馬勝?lài)?guó)

中國(guó)水利水電第六工程局有限公司 遼寧沈陽(yáng) 110000

1 工程概述

本文以安徽金寨抽水蓄能電站作為事例進(jìn)行研究，金寨抽水蓄能電站主要由上水庫(kù)、輸水系統(tǒng)、地下廠房系統(tǒng)、地面開(kāi)關(guān)站及下水庫(kù)等建筑物組成。地下廠房?jī)?nèi)安裝4臺(tái)單機(jī)容量為300MW的混流可逆式水輪發(fā)電機(jī)組，總裝機(jī)容量為1200MW。本方案主要闡述尾水隧洞樁號(hào)：尾1（2）0+125.938至尾1（2）0+265.011段混凝土襯砌施工方案。

尾水隧洞尾1（2）0+125.938至尾1（2）0+265.011段混凝土主要工程量見(jiàn)表1：

表1 混凝土主要工程量表

2 施工順序

2.1 施工流程

尾水系統(tǒng)混凝土襯砌于尾水斜井開(kāi)挖完成后開(kāi)始施工。根據(jù)尾水隧洞混凝土結(jié)構(gòu)分析，施工方法如下圖1：

圖1 尾水隧洞混凝土襯砌施工分倉(cāng)平面示意圖

尾1（2）0+265.011～尾1（2）0+125.938段混凝土襯砌0.6m，與7#、8#施工支洞交叉口襯砌厚度為1.5m，襯砌時(shí)由施工支洞交叉口兩側(cè)各2.0m作為結(jié)構(gòu)縫，交叉口段襯砌于尾水系統(tǒng)混凝土襯砌施工全部完成后開(kāi)始施工。尾1（2）0+265.011～尾1（2）0+224.369段為尾水平洞段，襯砌采用P3015散拼鋼模板配合滿堂式支撐結(jié)構(gòu)作為支撐系統(tǒng)，對(duì)該段進(jìn)行混凝土襯砌。尾1（2）0+224.369～尾1（2）0+145.802段為尾水斜井段，其中包含尾水斜井下彎段（34.907m）、尾水斜井直段（33.081m）、尾水斜井上彎段（30.920m），襯砌采用P3015散拼鋼模板配合龍骨拼裝成大模板，外部采用滿堂式支撐結(jié)構(gòu)作為內(nèi)部支撐。尾水平洞及尾水斜井段混凝土襯砌均采用內(nèi)拉外撐的形式進(jìn)行施工，施工時(shí)內(nèi)拉采用C25鋼筋配合M16螺栓拉條。尾水斜井上彎段襯砌完成后進(jìn)行8#施工支洞交叉口襯砌及封堵施工，岔口段施工方法同平洞段工法。

2.2 施工程序

根據(jù)圖紙所示的兩條尾水隧洞的平面布局，以7#、8#施工支洞為施工通道，對(duì)尾水斜井及上下平洞混凝土襯砌進(jìn)行總體施工安排，具體程序如圖2：

圖2 1#、2#尾水混凝土襯砌施工程序框圖

3 質(zhì)量保證措施

3.1 載物運(yùn)輸臺(tái)車(chē)及軌道安裝質(zhì)量控制措施

臺(tái)車(chē)上安裝急停裝置，確保在臺(tái)車(chē)運(yùn)行時(shí)若發(fā)生意外可以立即停車(chē)。

軌道末端必須安裝限位器，確保臺(tái)車(chē)不發(fā)生由于操作失誤導(dǎo)致的脫軌事故。

臺(tái)車(chē)必須安裝限載輪，確保不出現(xiàn)超載的違規(guī)行為，保證提升系統(tǒng)安全。

臺(tái)車(chē)及施工平臺(tái)上懸掛限載標(biāo)牌，并安排專(zhuān)人進(jìn)行監(jiān)督檢查，確保在軌道載重范圍內(nèi)使用臺(tái)車(chē)。

底弧載物臺(tái)車(chē)運(yùn)輸軌道采用[14型鋼焊接，焊接時(shí)中心間距控制在3.6m，離地高度控制在20cm。

頂拱載物臺(tái)車(chē)運(yùn)輸軌道安裝與底弧模板排架上，焊接時(shí)應(yīng)按照施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)角度焊接軌道支架，軌道安裝時(shí)中心間距控制在5.1m，離地高度控制在3.25m[1]。

3.2 鋼筋制作及安裝質(zhì)量控制措施

襯砌用鋼筋于我標(biāo)段布置在觀禮平臺(tái)的鋼筋加工場(chǎng)進(jìn)行加工，加工符合以下規(guī)定：

（1）鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿和用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹等均清理干凈。

