周成英，路曉琦，羅 楨

(1.華中師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)與工商管理學(xué)院，湖北 武漢 430079；2.華中師范大學(xué)社會學(xué)院，湖北 武漢 430079）

1.無人驛站的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著快遞業(yè)的快速發(fā)展，國家對于智慧物流行業(yè)越來越重視。中共“十九大”提出：要深入實施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃，提高電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展水平，促進(jìn)物流終端建設(shè)?！笆濉币?guī)劃中提到：國家實施“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，智慧物流加快轉(zhuǎn)型升級。隨著《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的意見》、《中華人民共和國電子商務(wù)法》等政策條款的出臺，國家相關(guān)部門積極推動物流業(yè)的發(fā)展，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是智能物流末端建設(shè)，加大快遞物流驛站的投資力度。2020 年新冠肺炎疫情爆發(fā)，運輸和快遞業(yè)也迎來巨大挑戰(zhàn)。在此次疫情中，相關(guān)企業(yè)及平臺不斷突破自我，著重關(guān)注無接觸配送領(lǐng)域及智慧驛站的建設(shè)，開辟新的物流配送模式。在智慧物流的大背景下，無人快遞驛站也迎來新的發(fā)展契機(jī)，在后疫情時代，無人驛站也將繼續(xù)探索其價值，促進(jìn)物流業(yè)整體提質(zhì)增效。京東作為智慧物流的領(lǐng)頭企業(yè)，在經(jīng)歷疫情之后，也愈發(fā)重視“無人”配送的系統(tǒng)設(shè)計，投入大量資金發(fā)展無人配送設(shè)備，現(xiàn)已完成了多中心戰(zhàn)略布局，分區(qū)進(jìn)行研發(fā)、生產(chǎn)、運營等。隨著越來越多的無人設(shè)備投入運營，人機(jī)協(xié)同的發(fā)展道路被逐步肯定和接受，智慧物流的模式也正在被推廣，這是愈加激烈的市場競爭下物流末端發(fā)展的必然抉擇，無人化驛站也是一大趨勢。

2.互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在無人驛站領(lǐng)域的應(yīng)用

2.1 區(qū)塊鏈技術(shù)

現(xiàn)階段對區(qū)塊鏈技術(shù)的運用不斷加強(qiáng)，現(xiàn)已實現(xiàn)了跨學(xué)科、跨專業(yè)、跨技術(shù)、跨行業(yè)、跨地區(qū)的綜合式推進(jìn)。[1]在無人驛站的建設(shè)中，物流供應(yīng)鏈?zhǔn)欠浅ｊP(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)，其需要完成記錄、跟蹤、庫存、采購、配送等工作，而區(qū)塊鏈技術(shù)都能夠更好地為之服務(wù)，提高其精準(zhǔn)度與效率。物流行業(yè)的供應(yīng)鏈往往涉及多個流程，與多條供應(yīng)鏈都緊密相關(guān)，例如資金流、物流、信息流等等，這一條條供應(yīng)鏈之間存在著眾多繁雜的溝通協(xié)作問題。而通過區(qū)塊鏈技術(shù)形成得全新模式會解決這一問題，通過構(gòu)建一個更加足夠可靠且透明的信息庫，降低各方成本，實時更新物流信息，提高管理效率，降低時間成本。不過，由于不同的區(qū)塊鏈公司制定的標(biāo)準(zhǔn)不同，使用各自的區(qū)塊鏈，且這些區(qū)塊鏈并不具有交互操作的標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議，所以在未來應(yīng)持續(xù)關(guān)注區(qū)塊鏈技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一問題。[2]

2.2 大數(shù)據(jù)技術(shù)

在物流行業(yè)，尤其是新興的無人驛站領(lǐng)域，可以利用大數(shù)據(jù)分析和云計算技術(shù)，在充分了解顧客需求之后，為顧客提供客戶數(shù)據(jù)分析、倉庫與銷售管理等系列服務(wù)。無人驛站作為智慧物流中致力于采用大數(shù)據(jù)云端系統(tǒng)來解決在驛站取件快遞取件效率問題的一個分支，借助了“互聯(lián)網(wǎng)+”思維，結(jié)合物流終端驛站行業(yè)今年的發(fā)展特點，順應(yīng)中共“十九大”與“十三五”規(guī)劃對于智慧物流終端驛站的宏觀定位，實現(xiàn)了多方聯(lián)動、全面透明、智能融合等發(fā)展預(yù)期目標(biāo)。近年來我國物流企業(yè)高度重視智能化、數(shù)字化和信息化發(fā)展，大數(shù)據(jù)技術(shù)在其中廣泛應(yīng)用，并取得了良好成效。智慧物流產(chǎn)業(yè)在不斷發(fā)展過程中受到認(rèn)可和關(guān)注，現(xiàn)如今成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動部分，但在具體的建設(shè)過程中，仍然存在一些實際性的問題，阻礙了智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。[3]

