岑雪雁

山西交通控股集團(tuán)有限公司大同南高速公路分公司 山西大同 037400

目前比較常見(jiàn)公路工程建設(shè)路面是以瀝青混凝土為主，為了從根本上保證瀝青混凝土路面整體施工質(zhì)量得到有效提升，要對(duì)路面材料以及各方面施工要點(diǎn)給予足夠關(guān)注和重視。對(duì)其中涉及到的施工記錄以及相關(guān)注意事項(xiàng)展開(kāi)重點(diǎn)分析，這樣才能夠從根本上保證瀝青混凝土路面施工技術(shù)在公路工程項(xiàng)目中的合理利用。

1 路面材料要求

1.1 基質(zhì)瀝青

公路工程瀝青混凝土路面通常情況下會(huì)以70#A級(jí)道路石油瀝青作為其基本的基質(zhì)，結(jié)合目前實(shí)際情況展開(kāi)深入分析時(shí)，發(fā)現(xiàn)該基質(zhì)瀝青自身體現(xiàn)出的一系列技術(shù)指標(biāo)可以滿足目前提出的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，有利于為瀝青混凝土路面施工質(zhì)量提供保證[1]。

1.2 粗集料

為了從根本上保證路面自身具有非常良好的抗滑效果，要將公路自身所在區(qū)域范圍內(nèi)實(shí)際情況作為出發(fā)點(diǎn)展開(kāi)深入分析，將卵石破碎材料作為其中必不可少的主要材料之一。同時(shí)可以對(duì)其他優(yōu)質(zhì)材料進(jìn)行適當(dāng)輔助使用，在整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)中要保證集料技術(shù)指標(biāo)可以滿足目前提出的一系列要求，對(duì)粗集料展開(kāi)第2次破碎處理時(shí)，要對(duì)專的破碎機(jī)進(jìn)行合理利用，在整個(gè)路面施工過(guò)程中，設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)通常會(huì)以兩種不同類型規(guī)格材料為主，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)比分析，其對(duì)應(yīng)級(jí)配要求，如表1所示。

表1 粗集料級(jí)配要求

1.3 細(xì)集料

在公路工程項(xiàng)目建設(shè)中，對(duì)細(xì)節(jié)要進(jìn)行選擇和運(yùn)用，要保證信息資料自身具有一定干燥性和潔凈性，同時(shí)要避免出現(xiàn)任何雜質(zhì)或者風(fēng)化的問(wèn)題，保證其自身具有非常良好匹配[2]。結(jié)合公路工程項(xiàng)目在建設(shè)時(shí)的實(shí)際現(xiàn)狀，其自身技術(shù)指標(biāo)應(yīng)當(dāng)可以達(dá)到目前提出的一系列要求，如表2所示。

表2 細(xì)集料技術(shù)指標(biāo)要求

2 混合料的生產(chǎn)和運(yùn)輸

2.1 混合料生產(chǎn)

在針對(duì)混合料進(jìn)行生產(chǎn)過(guò)程中，要在整個(gè)拌合站內(nèi)實(shí)現(xiàn)集中性的攪拌處理。結(jié)合目前項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)狀，保證瀝青劑量以及礦粉等都可以嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)中的要求對(duì)其自身的配合比進(jìn)行確定，以此來(lái)保證整體用量的合理把控。同時(shí)要將其及時(shí)有效送往拌合站，在整個(gè)拌合過(guò)程中要保證拌合時(shí)間具有一定充足性，促使混合量能夠達(dá)到相對(duì)比較均勻的狀態(tài)，盡量避免出現(xiàn)花白料的問(wèn)題。在整個(gè)混合料拌合過(guò)程中，要采取有針對(duì)性的對(duì)策，實(shí)現(xiàn)對(duì)溫度的有效控制。通常情況下，混合料溫度要控制在165-195℃范圍之內(nèi)，而溫度通常情況下可以控制在155-165℃范圍之內(nèi)，對(duì)于混合料出廠溫度而言，要將其控制在150-165攝氏度的范圍之內(nèi)，以此來(lái)保證混合料自身在生產(chǎn)時(shí)的質(zhì)量可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。在混合料生產(chǎn)完成之后，需要采取有針對(duì)性的對(duì)策，對(duì)其自身性能展開(kāi)有針對(duì)性的監(jiān)測(cè)和分析，要保證其自身可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，這樣才能夠?yàn)榛旌狭虾罄m(xù)使用效果提供保證[3]。比如其自身馬歇爾穩(wěn)定程度不能夠小于5.0kn，而留置方面要控制在20-45范圍之內(nèi)?？障堵蕜t要控制在3.0%-6.0%范圍之內(nèi)。除此之外，對(duì)于礦料的整個(gè)間隙率也要進(jìn)行有效控制，通常需要控制在14.0%之上。瀝青飽和度則需要控制在70%-85%的范圍之內(nèi)，只有保證混合料自身各方面性能可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，才能夠促使其在實(shí)踐中得到合理利用，為混合料使用效果提供保證。

