李穎

濟南市章丘區(qū)公路事業(yè)發(fā)展中心 山東濟南 250200

道路施工中，橋梁工程非常重要，同時也是重點，在橋梁施工中，伸縮縫的處理又是關(guān)鍵，都是需要關(guān)注的重點，主要是由于其與人民生活、生命緊密相關(guān)，當(dāng)伸縮縫處理存在問題時，整個橋梁質(zhì)量難以保障。在處理伸縮縫時并不是獨立的施工環(huán)節(jié)，其與道路以及橋梁都有著密切關(guān)聯(lián)性，當(dāng)伸縮縫處理存在問題時，工程便不符合規(guī)定，質(zhì)量難以保證。因此道路橋梁工程中，應(yīng)高度重視伸縮縫施工。

1 伸縮縫常見類型

1.1 板式橡膠伸縮縫

目前很多道路橋梁工程施工過程中，有些單位已經(jīng)開始采用橡膠材料，主要是由于此材料伸縮性能較好，具備較強的承重力、抗震性能好等優(yōu)點，對于工程項目使用壽命具有延長作用。同時，此材料吸附性較強，能夠大幅度降低噪聲，減少對周圍居民的影響，在橋梁工程中被廣泛應(yīng)用。

近年來，通過優(yōu)化與創(chuàng)新，市場中出現(xiàn)了新型組合板式橡膠伸縮縫，主要是融合了橡膠、螺栓優(yōu)勢，應(yīng)用橡膠剪切形變特征，能夠使伸縮縫變形，而且此類型伸縮縫抗荷載力、抗磨性都非常強。

1.2 鋼板式伸縮縫

伸縮縫具體施工環(huán)節(jié)，可將此類型的伸縮縫進行細(xì)化，劃分為搭接板、U形鋅鐵皮材料2種形式。當(dāng)前的橋梁施工過程中，使用較廣的是后者，主要是由于其施工技術(shù)操作簡單易懂，流程也很少，降低了工程造價成本。

1.3 填塞式類型的伸縮縫

填塞式類型的伸縮縫內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要是由瀝青、油毛氈構(gòu)成，成本相對較低是其最大的優(yōu)點。但是由于受到自身特點的局限性，其缺陷便是無法在較長時間內(nèi)應(yīng)用瀝青伸縮縫，使用壽命相對較短。此伸縮縫施工時操作也很簡單，但是耐熱性低，如溫度太高會將填充物擠壓出來。此外，因為其形狀改變的功能性較差，在受冷以后無法再將填充物回填進去，進而造成周邊會出現(xiàn)大量雜質(zhì)，對橋梁整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性帶來不良影響。

1.4 無縫類伸縮縫

無縫類伸縮縫是當(dāng)前技術(shù)比較先進的一種，能夠給予橋梁較好的支撐力，確保其穩(wěn)定運作。主要是由于選取的材料具備了特殊粘性與高彈性，在接口位置可以進行變形，可承受不同類型形狀改變產(chǎn)生的荷載力。所以在我國東北、西北等地應(yīng)用較為廣泛，因此具有較強適用性。此類伸縮縫優(yōu)點如下。

①密封性、防水性較好，低成本，使用壽命長。②施工環(huán)節(jié)操作簡單方便，施工后便能將其應(yīng)用其中。③不會影響整個橋梁外在美觀性，而且替換方便快捷，在出現(xiàn)問題以后不會影響到交通運行。④吸收性較強，進而構(gòu)成了負(fù)載振動[1]。

2 公路橋梁工程中伸縮縫技術(shù)應(yīng)用

2.1 施工準(zhǔn)備

充分的準(zhǔn)備工作能夠為后續(xù)施工的順利開展奠定堅實的基礎(chǔ)。在正式施工前加強圖紙會審，兼顧伸縮縫異形邊緣的順直度、平整度等方面的情況，經(jīng)過優(yōu)化與論證后確定可行性圖紙，再面向全體施工人員組織技術(shù)交底，強化其對施工情況的認(rèn)知，以便提高施工的規(guī)范性。在機械化施工的模式下，需配備完善的機械設(shè)備，保證其型號、數(shù)量、工作關(guān)系等方面均具有合理性，并加強質(zhì)量檢驗，滿足要求后方可進場使用。施工材料也是重點內(nèi)容，需向具有資質(zhì)的供應(yīng)商采購，進場時加強檢驗，入場后采取防護措施，以免因降雨、日曬等自然條件而影響材料的質(zhì)量。