3.無人快遞驛站難點痛點

在互聯(lián)網(wǎng)向著深度融合發(fā)展的時代，無人快遞驛站取代人工快遞分揀存儲已成為時代趨勢，但無人快遞驛站的推廣還面臨許多亟待解決的困境與阻礙。

3.1 城市社區(qū)與校園

一是菜鳥驛站是面向社區(qū)、校園的第三方末端物流服務(wù)平臺。在專注物流最后一公里服務(wù)的同時，還向用戶提供暫存、代寄包裹等服務(wù)，為消費者提供多元選擇。存在問題表現(xiàn)為管理混亂。菜鳥驛站依靠人工分揀入庫，快遞擺放混亂致使查找效率低。由于驛站管理人員工作疏漏，導(dǎo)致快遞被誤領(lǐng)、冒領(lǐng)的事情時有發(fā)生。驛站內(nèi)缺少嚴(yán)格的進(jìn)出管理、監(jiān)控系統(tǒng)，快件丟失難以找回。服務(wù)體驗差。驛站快遞量大，人工分揀登記效率低，快遞到達(dá)驛站后需要等待較長時間才能收到取貨短信。菜鳥驛站收件處理效率不高，取件排隊時間長。并且驛站開放有較為嚴(yán)格的時間限制，無法實現(xiàn)24 小時全天營業(yè)。另外還存在強(qiáng)制下載菜鳥裹裹應(yīng)用軟件的現(xiàn)象。二是“豐巢”智能快遞柜產(chǎn)品設(shè)計已覆蓋物流、廣告、社區(qū)服務(wù)等多個領(lǐng)域，并且顧客可以在移動終端設(shè)備上進(jìn)行自助操作。豐巢智能快遞柜產(chǎn)品的社區(qū)覆蓋率高，對于傳統(tǒng)的人工快遞驛站的人力解放是一大進(jìn)步。但豐巢在快速發(fā)展的同時也暴露出許多問題。存在問題表現(xiàn)為盈利難題。從整體來看，智能快遞柜行業(yè)中的企業(yè)虧損現(xiàn)象普遍存在。投入成本高，回收期慢?？爝f柜的前期建設(shè)需要投入大量的資金，謀求擴(kuò)大市場占有率的同時，也需要考慮高額的場地租賃費和維修運營成本?？爝f柜企業(yè)的盈利主要依靠收寄件、廣告業(yè)務(wù)等服務(wù)，在如此高的市場占有率下傳統(tǒng)的盈利模式帶來的是長期的利潤虧損，新的盈利途徑和盈利模式需要進(jìn)一步探索。用戶體驗屢受詬病。2018 年《快遞暫行條例》第二十五條明確規(guī)定未經(jīng)收件人許可將快遞放入快遞柜屬于違法行為。但是，大多數(shù)快遞員出于時間和效率考量會快遞直接放入快遞柜。另外，豐巢向存儲快遞超時未領(lǐng)取的消費者收取費用是否違法也存在爭議。三是企業(yè)主導(dǎo)加盟代理模式。物流企業(yè)以營業(yè)合同的形式，給予加盟商的校園一定區(qū)域內(nèi)的末端物流業(yè)務(wù)的經(jīng)營權(quán)，加盟商在區(qū)域內(nèi)設(shè)立代理點進(jìn)行寄件、取件的經(jīng)營活動。代理點主要通過寄取快遞收取提成，但極低的利潤迫使代理點控制勞動數(shù)量和門店面積以壓縮成本，導(dǎo)致站點業(yè)務(wù)經(jīng)營效率低下，管理混亂。[5]

3.2 農(nóng)村

“快遞下鄉(xiāng)”工程的持續(xù)推進(jìn)以及農(nóng)村現(xiàn)代化建設(shè)加快，農(nóng)村的快遞需求也日益增長。通過在全國7 個省份抽樣調(diào)查發(fā)現(xiàn)：每月都無快遞取的人數(shù)僅占10.91%，而每月1-2 次、3-4 次、5 次以上的均占30%左右。綜合來看，農(nóng)村快遞物流市場發(fā)展增速快，發(fā)展空間大。雖然快遞物流公司的農(nóng)村覆蓋率不斷提升，但村落分散且單個村落快遞數(shù)量較少，每個村建設(shè)快遞驛站的花費極高且難以實現(xiàn)成本回收。同時農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為落后，物流配送不便且成本高。一是鄉(xiāng)鎮(zhèn)。物流公司出于成本等因素考慮，大多將農(nóng)村的快遞驛站建在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)。末端配送邊際成本高且缺乏有效的政策支持，快遞驛站多依托超市等門店建立，工作人員身兼多職難以顧及快遞的管理情況，快遞簽收、寄件效率低下且擺放混亂。利潤薄，工資低，難以吸引快遞配送員就職，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)驛站輻射范圍廣、收發(fā)總量較多的情況下，難以實現(xiàn)送貨上門。二是農(nóng)村，因為主要居民點距鎮(zhèn)中心較遠(yuǎn)，基礎(chǔ)設(shè)施落后的地方交通不便，通行時間長。據(jù)抽樣調(diào)查結(jié)果顯示，超過25.79%的消費者前往快遞點需要步行30 分鐘以上。如果聯(lián)系配送員送貨上門，則需要等待一到三天，配送效率低，且有些地方對于送貨上門服務(wù)需要額外付費，超過一半以上的農(nóng)村消費者認(rèn)為額外收費不合理。