2.2 混合料運(yùn)輸

在針對(duì)混合料進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，通常情況下都會(huì)以自卸車方式來(lái)進(jìn)行處理。在自卸車裝車過(guò)程中，為了盡可能避免混合料自身粗細(xì)集料出現(xiàn)不同程度的一些問(wèn)題，在卸完一斗料之后，都要對(duì)自卸車展開(kāi)有針對(duì)性的移動(dòng)處理。裝好車之后利用篷布對(duì)其進(jìn)行覆蓋處理，混合料在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，如果氣溫相對(duì)比較低，那么要采取有針對(duì)性的對(duì)策進(jìn)行保溫處理，盡可能避免降溫速度過(guò)快而對(duì)后續(xù)攤鋪或者碾壓施工造成不良影響[4]。

3 混合料的攤鋪和碾壓施工

3.1 混合料攤鋪施工

混合料攤鋪施工過(guò)程中，要盡可能保證已連續(xù)緩慢以及均勻方式進(jìn)行處理，切忌在中途操作過(guò)程中不能夠?qū)ψ陨硭俣冗M(jìn)行轉(zhuǎn)變。當(dāng)中涉及到的混合料高度要保證能夠始終控制在塑料其自身高度2/3以上，這樣做的根本目的是為了盡可能避免在整個(gè)攤鋪施工過(guò)程中，混合料出現(xiàn)不同程度的離析問(wèn)題。在攤鋪施工時(shí)，要將攤鋪機(jī)作為其中的基準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)攤鋪層標(biāo)高的有效管理和控制，對(duì)于上下層之間的接縫位置處，通常情況下要控制在50m以上，實(shí)現(xiàn)有針對(duì)性地錯(cuò)開(kāi)?？梢越Y(jié)合實(shí)際情況經(jīng)過(guò)監(jiān)理工程師的審批之后，可以以人工方式進(jìn)行攤鋪施工處理，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，施工現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算氣溫?zé)o法達(dá)到10℃時(shí)，切記不能夠?qū)炷吝M(jìn)行攤鋪施工，否則勢(shì)必會(huì)引起一系列問(wèn)題。

3.2 混合料碾壓施工

混合料的碾壓施工一直以來(lái)都是瀝青混凝土路面施工過(guò)程中必不可少的重要組成部分，在碾壓施工過(guò)程中，通常情況下會(huì)分為幾個(gè)環(huán)節(jié)。在初壓期，通常情況下是以鋼輪壓路機(jī)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)連續(xù)碾壓兩次，在整個(gè)碾壓施工過(guò)程中，通常情況下壓路基驅(qū)動(dòng)應(yīng)當(dāng)對(duì)準(zhǔn)前方攤鋪機(jī)，從外側(cè)逐漸向中心靠攏，以此為基礎(chǔ)，保證攤鋪施工的全面有序開(kāi)展[5]。一旦存在超高段，需要從低側(cè)逐漸朝著高側(cè)方向進(jìn)行碾壓施工，在坡道上方進(jìn)行碾壓施工處理時(shí)，對(duì)于壓路機(jī)自身，按照從低到高的方向進(jìn)行有效的碾壓施工處理。在初壓完成之后，要對(duì)路面自身平整度等各方面因素條件展開(kāi)綜合分析和檢查，一旦出現(xiàn)一系列缺陷問(wèn)題，要立即組織相關(guān)工作人員對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。在初壓完成之后需要對(duì)其展開(kāi)有針對(duì)性的復(fù)壓施工處理，切忌在中途不能夠出現(xiàn)任何停頓問(wèn)題。在碾壓施工過(guò)程中，碾壓段長(zhǎng)度應(yīng)當(dāng)盡可能得到有效管理和控制，通常情況下將其控制在60-80M范圍之內(nèi)，對(duì)各種不同類型型號(hào)壓路機(jī)進(jìn)行選擇和利用，要結(jié)合實(shí)際情況對(duì)其進(jìn)行組合處理。保證所有壓路機(jī)都能夠?qū)崿F(xiàn)全覆蓋，避免出現(xiàn)一系列問(wèn)題。在復(fù)壓完成之后，需要立即對(duì)其展開(kāi)有針對(duì)性的終壓施工處理，如果通過(guò)復(fù)壓可以消除其中存在的一系列明顯問(wèn)題，那么根據(jù)實(shí)際情況可以適當(dāng)免去終壓。終壓施工的主要目的是為了實(shí)現(xiàn)對(duì)路面明顯輪跡的妥善處理，在終壓施工過(guò)程中，普遍都會(huì)以雙鋼輪壓路機(jī)為基礎(chǔ)，或者對(duì)關(guān)閉震動(dòng)裝置的震動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行合理利用。碾壓變速通常情況下要達(dá)到兩次以上，這樣才能夠達(dá)到良好的碾壓施工處理效果。在碾壓施工過(guò)程中，對(duì)于壓路線路而言，要保證其自身處于相對(duì)比較接近狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)粘輪的問(wèn)題，需要立即采取針對(duì)性的對(duì)策進(jìn)行妥善處理，盡可能避免出現(xiàn)粘輪等問(wèn)題。在碾壓施工前期，需要在壓路機(jī)輪上對(duì)隔離機(jī)進(jìn)行，如果選擇利用壓路機(jī)輪噴水方式，要對(duì)噴水機(jī)進(jìn)行有效控制，促使其能夠呈現(xiàn)出霧狀，這樣才能夠盡可能避免出現(xiàn)問(wèn)題，否則勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致混合料自身溫度呈現(xiàn)出快速下降等問(wèn)題等現(xiàn)象。需要注意的一點(diǎn)是，壓路機(jī)在使用時(shí)，切記不能夠在還沒(méi)有成型的路面上進(jìn)行掉頭或者轉(zhuǎn)向，等路面當(dāng)天成型之后，不可以停放任何設(shè)備或者車輛，盡可能避免出現(xiàn)各種不同類型雜物散落等問(wèn)題。特別是對(duì)于流量而言更是如此，路面碾壓成型處理之后要對(duì)其壓實(shí)度展開(kāi)有針對(duì)性的檢測(cè)和分析，對(duì)其自身檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行客觀研究，這樣才能夠?qū)ζ涫欠窨梢詽M足目前設(shè)計(jì)規(guī)范中提出的一系列要求進(jìn)行確定。

