岑雪雁

山西交通控股集團(tuán)有限公司大同南高速公路分公司 山西大同 037400

目前比較常見公路工程建設(shè)路面是以瀝青混凝土為主，為了從根本上保證瀝青混凝土路面整體施工質(zhì)量得到有效提升，要對路面材料以及各方面施工要點(diǎn)給予足夠關(guān)注和重視。對其中涉及到的施工記錄以及相關(guān)注意事項展開重點(diǎn)分析，這樣才能夠從根本上保證瀝青混凝土路面施工技術(shù)在公路工程項目中的合理利用。

1 路面材料要求

1.1 基質(zhì)瀝青

公路工程瀝青混凝土路面通常情況下會以70#A級道路石油瀝青作為其基本的基質(zhì)，結(jié)合目前實際情況展開深入分析時，發(fā)現(xiàn)該基質(zhì)瀝青自身體現(xiàn)出的一系列技術(shù)指標(biāo)可以滿足目前提出的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，有利于為瀝青混凝土路面施工質(zhì)量提供保證[1]。

1.2 粗集料

為了從根本上保證路面自身具有非常良好的抗滑效果，要將公路自身所在區(qū)域范圍內(nèi)實際情況作為出發(fā)點(diǎn)展開深入分析，將卵石破碎材料作為其中必不可少的主要材料之一。同時可以對其他優(yōu)質(zhì)材料進(jìn)行適當(dāng)輔助使用，在整個項目建設(shè)中要保證集料技術(shù)指標(biāo)可以滿足目前提出的一系列要求，對粗集料展開第2次破碎處理時，要對專的破碎機(jī)進(jìn)行合理利用，在整個路面施工過程中，設(shè)計環(huán)節(jié)通常會以兩種不同類型規(guī)格材料為主，以此來實現(xiàn)對比分析，其對應(yīng)級配要求，如表1所示。

表1 粗集料級配要求

1.3 細(xì)集料

在公路工程項目建設(shè)中，對細(xì)節(jié)要進(jìn)行選擇和運(yùn)用，要保證信息資料自身具有一定干燥性和潔凈性，同時要避免出現(xiàn)任何雜質(zhì)或者風(fēng)化的問題，保證其自身具有非常良好匹配[2]。結(jié)合公路工程項目在建設(shè)時的實際現(xiàn)狀，其自身技術(shù)指標(biāo)應(yīng)當(dāng)可以達(dá)到目前提出的一系列要求，如表2所示。

表2 細(xì)集料技術(shù)指標(biāo)要求

2 混合料的生產(chǎn)和運(yùn)輸

2.1 混合料生產(chǎn)

在針對混合料進(jìn)行生產(chǎn)過程中，要在整個拌合站內(nèi)實現(xiàn)集中性的攪拌處理。結(jié)合目前項目建設(shè)現(xiàn)狀，保證瀝青劑量以及礦粉等都可以嚴(yán)格按照設(shè)計中的要求對其自身的配合比進(jìn)行確定，以此來保證整體用量的合理把控。同時要將其及時有效送往拌合站，在整個拌合過程中要保證拌合時間具有一定充足性，促使混合量能夠達(dá)到相對比較均勻的狀態(tài)，盡量避免出現(xiàn)花白料的問題。在整個混合料拌合過程中，要采取有針對性的對策，實現(xiàn)對溫度的有效控制。通常情況下，混合料溫度要控制在165-195℃范圍之內(nèi)，而溫度通常情況下可以控制在155-165℃范圍之內(nèi)，對于混合料出廠溫度而言，要將其控制在150-165攝氏度的范圍之內(nèi)，以此來保證混合料自身在生產(chǎn)時的質(zhì)量可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。在混合料生產(chǎn)完成之后，需要采取有針對性的對策，對其自身性能展開有針對性的監(jiān)測和分析，要保證其自身可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，這樣才能夠為混合料后續(xù)使用效果提供保證[3]。比如其自身馬歇爾穩(wěn)定程度不能夠小于5.0kn，而留置方面要控制在20-45范圍之內(nèi)?？障堵蕜t要控制在3.0%-6.0%范圍之內(nèi)。除此之外，對于礦料的整個間隙率也要進(jìn)行有效控制，通常需要控制在14.0%之上。瀝青飽和度則需要控制在70%-85%的范圍之內(nèi)，只有保證混合料自身各方面性能可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，才能夠促使其在實踐中得到合理利用，為混合料使用效果提供保證。