2.2 切縫施工技術(shù)

在道路橋梁工程切縫施工之前，切割面具體寬度在計算時要以道路、橋梁表觀平整度為基礎(chǔ)，做到精準(zhǔn)化測量，確保整個路面更加平整。在切割橋梁表面后，如果加寬了切割面，仍然與伸縮縫平整度相關(guān)規(guī)定不相符，就需將路面重新鋪墊，提高平整度，確保伸縮縫施工高效完成[2]。

當(dāng)路面平整度與標(biāo)準(zhǔn)相符，就要以伸縮縫施工設(shè)計具體要求為基礎(chǔ)進行開槽。此環(huán)節(jié)需要將樣品準(zhǔn)確放入規(guī)定位置，寬度要確定好。采用切割機沿瀝青路面進行鋸縫施工，操作過程中保證鋸縫和鋸縫線整齊且統(tǒng)一，不要有任何偏差，同時要將路橋表面打掃干凈，并且上面用塑料布遮蓋住，在結(jié)束了切縫工作以后要對施工現(xiàn)場進行徹底清洗。

2.3 開槽

①待橋面鋪裝層完工后，以伸縮縫安裝圖紙為依據(jù)進行準(zhǔn)確放樣，確定具體的開槽寬度，劃線后利用切割機進行切縫，對于切割線之外的橋面要用塑料布進行覆蓋，避免切縫過程中產(chǎn)生石粉對橋面造成污染。完成切縫后，應(yīng)保持順直和整齊，并應(yīng)將整個面板切透，防止開槽過程中縫外面板發(fā)生松動。②開槽深度一般要達(dá)到9cm以上，在開槽過程中應(yīng)及時將槽中的碎塊清除干凈，并鑿毛直至堅硬的表層，同時用吹風(fēng)機進行吹掃。在開槽完成之后，不允許車輛進入，同時現(xiàn)場人員不可對縫槽兩側(cè)進行踩踏，否則將導(dǎo)致縫槽兩側(cè)受損。③對于梁端間隙當(dāng)中存在的雜物，應(yīng)及時清除干凈，之后要用泡沫塑料進行填塞，使其達(dá)到密實。若檢查發(fā)現(xiàn)梁板直接頂住背墻，則需要鑿除部分梁端。④將縫槽中的鋼筋理順，并修復(fù)已經(jīng)折斷的部分，采用植筋膠進行補植，其深度要達(dá)到15cm以上，完成補植后，應(yīng)由業(yè)主與監(jiān)理方的人員一同驗看[3]。

2.4 伸縮縫的安裝

伸縮縫對溫度較為敏感，在溫度發(fā)生變化后其寬度也將隨之改變。對此，技術(shù)部門需充分考慮伸縮縫的寬度、平整度等基礎(chǔ)要素，兼顧高溫、低溫等多種工況，設(shè)計相適應(yīng)的施工方案，以免因控制工作未落實到位或控制方法不合理而出現(xiàn)伸縮縫高溫膨脹、低溫拉長的問題。

若安裝期間的實際溫度與設(shè)計情況不符，需密切關(guān)注實際溫度特點，動態(tài)調(diào)整方案，盡可能減少溫度對安裝質(zhì)量造成的負(fù)面影響。在伸縮縫的施工全流程中，寬度也是重點控制對象，為保證最終的寬度滿足要求，在運輸階段便要采取防護措施，運輸裝置需平穩(wěn)、勻速運行，以免因磕碰等原因?qū)е律炜s縫出現(xiàn)變形現(xiàn)象。并且嚴(yán)格控制伸縮縫中心線和梁端中心線，確保兩者可以達(dá)到重合的狀態(tài)。

