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        機(jī)場混凝土道面表皮剝落麻面病害超薄層罩面修復(fù)技術(shù)的應(yīng)用

        2021-12-04 11:36:10梅亮
        商品與質(zhì)量 2021年41期
        關(guān)鍵詞:拋丸罩面道面

        梅亮

        杭州修路人科技股份有限公司 浙江杭州 310030

        水泥混凝土道面是目前我國機(jī)場的主要道面類型,許多機(jī)場道面在機(jī)輪荷載和自然環(huán)境等因素的聯(lián)合作用下,使用性能不斷下降,道面損壞狀況嚴(yán)重。這種現(xiàn)狀使得道面管理的重點(diǎn)由新道面的建設(shè)轉(zhuǎn)移到已有道面的檢測、評(píng)價(jià)、預(yù)測及維修和恢復(fù),而我國機(jī)場道面使用性能的現(xiàn)有研究現(xiàn)狀難以滿足道面管理的需求?;诖?,下面主要對(duì)剝落麻面病害超薄層罩面修復(fù)技術(shù)進(jìn)行了分析和研究。

        1 項(xiàng)目概述

        1.1 項(xiàng)目地點(diǎn)

        威海大水泊國際機(jī)場飛行區(qū)內(nèi)停機(jī)坪

        1.2 處治方案

        在機(jī)場夜間航班停航后,采用杭州修路人科技股份有限公司生產(chǎn)的超快硬混凝土修復(fù)王薄層型材料進(jìn)行快速罩面處理,恢復(fù)混凝土表面砂漿層,同時(shí)確保罩面層材料強(qiáng)度不小于混凝土強(qiáng)度,并保持良好的粘結(jié)強(qiáng)度和平整度,以達(dá)到良好的修復(fù)效果和耐久性。施工后1-2小時(shí)開放交通,不影響機(jī)場第二天航班的正常運(yùn)行。

        2 超薄層罩面材料修復(fù)王的性能

        修復(fù)王材料粘結(jié)性能非常優(yōu)異,各項(xiàng)性能遠(yuǎn)優(yōu)于其它典型的無機(jī)修補(bǔ)材料;修復(fù)王砂漿與水泥混凝土之間的粘結(jié)抗折強(qiáng)度的發(fā)展規(guī)律及其影響因素與修復(fù)王砂漿自身強(qiáng)度相同。該材料具有非常良好的綜合耐久性,如高的耐磨性、抗鹽凍剝蝕性、抗鋼筋銹蝕性和水中抗軟化性等[1]。以下簡單介紹修復(fù)王材料性能:

        2.1 修復(fù)王主要性能參數(shù)表

        表1 修復(fù)王主要性能參數(shù)表

        2.2 抗折(壓)強(qiáng)度

        修復(fù)王材料的強(qiáng)度發(fā)展規(guī)律試驗(yàn),試驗(yàn)結(jié)果表明,修復(fù)王早期強(qiáng)度發(fā)展迅速,1h的抗壓強(qiáng)度就達(dá)到了31.5MPa、3h抗壓強(qiáng)度接近40MPa,并且后期的強(qiáng)度仍然在持續(xù)的增長,這與傳統(tǒng)的硅酸鹽水泥和硫鋁酸鹽水泥等修補(bǔ)材料有很大差別。這主要是因?yàn)樾迯?fù)王水泥的水化反應(yīng)是一個(gè)迅速放熱的磷酸鹽水泥中和反應(yīng),其反應(yīng)速度非???,并迅速放出的大量熱量,這進(jìn)一步促進(jìn)了其反應(yīng)進(jìn)程,從而快速獲得高的強(qiáng)度。因此,修復(fù)王水泥基修補(bǔ)材料非常適合于機(jī)場、高速公路和橋梁、市政道路、工礦企業(yè)地坪或者軍用工程等的快速修補(bǔ)[2]。

        2.3 粘結(jié)強(qiáng)度

        修復(fù)王材料與普通混凝土之間的粘結(jié)強(qiáng)度是保證修補(bǔ)工程能否成功及耐久的關(guān)鍵指標(biāo)之一。修復(fù)王材料與混凝土之間粘結(jié)強(qiáng)度可用粘結(jié)抗折強(qiáng)度和粘結(jié)拔拉強(qiáng)度來表征,采取兩種測試方法來測定和評(píng)價(jià)其與混凝土之間的粘結(jié)強(qiáng)度。

