避免出現(xiàn)人為接縫。在保證工作進度的同時，應(yīng)盡量在材料初凝前反復(fù)多次抹面，直至表面無氣泡。罩面厚度控制在3mm-5mm以內(nèi)。

3.2.6 切縫

罩面施工結(jié)束一小時后，利用混凝土馬路切割機沿原板塊間縱、橫縫進行切割，恢復(fù)接縫，深度應(yīng)貫穿薄層罩面厚度。

3.2.7 清縫、灌縫

切縫完畢恢復(fù)接縫后，利用清縫機或吹風機對板塊四周接縫進行清理，使縫內(nèi)保持干燥、潔凈。再用12mm泡沫條進行填塞、壓實，最后采用道面專用硅酮密封膠進行灌縫，確保密封膠與接縫兩側(cè)混凝土粘結(jié)密實，，并使膠液略低于道面并呈“U”型為宜。道面板塊灌縫完成后，如機場原道面有標志標線，必須當場及時恢復(fù)標志標線[3]。

3.2.8 現(xiàn)場清理、檢查、適航、退場

待灌縫、標志標線恢復(fù)后，應(yīng)及時組織機械設(shè)備裝車，開始清掃現(xiàn)場，對施工區(qū)域及周邊50米范圍內(nèi)逐一排查，確保無遺留雜物等，達到飛行區(qū)FOD防范管理有關(guān)規(guī)定。自檢合格后報機場飛行區(qū)負責人員進行適航檢查，填寫適航檢查單。待建設(shè)方檢查同意后，方可有序退場。

4 效果和結(jié)論

（1）材料屬于超快硬水泥砂漿，極大的縮短了施工和保養(yǎng)時間。最大限度減少了對機場運行的影響，減少了對道路封閉施工時間。社會效益顯著。

（2）經(jīng)過超薄層罩面技術(shù)，減少了機場FOD的產(chǎn)生的可能，提高了航空器的運行的安全保障。

（3）經(jīng)過罩面修復(fù)后，可預(yù)防基層混凝土板塊進一步受到破壞，導(dǎo)致整板出問題。

（4）利用修復(fù)王薄層型材料配以薄層照面施工工藝，與傳統(tǒng)面板鑿除重新澆筑施工相比，具有施工方法簡單，工序少，免灑水養(yǎng)護等優(yōu)點，綜合考慮經(jīng)濟效益明顯。

（5）由于該施工方法不要求對原混凝土路面進行完全鑿除，只對表面3-5mm深度范圍內(nèi)進行拋丸處理，充分利用原混凝土基材強度與完整性，大大減少了施工垃圾的產(chǎn)生，一定程度上對于保護環(huán)境發(fā)揮了積極作用。

5 結(jié)語

通過使用修復(fù)王材料進行超薄層罩面處理，有效的解決機場道面起砂、麻面、剝落等問題，減少了機場FOD的產(chǎn)生的發(fā)生率，提高了航空器的運行的安全保障。根據(jù)機場停航時間短的特點，材料具有在短時間內(nèi)超快硬特性，極大的縮短了施工和保養(yǎng)時間。最大限度減少了對機場運行的影響，減少了對道路封閉施工時間。社會效益顯著，有較高的社會效益價值。