（2）鋼筋平直，無(wú)局部折曲。

（3）加工后的鋼筋表面不存在削弱鋼筋截面的傷痕。

（4）測(cè)量放樣：根據(jù)施工詳圖，進(jìn)行測(cè)量放線，確定結(jié)構(gòu)物邊線、混凝土面高程，標(biāo)定結(jié)構(gòu)縫、鋼筋綁扎和立模邊線，做好標(biāo)記。

（5）鋼筋綁扎：鋼筋按設(shè)計(jì)要求制作，分類(lèi)編號(hào)運(yùn)至工作面。根據(jù)測(cè)量放線標(biāo)記焊接鋼筋架立；按照配筋施工詳圖，核實(shí)鋼筋的數(shù)量、型號(hào)等，然后進(jìn)行鋼筋綁扎和焊接。為保證鋼筋保護(hù)層的厚度滿足設(shè)計(jì)圖紙的要求，在鋼筋與模板之間墊設(shè)預(yù)制混凝土同標(biāo)號(hào)墊塊，墊塊分散布置，并與鋼筋綁牢。

（6）鋼筋連接采用直螺紋套筒連接時(shí)，符合設(shè)計(jì)要求。

（7）直螺紋套筒連接時(shí)，首先進(jìn)行工藝性試驗(yàn)，并編制工藝性試驗(yàn)報(bào)告，經(jīng)批復(fù)后施工。

3.3 施工測(cè)量控制措施

（1）測(cè)量放樣前認(rèn)真查閱設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)設(shè)計(jì)圖中有關(guān)數(shù)據(jù)和幾何尺寸進(jìn)行校核，正確領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖。按正式設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行放樣。施工控制、放樣、交接等數(shù)據(jù)資料必須經(jīng)兩人獨(dú)立校算[2]。

（2）斜井混凝土施工主要是控制好澆筑段的模板安裝精度。每次放樣成果盡可能與已澆筑塊比測(cè)，差值超限查明原因后重測(cè)和合理糾偏。在混凝土澆筑前，糾偏主要靠液壓千斤頂對(duì)模體板面進(jìn)行校正；混凝土開(kāi)始澆筑后，糾偏主要靠控制混凝土下料順序進(jìn)行。

（3）模體安裝完成后，進(jìn)行校模測(cè)量，提交校模資料交監(jiān)理審核。鋼筋施工前，先根據(jù)結(jié)構(gòu)鋼筋詳圖，用全站儀進(jìn)行測(cè)量放線，確定結(jié)構(gòu)物邊線、混凝土面高程，做好標(biāo)記，以便于鋼筋工進(jìn)行鋼筋施工。

（4）在斜井距離下彎段20m處底板制作1個(gè)控制點(diǎn)，主要用于模板安裝期間的測(cè)量控制。

（5）控制點(diǎn)設(shè)站后對(duì)校核點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量復(fù)核，確保測(cè)量精度。

（6）直段混凝土施工過(guò)程中，由測(cè)量人員采用萊卡TS-09全站儀對(duì)鋼筋樣架進(jìn)行測(cè)量放點(diǎn)，模板安裝完成后測(cè)量人員及時(shí)進(jìn)行模板校核，校核完成后通知監(jiān)理驗(yàn)收。

（7）測(cè)量作業(yè)過(guò)程嚴(yán)格執(zhí)行三檢制，經(jīng)自檢合格后及時(shí)通知測(cè)量監(jiān)理工程師進(jìn)行復(fù)核，經(jīng)復(fù)核驗(yàn)收合格后進(jìn)行下一工序施工。

3.4 混凝土澆筑質(zhì)量控制措施

（1）基礎(chǔ)或施工縫面處理：按照要求對(duì)環(huán)向施工縫人工進(jìn)行鑿毛，表面鑿毛至石子致密處后并用高壓風(fēng)水沖洗干凈。

（2）立模：首先支立底部模板，上部模板利用平臺(tái)車(chē)進(jìn)行安裝，采用龍骨排架進(jìn)行固定，采用內(nèi)拉外撐的方法，內(nèi)部采用拉條進(jìn)行固定，外部采用排架及滿堂紅腳手架固定，測(cè)量人員校核模板垂直度及表面平整度，符合設(shè)計(jì)圖紙及規(guī)范要求后進(jìn)行整體加固處理，以防模板錯(cuò)位。

（3）倉(cāng)號(hào)驗(yàn)收：人工配合測(cè)量校模、調(diào)模，用高壓風(fēng)、水沖洗倉(cāng)號(hào)，同時(shí)準(zhǔn)備好驗(yàn)收資料，提請(qǐng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收倉(cāng)號(hào)并開(kāi)據(jù)開(kāi)倉(cāng)單。