        2.3.1 粘結(jié)抗折強(qiáng)度

        修復(fù)王材料粘結(jié)抗折強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果如2表:

        表2 修復(fù)王材料粘結(jié)抗折強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果

        由上表可知,修復(fù)王粘結(jié)抗折強(qiáng)度很高,說明修復(fù)王與混凝土表面粘結(jié)效果非常好,非常適合混凝土表面修復(fù)。

        2.3.2 粘結(jié)拉拔強(qiáng)度

        在粘結(jié)拉拔強(qiáng)度測實(shí)驗(yàn)過程中,測量的時(shí)間點(diǎn)是一個(gè)很關(guān)鍵的因素,根據(jù)粘結(jié)拉拔強(qiáng)度方法的原理得知,當(dāng)破壞發(fā)生在基板與修復(fù)王水泥之間,表示粘結(jié)強(qiáng)度大于智能拉拔儀的讀數(shù),意味著此次拉拔實(shí)驗(yàn)過程得結(jié)束,關(guān)于測量時(shí)間,由于修復(fù)王水泥屬于快硬性水泥,需要不間斷的進(jìn)行測量,通常測量其1h、3h、1d、2d、3d、4d、5d,7d的粘結(jié)強(qiáng)度,一直測量到破壞發(fā)生在混凝土板與修復(fù)王水泥之間,代表此次試驗(yàn)結(jié)束。

        表3 修復(fù)王的粘結(jié)拉拔強(qiáng)度

        2.3.3 自身強(qiáng)度與粘結(jié)強(qiáng)度的關(guān)系

        采用基準(zhǔn)配合比,測定了修復(fù)王砂漿的抗折強(qiáng)度與粘結(jié)強(qiáng)度。修復(fù)王水泥的粘結(jié)強(qiáng)度發(fā)展規(guī)律與自身抗折強(qiáng)度的發(fā)展相近,1d內(nèi)發(fā)展迅速,之后逐漸增長。當(dāng)修復(fù)王修補(bǔ)材料自身抗折強(qiáng)度超過11MPa時(shí)(1d后),在粘結(jié)抗折強(qiáng)度粘結(jié)拔拉強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)斷裂破壞均發(fā)生在混凝土機(jī)體內(nèi)部,即其粘結(jié)強(qiáng)度均超過混凝土自身的相應(yīng)強(qiáng)度。修復(fù)王砂漿自身強(qiáng)度的發(fā)展速度,決定了其與普通混凝土粘結(jié)強(qiáng)度的發(fā)展速度。

        修復(fù)王砂漿自身強(qiáng)度的形成,是由修復(fù)王水化產(chǎn)物形成有序致密的晶體結(jié)構(gòu);修復(fù)王砂漿與普通混凝土之間粘結(jié)強(qiáng)度的形成,是由于在修復(fù)王水化反應(yīng)時(shí),修復(fù)王會(huì)與普通混凝土中的水化產(chǎn)物及其組分發(fā)生化學(xué)反應(yīng),因此,修復(fù)王水泥在修補(bǔ)界面不僅會(huì)產(chǎn)生一般的物理粘結(jié),還會(huì)產(chǎn)生化學(xué)粘結(jié)作用,使其與水泥混凝土之間的粘結(jié)強(qiáng)度遠(yuǎn)高于其它傳統(tǒng)的無機(jī)修補(bǔ)材料。

        2.4 耐久性

        修復(fù)王修補(bǔ)材料用于混凝土道面等的薄層修補(bǔ)時(shí),除了材料自身的性能如強(qiáng)度和凝結(jié)時(shí)間等的要滿足工程要求外,還要考慮耐磨性、抗鹽凍剝蝕性能,抗鋼筋銹蝕性能、水中抗軟化性等耐久性指標(biāo)。

        2.4.1 耐磨性

        使用試件尺寸為10cm×10cm×10cm,成型和脫模后放在室內(nèi)空氣中養(yǎng)護(hù)28d后進(jìn)行切割,切割后的尺寸為10cm×10cm×5cm,然后進(jìn)行耐磨試驗(yàn),其結(jié)果表明,修復(fù)王修補(bǔ)材料的耐磨度遠(yuǎn)高于常規(guī)道面混凝土。