2.5 焊接施工

焊接是伸縮縫施工全流程中的重點內(nèi)容，其擾動性較大，易損傷周邊的無關(guān)構(gòu)件，因此需要嚴(yán)格控制施工工藝。優(yōu)先完成U型鋼筋的加固作業(yè)，嚴(yán)格控制施工位置，避免預(yù)埋筋與異型鋼筋籠加固間存在不匹配的問題。在經(jīng)過焊接處理后，錨桿和梁端預(yù)埋件的焊接拉力、伸縮型鋼筋的焊接壓力需保持一致，以免出現(xiàn)受力不均的情況。

按規(guī)范有序焊接，避免漏焊或跳焊。焊接需從單側(cè)結(jié)構(gòu)出發(fā)，按順序向另一側(cè)推進，若其間存在溫度變化過大或焊接時間超時的情況，均需要隨即優(yōu)化焊接施工方法，提高與現(xiàn)場環(huán)境的適應(yīng)性，規(guī)避質(zhì)量問題[4]。

2.6 混凝土澆筑

①混凝土澆筑開始前，應(yīng)先在伸縮縫的兩側(cè)覆蓋塑料布，以免混凝土對橋面造成污染。②對混凝土進行振搗的過程中應(yīng)注意在兩側(cè)同時進行，同時為了保證混凝土的密實度，尤其是型鋼下部混凝土，要用振搗棒持續(xù)振搗至停止產(chǎn)生氣泡。③將混凝土振搗完成并達(dá)到密實后，要用木抹子搓出水泥漿，通常要分成4～5次進行。該工序應(yīng)特外重視平整度，混凝土表面要比橋面低1～2mm，如果過高或過低都容易引起跳車。④通過養(yǎng)生使混凝土的強度不低于設(shè)計要求的50%后，方可對橡膠密封條進行安裝，在安裝密封條之前，應(yīng)將縫隙中作為模板使用的纖維板及泡沫板取出，然后再嵌入之前準(zhǔn)備好的橡膠條。⑤當(dāng)由于主體施工或標(biāo)線施工無法通車時，應(yīng)采用過橋板進行必要的交通疏導(dǎo)，同時要在橋梁兩端與開口處布設(shè)警示標(biāo)志，做好交通管制，避免外來車輛進入，對剛施工完成的伸縮縫造成施不可逆的損傷。

2.7 防護

在防護混凝土過程中，應(yīng)盡量為其提供一個相對適宜的環(huán)境，以此避免會降低外界環(huán)境等因素對其造成干擾。新澆混凝土的維修養(yǎng)護符合其對溫度、濕度和時間的要求?；炷脸跏寄毯罅⒓锤采w土工布，參照溫度變化及時調(diào)整澆水時間和頻率，通常在晴天每兩小時一次，晚上每四小時一次，在天氣特別炎熱時增加澆水頻率，保持土工織物濕潤。保護區(qū)不得使用含有有害物質(zhì)的水。如果地面水流過縫隙，則應(yīng)采取保護措施。在混凝土強度達(dá)到80%之前，堅決不允許車輛通過，保證混凝土的質(zhì)量。

假定工程處于冬季施工階段，需要在上述提出內(nèi)容的基礎(chǔ)上，同步對其進行防護溫度的控制，考慮到在此過程中混凝土內(nèi)部水化反應(yīng)的發(fā)生可能會在一定程度上加劇混凝土內(nèi)部熱量的散失，因此，應(yīng)結(jié)合區(qū)域工程地質(zhì)特性，采用合理的防護保溫措施，從而確保對混凝土的養(yǎng)護具有較高的水平。

3 伸縮縫施工的質(zhì)量控制措施

3.1 制定并完善伸縮縫安裝工藝

以精細(xì)化的施工理念為引導(dǎo)，加強質(zhì)量控制。例如溫度控制、焊接質(zhì)量控制、混凝土質(zhì)量控制等均為重點的施工內(nèi)容，需得到工程人員的高度重視，以科學(xué)可行的工藝完成相關(guān)工作。