（4）混凝土澆筑：采用HBT6006-60m3/混凝土泵泵送入倉(cāng)、人工平倉(cāng)，做到對(duì)稱(chēng)均勻下料，使混凝土面均勻水平上升；采用插入式振搗器振搗，振搗至混凝土中不再泛氣泡為止[3]。

（5）拆模：按照同條件養(yǎng)護(hù)試塊的強(qiáng)度達(dá)到規(guī)范要求即可拆模。

（6）混凝土養(yǎng)護(hù)：拆除模板后，混凝土外表面及時(shí)進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。

（7）嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量三檢制度。質(zhì)檢員在施工的整個(gè)過(guò)程中堅(jiān)持旁站制，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行質(zhì)量跟蹤檢查，加強(qiáng)對(duì)各道工序特別是關(guān)鍵部位的專(zhuān)職檢查，嚴(yán)格把關(guān)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)督促有關(guān)人員糾正，對(duì)在施工中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題作好記錄，達(dá)不到質(zhì)量要求的工序及時(shí)整改，驗(yàn)收合格后進(jìn)入到下道工序，質(zhì)檢員每班不少于1名。

（8）建立和完善施工質(zhì)量管理辦法及措施，確保整個(gè)施工過(guò)程處于受控狀態(tài)，對(duì)關(guān)鍵和特殊工序制定詳細(xì)的并落實(shí)到人的施工過(guò)程控制和操作細(xì)則。

（9）開(kāi)展質(zhì)量“三檢制”施工過(guò)程堅(jiān)持施工隊(duì)班組自檢、工區(qū)質(zhì)檢員復(fù)檢、項(xiàng)目部質(zhì)量部質(zhì)檢工程師終檢制度，對(duì)于隱蔽工程，在覆蓋前必須遵循嚴(yán)格的質(zhì)量檢查程序，施工中組織各專(zhuān)業(yè)的質(zhì)檢工程師對(duì)隱蔽工程進(jìn)行聯(lián)合檢查驗(yàn)收。

（9）實(shí)行工程質(zhì)量崗位責(zé)任制和質(zhì)量終身制，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量獎(jiǎng)懲制度。

（10）施工過(guò)程嚴(yán)把“圖紙關(guān)、測(cè)量關(guān)、材料質(zhì)量及試驗(yàn)關(guān)、工序質(zhì)量關(guān)”、“四關(guān)”，堅(jiān)持質(zhì)量一票否決制。

（11）開(kāi)展質(zhì)量教育，增強(qiáng)職工質(zhì)量服務(wù)意識(shí)和服務(wù)水平。

（12）開(kāi)展全面質(zhì)量管理活動(dòng)，對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行質(zhì)量統(tǒng)計(jì)分析，找出質(zhì)量缺陷原因，及時(shí)提出改正措施，從而確保質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

（13）根究現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工情況，制定本日、本周、本月混凝土澆筑計(jì)劃，拌合站檢修期間不澆筑混凝土。如遇拌和樓突發(fā)故障，無(wú)法進(jìn)行混凝土澆筑，對(duì)已澆筑于倉(cāng)內(nèi)的混凝土進(jìn)行振搗，做施工縫處理。拌合樓維修完成，經(jīng)人工鑿毛、驗(yàn)收完成后方可繼續(xù)進(jìn)行混凝土澆筑。

（14）混凝土澆筑過(guò)程中，如遇泵管堵管，設(shè)備停止運(yùn)行后，人工配合小錘進(jìn)行敲擊泵管，如無(wú)效果進(jìn)行拆管處理。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隧洞工程的安全生產(chǎn)關(guān)系著施工企業(yè)的施工效率和經(jīng)營(yíng)成本，關(guān)系著國(guó)家財(cái)產(chǎn)安全，關(guān)系著人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全，和其他工程項(xiàng)目相比，隧洞工程在安全生產(chǎn)方面具有一定的特殊性、復(fù)雜性、突發(fā)性因素多，所以要有效地加強(qiáng)隧洞安全生產(chǎn)管理，提高施工企業(yè)和參建各方安全生產(chǎn)管理水平，確保國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，本文對(duì)相關(guān)技術(shù)措施的研究，通過(guò)采用特定的專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)措施，為安全提供技術(shù)保障，保證施工中關(guān)鍵工序的安全，提高施工方案的可行性、適用性和安全性，從而保證人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全和工程質(zhì)量與安全，確保工程建設(shè)的順利進(jìn)行。