        2.4.2 抗鹽凍剝蝕性

        修復(fù)王材料的鹽凍剝蝕破壞試驗(yàn),不論是修復(fù)王砂漿還是修復(fù)王混凝土,修復(fù)王材料的抗鹽凍剝蝕性能均非常優(yōu)異,直到30次凍融循環(huán)后,其表面才開始出現(xiàn)剝蝕破壞,優(yōu)于含氣量為5.4%的C40普通硅酸鹽水泥混凝土。

        2.4.3 抗鋼筋銹蝕性能

        修復(fù)王砂漿的抗鋼筋銹蝕性能非常良好,明顯優(yōu)于硅酸鹽水泥砂漿和礦渣水泥砂漿。隨著干濕循環(huán)的增加,這些材料在防止鋼筋銹蝕性能上的差異愈來愈大。

        2.4.4 水中抗軟化性

        修復(fù)王砂漿長期浸泡在水中后,不僅抗折和抗壓沒有降低,而且不論是以抗壓強(qiáng)度還是以抗折強(qiáng)度作指標(biāo),其在水中浸泡50d內(nèi),其抗軟化系數(shù)均很高均大于90%。

        3 超薄層罩面施工方法

        3.1 施工流程

        確定并標(biāo)記罩面區(qū)域→封閉交通→表面拋丸處理→清理舊膠條、破損板縫板角→表面清理→薄層罩面→切縫→清縫、灌縫→恢復(fù)標(biāo)志標(biāo)線→現(xiàn)場清理、檢查FOD、適航、退場

        3.2 主要施工工藝

        3.2.1 引領(lǐng)至現(xiàn)場并封閉交通

        在機(jī)場引領(lǐng)人員的引領(lǐng)下,人員、車輛、機(jī)械有序到達(dá)現(xiàn)場。并根據(jù)機(jī)場批準(zhǔn)的機(jī)場關(guān)閉航行通告,對(duì)相應(yīng)的區(qū)域進(jìn)行封閉。標(biāo)記好待修補(bǔ)混凝土板塊,按規(guī)范要求設(shè)置警示標(biāo)牌、反光錐、警示燈等交通安設(shè)施。

        3.2.2 道面拋丸處理

        清除表面松散石子及脫皮層,采用拋丸機(jī)對(duì)原混凝土麻面露骨區(qū)域表面進(jìn)行拋丸處理,直至露出混凝土堅(jiān)硬層。拋丸時(shí)注意縱橫向搭接,防止漏拋。根據(jù)麻面及露骨程度確定拋丸遍數(shù),以達(dá)到表面無浮漿、無松動(dòng)石子為宜,深度宜控制在3mm-5mm以內(nèi)。

        3.2.3 清理舊膠條、破損板縫板角

        在對(duì)麻面露骨等破損道面完成拋丸后,清理剔除混凝土道面板塊伸縮縫的原灌封舊膠條。并用馬路切割機(jī)對(duì)原伸縮縫進(jìn)行打磨處理。對(duì)于不易清理干凈的區(qū)域,用磨光機(jī)進(jìn)行二次打磨,直至露出混凝土堅(jiān)硬層。同時(shí)對(duì)有松散、松動(dòng)的混凝土板塊板角、板邊進(jìn)行剔除處理。

        3.2.4 表面清理

        對(duì)于拋丸后遺漏在地表的鋼珠以及產(chǎn)生的混凝土碎屑、石塊等及時(shí)清理干凈,并裝入編織袋放置在指定垃圾堆放點(diǎn)。如道面有不易清理油污污染或不易清理干凈的標(biāo)志標(biāo)線區(qū)域,應(yīng)用磨光機(jī)進(jìn)行二次打磨處理。正式罩面施工前,利用背負(fù)式吹風(fēng)機(jī)對(duì)待罩面區(qū)域再次進(jìn)行清理,確保擬罩面表層干凈、無污。