3.2 協(xié)調(diào)好施工技術(shù)方案和機械設(shè)備的關(guān)系

以施工方案為引導(dǎo)，以機械設(shè)備為主要生產(chǎn)力，將伸縮縫的相關(guān)工作高效落實到位。人員是重要的軟實力，高素質(zhì)的人才隊伍有利于創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)工程，而員工專業(yè)水平不足時將嚴(yán)重影響施工質(zhì)量。對此，有必要強化對各專業(yè)人員的能力培養(yǎng)，一方面為之搭建寬廣的學(xué)習(xí)平臺，提供學(xué)習(xí)的機會，使員工可以接觸并掌握業(yè)內(nèi)先進的施工理念以及施工方法，持續(xù)為自身“充電續(xù)航”；另一方面則落實考核制度，通過此方式激勵員工，使其以更加飽滿的姿態(tài)參與工程施工，在現(xiàn)有技術(shù)水平的基礎(chǔ)上進行創(chuàng)新[5]。

4 施工技術(shù)的養(yǎng)護要點

4.1 設(shè)計環(huán)節(jié)

在選擇橋梁的伸縮裝置位置設(shè)計時，要充分考慮實際情況，滿足于后期的實際應(yīng)用。在設(shè)計環(huán)節(jié)要對橋梁的整體結(jié)構(gòu)進行細(xì)致化研究和探討，多方面進行假定和實驗，最終確定一個切實可行的安裝方案。然后在安裝伸縮縫位置時，要嚴(yán)格按照設(shè)計方案進行科學(xué)有效安裝，避免發(fā)生后續(xù)的不可控情況。

4.2 施工環(huán)節(jié)

為了防止橋梁災(zāi)害的發(fā)生，應(yīng)采用有效的舉措進行每個項目的建設(shè)。混凝土配合比至關(guān)重要，施工前應(yīng)做好混凝土配合比的檢測驗證工作，使其符合實際施工要求，以確?；炷恋馁|(zhì)量。為了確?；炷帘砻娴钠秸?，施工人員應(yīng)做好搗固工作。為了確保振動效果符合標(biāo)準(zhǔn)要求，振動過程應(yīng)達(dá)到漿液水平且無氣泡。對于斜橋的尖角，在振動和壓實之后，應(yīng)將混凝土表面刮平。為避免后期出現(xiàn)裂紋、裂縫等問題，澆筑后混凝土表面需收光4～5遍以上。在維護期間，專人應(yīng)維護運輸設(shè)施，采取保護或密封措施，在施工現(xiàn)場前設(shè)置警告標(biāo)志或設(shè)置相關(guān)標(biāo)志（例如禁止交通），以防止車輛行駛對橋梁的質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。只有確保伸縮裝置兩側(cè)的混凝土強度均符合設(shè)計要求，才能通行。通常，在安裝橡膠密封件時，應(yīng)滿足混凝土強度大于設(shè)計強度的條件。如果強度不符合此標(biāo)準(zhǔn)，則必須繼續(xù)進行維護工作，并且在滿足此要求之前無法安裝橡膠密封件。在實際安裝過程中，應(yīng)清理間隙中的碎屑，并且需要將橡膠條安裝在清潔的環(huán)境中[6]。

4.3 后期養(yǎng)護

對于公路橋梁的養(yǎng)護，需要維護人員細(xì)心仔細(xì)檢查和落實。在公路橋梁的使用過程中，橋梁的伸縮裝置由于為了保證其靈活性和平滑性，在實際工作中會產(chǎn)生雜物和沉淀物，所以工作人員在檢查時發(fā)現(xiàn)堵塞問題要及時清理。同時，要及時更新維修公路橋梁的老化組件，確保橋梁的伸縮縫可以正常使用。交通管理部門，需要制定相關(guān)的車輛超載處罰政策，以保證橋梁通行的最大承載力

5 結(jié)語

綜上所述，在公路橋梁建設(shè)工作中，伸縮縫對全橋的施工質(zhì)量以及運行品質(zhì)均會帶來顯著的影響。對此，應(yīng)從實際條件出發(fā)，合理優(yōu)化施工工藝，加強質(zhì)量控制措施，通過各專業(yè)人員的共同配合，將安裝、焊接、混凝土澆筑等相關(guān)工作落實到位，切實保證伸縮縫的安裝質(zhì)量，進而提高全橋的施工水平，為過往車輛提供優(yōu)質(zhì)的通行環(huán)境。