4.“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下“無人快遞驛站”的發(fā)展路徑

通過對客戶、快遞驛站及物流公司多方需求的調(diào)查分析，“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下的物流發(fā)展應(yīng)以客戶體驗為核心內(nèi)容，以多方聯(lián)動、全面透明、智能融合等為發(fā)展預(yù)期目標(biāo)，兼顧效率和成本，致力于實現(xiàn)智慧化、大眾化、數(shù)字化、便捷化，順應(yīng)無接觸經(jīng)濟(jì)發(fā)展潮流。基于“互聯(lián)網(wǎng)+”時代背景為解決物流末端現(xiàn)存問題、提供市場調(diào)節(jié)手段，本文提出了一套無人快遞驛站管理系統(tǒng)的智慧解決方案。

本系統(tǒng)應(yīng)用數(shù)字化全空間智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)和方法。其中系統(tǒng)包括現(xiàn)場監(jiān)控裝置、設(shè)備管理模塊、全空間監(jiān)控信息融合模塊、全空間智能監(jiān)控模塊、數(shù)據(jù)庫管理模塊和監(jiān)控服務(wù)接口，方法包括提取現(xiàn)場監(jiān)控數(shù)據(jù)實現(xiàn)三大功能。

攬件、取件過程包括優(yōu)化攬收—智能匹配功能、坐標(biāo)轉(zhuǎn)化—監(jiān)控鎖定功能、軌跡預(yù)設(shè)—自動報警功能。在攬件過程中，系統(tǒng)將運送至快遞驛站的快遞進(jìn)行智能掃描、匹配上架，并進(jìn)行信息傳輸。同時，通過自動化鏈條、動態(tài)軌跡監(jiān)控和偏軌報警，確保分揀流水線的安全性，監(jiān)管精準(zhǔn)且節(jié)省人力。在取件過程，該系統(tǒng)應(yīng)用三維空間模擬，對驛站內(nèi)快遞貨架進(jìn)行坐標(biāo)對應(yīng)，并對快遞開啟或關(guān)閉全空間監(jiān)控，進(jìn)行可否取件的設(shè)定。同時，系統(tǒng)利用全空間軌跡模擬技術(shù)，規(guī)劃貨件可行性運行軌跡范圍，設(shè)定警報邊界，識別可疑人士并進(jìn)行報警。

“無人快遞驛站”系統(tǒng)運行基于5G 移動通信技術(shù)，在各環(huán)節(jié)接入物聯(lián)網(wǎng)，通過物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備采集信息，將收集的信息存入?yún)^(qū)塊鏈數(shù)據(jù)庫，形成去中心的數(shù)據(jù)來源，搭建安全、穩(wěn)健的信息網(wǎng)絡(luò)。

智能無人驛站應(yīng)用自動化物流管理系統(tǒng)實現(xiàn)無人化，極大地降低了人力成本提高了物流收發(fā)的效率。運用區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)等高新技術(shù)以及先進(jìn)的運營模式，將在配送服務(wù)與配送效率方面極大地改善末端物流現(xiàn)狀。同時，無人快遞驛站是現(xiàn)有驛站基礎(chǔ)上的改良版，可適用多元場景。驛站針對的客戶比較精準(zhǔn)、客流量大且空間封閉，可在驛站植入廣告增加盈利。通過在寄件區(qū)引導(dǎo)用戶對快件的選擇、在取件系統(tǒng)中置入附帶性業(yè)務(wù)，增加收益。未來無人驛站將會憑借其數(shù)據(jù)晉級、形式晉級、綠色晉級和體驗晉級等優(yōu)勢助力供應(yīng)鏈全方位的發(fā)展，極大地影響和改變社會生產(chǎn)、運作方式。

物流行業(yè)在逐步向著數(shù)字化、智慧化邁進(jìn)，建設(shè)智慧城市、構(gòu)建安全互信的社會生活也成為物流業(yè)發(fā)展的責(zé)任。智慧物流積極助力中國新基建，為實現(xiàn)中國制造2025 提供新思路、優(yōu)化新方案。