2.2 混合料運(yùn)輸

在針對混合料進(jìn)行運(yùn)輸時，通常情況下都會以自卸車方式來進(jìn)行處理。在自卸車裝車過程中，為了盡可能避免混合料自身粗細(xì)集料出現(xiàn)不同程度的一些問題，在卸完一斗料之后，都要對自卸車展開有針對性的移動處理。裝好車之后利用篷布對其進(jìn)行覆蓋處理，混合料在整個運(yùn)輸過程中，如果氣溫相對比較低，那么要采取有針對性的對策進(jìn)行保溫處理，盡可能避免降溫速度過快而對后續(xù)攤鋪或者碾壓施工造成不良影響[4]。

3 混合料的攤鋪和碾壓施工

3.1 混合料攤鋪施工

混合料攤鋪施工過程中，要盡可能保證已連續(xù)緩慢以及均勻方式進(jìn)行處理，切忌在中途操作過程中不能夠?qū)ψ陨硭俣冗M(jìn)行轉(zhuǎn)變。當(dāng)中涉及到的混合料高度要保證能夠始終控制在塑料其自身高度2/3以上，這樣做的根本目的是為了盡可能避免在整個攤鋪施工過程中，混合料出現(xiàn)不同程度的離析問題。在攤鋪施工時，要將攤鋪機(jī)作為其中的基準(zhǔn)，實現(xiàn)對整個攤鋪層標(biāo)高的有效管理和控制，對于上下層之間的接縫位置處，通常情況下要控制在50m以上，實現(xiàn)有針對性地錯開?？梢越Y(jié)合實際情況經(jīng)過監(jiān)理工程師的審批之后，可以以人工方式進(jìn)行攤鋪施工處理，結(jié)合施工現(xiàn)場實際情況，施工現(xiàn)場計算氣溫?zé)o法達(dá)到10℃時，切記不能夠?qū)炷吝M(jìn)行攤鋪施工，否則勢必會引起一系列問題。

3.2 混合料碾壓施工

混合料的碾壓施工一直以來都是瀝青混凝土路面施工過程中必不可少的重要組成部分，在碾壓施工過程中，通常情況下會分為幾個環(huán)節(jié)。在初壓期，通常情況下是以鋼輪壓路機(jī)為基礎(chǔ)，實現(xiàn)連續(xù)碾壓兩次，在整個碾壓施工過程中，通常情況下壓路基驅(qū)動應(yīng)當(dāng)對準(zhǔn)前方攤鋪機(jī)，從外側(cè)逐漸向中心靠攏，以此為基礎(chǔ)，保證攤鋪施工的全面有序開展[5]。一旦存在超高段，需要從低側(cè)逐漸朝著高側(cè)方向進(jìn)行碾壓施工，在坡道上方進(jìn)行碾壓施工處理時，對于壓路機(jī)自身，按照從低到高的方向進(jìn)行有效的碾壓施工處理。在初壓完成之后，要對路面自身平整度等各方面因素條件展開綜合分析和檢查，一旦出現(xiàn)一系列缺陷問題，要立即組織相關(guān)工作人員對其進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。在初壓完成之后需要對其展開有針對性的復(fù)壓施工處理，切忌在中途不能夠出現(xiàn)任何停頓問題。在碾壓施工過程中，碾壓段長度應(yīng)當(dāng)盡可能得到有效管理和控制，通常情況下將其控制在60-80M范圍之內(nèi)，對各種不同類型型號壓路機(jī)進(jìn)行選擇和利用，要結(jié)合實際情況對其進(jìn)行組合處理。保證所有壓路機(jī)都能夠?qū)崿F(xiàn)全覆蓋，避免出現(xiàn)一系列問題。在復(fù)壓完成之后，需要立即對其展開有針對性的終壓施工處理，如果通過復(fù)壓可以消除其中存在的一系列明顯問題，那么根據(jù)實際情況可以適當(dāng)免去終壓。終壓施工的主要目的是為了實現(xiàn)對路面明顯輪跡的妥善處理，在終壓施工過程中，普遍都會以雙鋼輪壓路機(jī)為基礎(chǔ)，或者對關(guān)閉震動裝置的震動壓路機(jī)進(jìn)行合理利用。碾壓變速通常情況下要達(dá)到兩次以上，這樣才能夠達(dá)到良好的碾壓施工處理效果。在碾壓施工過程中，對于壓路線路而言，要保證其自身處于相對比較接近狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)粘輪的問題，需要立即采取針對性的對策進(jìn)行妥善處理，盡可能避免出現(xiàn)粘輪等問題。在碾壓施工前期，需要在壓路機(jī)輪上對隔離機(jī)進(jìn)行，如果選擇利用壓路機(jī)輪噴水方式，要對噴水機(jī)進(jìn)行有效控制，促使其能夠呈現(xiàn)出霧狀，這樣才能夠盡可能避免出現(xiàn)問題，否則勢必會導(dǎo)致混合料自身溫度呈現(xiàn)出快速下降等問題等現(xiàn)象。需要注意的一點(diǎn)是，壓路機(jī)在使用時，切記不能夠在還沒有成型的路面上進(jìn)行掉頭或者轉(zhuǎn)向，等路面當(dāng)天成型之后，不可以停放任何設(shè)備或者車輛，盡可能避免出現(xiàn)各種不同類型雜物散落等問題。特別是對于流量而言更是如此，路面碾壓成型處理之后要對其壓實度展開有針對性的檢測和分析，對其自身檢測結(jié)果進(jìn)行客觀研究，這樣才能夠?qū)ζ涫欠窨梢詽M足目前設(shè)計規(guī)范中提出的一系列要求進(jìn)行確定。