3.3 接縫處理

對(duì)于瀝青路面而言，其自身走向接縫通常情況下是以平接縫為主，在整個(gè)搭接長(zhǎng)度方面與面層厚度之間具有非常密切聯(lián)系。通常情況下是以40-80cm左右即可，針對(duì)大氣部位進(jìn)行妥善處理，保證其自身具有一定干凈整潔，對(duì)黏層瀝青進(jìn)行均勻?yàn)⒉?，在接縫過(guò)程中，需要保證碾壓施工處理效果，同時(shí)要保證搭接的平整性。路面上現(xiàn)有縱向接縫無(wú)法實(shí)現(xiàn)重合，需要利用熱接縫進(jìn)行處理時(shí)，要保證能夠有15cm左右的錯(cuò)開(kāi)量，對(duì)冷接縫進(jìn)行利用時(shí)，要保證有30cm左右的錯(cuò)開(kāi)量，以此來(lái)達(dá)到良好的施工處理效果[6]。在整個(gè)熱接縫施工過(guò)程中通常情況下會(huì)使用兩臺(tái)型號(hào)規(guī)格具有一致性的攤鋪機(jī)，攤鋪機(jī)前后需要呈現(xiàn)出梯隊(duì)狀態(tài)，以此來(lái)保證同步攤鋪施工的根本目的。需要注意的一點(diǎn)是攤鋪機(jī)相互之間要保持5-10米左右的間距，這樣做的根本目的是為了保證混合料在溫度相對(duì)比較高的情況下，可以實(shí)現(xiàn)有針對(duì)性的對(duì)接施工處理。接縫兩側(cè)混合料攤鋪層厚度要保證與橫坡之間處于相同狀態(tài)，同時(shí)要有5-10cm左右的重疊，在整個(gè)冷接縫半幅施工中，如果無(wú)法選擇利用熱接縫方式，那么可以結(jié)合實(shí)際情況對(duì)擋板進(jìn)行增設(shè)，或者直接對(duì)切割機(jī)進(jìn)行合理利用，保證切割端的整齊和平整。對(duì)方法進(jìn)行選擇和利用，要在混合料冷卻之前，對(duì)接縫部位標(biāo)高等進(jìn)行準(zhǔn)確有效檢測(cè)，以此來(lái)保證檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性和有效性。

4 結(jié)語(yǔ)

新時(shí)期背景下，對(duì)于公路工程項(xiàng)目提出的施工質(zhì)量要求普遍比較高，為了滿足交通運(yùn)輸行業(yè)以及人們?nèi)粘Ｉ畛鲂械膫€(gè)性化需求，需要意識(shí)到瀝青混凝土路面在其中的應(yīng)用重要性。瀝青混凝土路面施工技術(shù)在應(yīng)用時(shí)，要對(duì)其材料以及混合料的生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)展開(kāi)深入分析，從多個(gè)角度出發(fā)，實(shí)現(xiàn)對(duì)各方面質(zhì)量的管理和控制，這樣才能夠保證瀝青混凝土路面施工技術(shù)在實(shí)踐中的應(yīng)用效果，為公路工程項(xiàng)目整體建設(shè)質(zhì)量提供保證。