        3.2.5 修復(fù)王罩面

        沿罩面施工區(qū)域縱向兩側(cè)設(shè)置鋁合金方管,作為施工限制面,確保方管與施工區(qū)域邊線重合,并配以壓重,確保方管在罩面過程中不發(fā)生偏移、傾斜等。需配置3-5名有經(jīng)驗(yàn)的抹面工人進(jìn)行薄層罩面施工。一字排開,平行倒退施工。以獲得良好的平整度外觀,當(dāng)工作效率出現(xiàn)明顯差異時(shí),前后距離不應(yīng)超過1米。每名工人負(fù)責(zé)的罩面區(qū)域應(yīng)相互重疊,避免出現(xiàn)人為接縫。在保證工作進(jìn)度的同時(shí),應(yīng)盡量在材料初凝前反復(fù)多次抹面,直至表面無氣泡。罩面厚度控制在3mm-5mm以內(nèi)。

        3.2.6 切縫

        罩面施工結(jié)束一小時(shí)后,利用混凝土馬路切割機(jī)沿原板塊間縱、橫縫進(jìn)行切割,恢復(fù)接縫,深度應(yīng)貫穿薄層罩面厚度。

        3.2.7 清縫、灌縫

        切縫完畢恢復(fù)接縫后,利用清縫機(jī)或吹風(fēng)機(jī)對(duì)板塊四周接縫進(jìn)行清理,使縫內(nèi)保持干燥、潔凈。再用12mm泡沫條進(jìn)行填塞、壓實(shí),最后采用道面專用硅酮密封膠進(jìn)行灌縫,確保密封膠與接縫兩側(cè)混凝土粘結(jié)密實(shí),,并使膠液略低于道面并呈“U”型為宜。道面板塊灌縫完成后,如機(jī)場原道面有標(biāo)志標(biāo)線,必須當(dāng)場及時(shí)恢復(fù)標(biāo)志標(biāo)線[3]。

        3.2.8 現(xiàn)場清理、檢查、適航、退場

        待灌縫、標(biāo)志標(biāo)線恢復(fù)后,應(yīng)及時(shí)組織機(jī)械設(shè)備裝車,開始清掃現(xiàn)場,對(duì)施工區(qū)域及周邊50米范圍內(nèi)逐一排查,確保無遺留雜物等,達(dá)到飛行區(qū)FOD防范管理有關(guān)規(guī)定。自檢合格后報(bào)機(jī)場飛行區(qū)負(fù)責(zé)人員進(jìn)行適航檢查,填寫適航檢查單。待建設(shè)方檢查同意后,方可有序退場。

        4 效果和結(jié)論

        (1)材料屬于超快硬水泥砂漿,極大的縮短了施工和保養(yǎng)時(shí)間。最大限度減少了對(duì)機(jī)場運(yùn)行的影響,減少了對(duì)道路封閉施工時(shí)間。社會(huì)效益顯著。

        (2)經(jīng)過超薄層罩面技術(shù),減少了機(jī)場FOD的產(chǎn)生的可能,提高了航空器的運(yùn)行的安全保障。

        (3)經(jīng)過罩面修復(fù)后,可預(yù)防基層混凝土板塊進(jìn)一步受到破壞,導(dǎo)致整板出問題。

        (4)利用修復(fù)王薄層型材料配以薄層照面施工工藝,與傳統(tǒng)面板鑿除重新澆筑施工相比,具有施工方法簡單,工序少,免灑水養(yǎng)護(hù)等優(yōu)點(diǎn),綜合考慮經(jīng)濟(jì)效益明顯。

        (5)由于該施工方法不要求對(duì)原混凝土路面進(jìn)行完全鑿除,只對(duì)表面3-5mm深度范圍內(nèi)進(jìn)行拋丸處理,充分利用原混凝土基材強(qiáng)度與完整性,大大減少了施工垃圾的產(chǎn)生,一定程度上對(duì)于保護(hù)環(huán)境發(fā)揮了積極作用。

        5 結(jié)語

        通過使用修復(fù)王材料進(jìn)行超薄層罩面處理,有效的解決機(jī)場道面起砂、麻面、剝落等問題,減少了機(jī)場FOD的產(chǎn)生的發(fā)生率,提高了航空器的運(yùn)行的安全保障。根據(jù)機(jī)場停航時(shí)間短的特點(diǎn),材料具有在短時(shí)間內(nèi)超快硬特性,極大的縮短了施工和保養(yǎng)時(shí)間。最大限度減少了對(duì)機(jī)場運(yùn)行的影響,減少了對(duì)道路封閉施工時(shí)間。社會(huì)效益顯著,有較高的社會(huì)效益價(jià)值。

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