3.3 接縫處理

對于瀝青路面而言，其自身走向接縫通常情況下是以平接縫為主，在整個搭接長度方面與面層厚度之間具有非常密切聯(lián)系。通常情況下是以40-80cm左右即可，針對大氣部位進(jìn)行妥善處理，保證其自身具有一定干凈整潔，對黏層瀝青進(jìn)行均勻灑布，在接縫過程中，需要保證碾壓施工處理效果，同時要保證搭接的平整性。路面上現(xiàn)有縱向接縫無法實現(xiàn)重合，需要利用熱接縫進(jìn)行處理時，要保證能夠有15cm左右的錯開量，對冷接縫進(jìn)行利用時，要保證有30cm左右的錯開量，以此來達(dá)到良好的施工處理效果[6]。在整個熱接縫施工過程中通常情況下會使用兩臺型號規(guī)格具有一致性的攤鋪機(jī)，攤鋪機(jī)前后需要呈現(xiàn)出梯隊狀態(tài)，以此來保證同步攤鋪施工的根本目的。需要注意的一點(diǎn)是攤鋪機(jī)相互之間要保持5-10米左右的間距，這樣做的根本目的是為了保證混合料在溫度相對比較高的情況下，可以實現(xiàn)有針對性的對接施工處理。接縫兩側(cè)混合料攤鋪層厚度要保證與橫坡之間處于相同狀態(tài)，同時要有5-10cm左右的重疊，在整個冷接縫半幅施工中，如果無法選擇利用熱接縫方式，那么可以結(jié)合實際情況對擋板進(jìn)行增設(shè)，或者直接對切割機(jī)進(jìn)行合理利用，保證切割端的整齊和平整。對方法進(jìn)行選擇和利用，要在混合料冷卻之前，對接縫部位標(biāo)高等進(jìn)行準(zhǔn)確有效檢測，以此來保證檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性和有效性。

4 結(jié)語

新時期背景下，對于公路工程項目提出的施工質(zhì)量要求普遍比較高，為了滿足交通運(yùn)輸行業(yè)以及人們?nèi)粘Ｉ畛鲂械膫€性化需求，需要意識到瀝青混凝土路面在其中的應(yīng)用重要性。瀝青混凝土路面施工技術(shù)在應(yīng)用時，要對其材料以及混合料的生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)展開深入分析，從多個角度出發(fā)，實現(xiàn)對各方面質(zhì)量的管理和控制，這樣才能夠保證瀝青混凝土路面施工技術(shù)在實踐中的應(yīng)用效果，為公路工程項目整體建設(shè)質(zhì)量提供保證。