黎燕

摘要：在當(dāng)前城市軌道交通的發(fā)展過程當(dāng)中，為了對實際發(fā)展中所存在的行車突發(fā)事件進行有效的應(yīng)對，充分的研究并且開發(fā)了城市軌道交通行車突發(fā)事件應(yīng)急處理的綜合輔助性決策系統(tǒng)。在實際行車時間突發(fā)事件的系統(tǒng)在構(gòu)建過程當(dāng)中，能夠進一步的自動對事故進行判斷，或者對事物的參數(shù)以手動輸入的方式獲取相應(yīng)的事故信息，并且自動的對實際行車突發(fā)事件的運行調(diào)整計劃方案進行有效的生成。由此也使得行者突發(fā)事件在發(fā)生過程當(dāng)中，相應(yīng)的列車合理周轉(zhuǎn)，能夠獲得優(yōu)化，同時，系統(tǒng)在構(gòu)建過程當(dāng)中，能夠自動的依照生成的列車運行調(diào)整方案，開展有效的行車突發(fā)事件的線網(wǎng)客流預(yù)測工作，并且將實際的預(yù)測結(jié)果在線網(wǎng)圖紙上，以可視化的方式進行綜合性的展示，同時為形成突發(fā)事件發(fā)生時，其線網(wǎng)客流組織以及具體的疏導(dǎo)，提供更為高效的數(shù)據(jù)支撐，以此實現(xiàn)行車對當(dāng)前各行車突發(fā)時間產(chǎn)生影響，進行大幅度降低的現(xiàn)實目標(biāo)。以下對城市軌道交通行車突發(fā)事件應(yīng)急處置的綜合輔助決策系統(tǒng)進行詳細(xì)的分析。

關(guān)鍵詞：突發(fā)事件;應(yīng)急處置輔助系統(tǒng);城市軌道交通

引言：

在當(dāng)前的社會發(fā)展過程當(dāng)中，城市軌道交通發(fā)展速度不斷加快，而諸多大型城市軌道交通在發(fā)展過程當(dāng)中已經(jīng)步入到了網(wǎng)絡(luò)化實際運營的時代。然而，對于整體城市軌道交通的日常運營而言，行車突發(fā)事件可能會造成行車事故以及乘客傷亡等諸多情況，由此也使得城市軌道交通在構(gòu)建過程當(dāng)中，其運營的可靠性相對較低，使得城市軌道交通所具有的運營負(fù)面影響不斷的提升。由此，如何對當(dāng)前城市軌道交通行車突發(fā)事件進行有效的處理，已經(jīng)成為城市軌道交通運營管理部門需要進一步解決的現(xiàn)實問題。對于城市軌道交通的行車突發(fā)事件而言，目前的實際研究有兩大類型，其一為對行車突發(fā)事件發(fā)生之后的綜合應(yīng)急處置預(yù)案進行有效的研究，其二為當(dāng)行車突發(fā)事件發(fā)生之后相應(yīng)的客流預(yù)測進行綜合性的研究，或者突發(fā)事件的發(fā)生之后相應(yīng)的乘客開展有效的仿真性研究。前者在實際的行車突發(fā)事件處理過程當(dāng)中，主要在理論層面進行綜合性的研究。后者在實際應(yīng)用過程當(dāng)中，就整體客流預(yù)測計算速度而言，很難對實時性的需求予以滿足，很難協(xié)助應(yīng)用管理工作進行有效的應(yīng)用，并很難對行車突發(fā)事件進行綜合性的應(yīng)對。而在此情況之下，文章以行車突發(fā)事件的實際發(fā)生運營管理者視角進行作為切入點進行詳細(xì)的分析，在實際研究過程當(dāng)中開發(fā)城市軌道交通行車突發(fā)情況的綜合應(yīng)急處置輔助決策系統(tǒng)，并且協(xié)助運營管理人員，對實際的行車突發(fā)事件所產(chǎn)生的現(xiàn)實損失與影響進行有效的降低

1.對當(dāng)前行車突發(fā)事件應(yīng)急處置輔助決策系統(tǒng)的實際設(shè)計進行分析

系統(tǒng)的構(gòu)建過程當(dāng)中，其主要目的在于協(xié)助城市軌道交通實際運營管理者對當(dāng)前的行車突發(fā)事件進行合理化的安排，確保行車突發(fā)事件背景之下，相應(yīng)的承諾以及列車能夠以更為正常的方式運行，在具體設(shè)計過程當(dāng)中，其主要目標(biāo)如下。首先，當(dāng)行車突發(fā)事件發(fā)生時，相應(yīng)的工作人員會輸入突發(fā)事件的各類參數(shù)，系統(tǒng)能夠迅速的從該突發(fā)事件的開始一段間之內(nèi)的列車運行計劃進行綜合性的調(diào)理，協(xié)助相應(yīng)的行車調(diào)度人員對實際的事物線路列車運行計劃進行構(gòu)建，確保列車能夠獲得高效的運轉(zhuǎn)在生成列車運行計劃之后，需要進一步的依照列車的應(yīng)急計劃，對列車突發(fā)事件發(fā)生之后，未來一段時間之內(nèi)所具有的客流情況進行詳細(xì)的分析。并且通過圖形化的方式在現(xiàn)路圖上進行展示，由此使工作人員能夠以更加直觀且快速的方式對行車突發(fā)事件的發(fā)生一段時間之內(nèi)，所具有的各項客流分布情況進行綜合性的研究，并且對客變變化趨勢進行深入性的把控，從而以更加針對性的方式，對客運組織以及運力調(diào)配工作進行綜合性的調(diào)整，進一步的降低行車突發(fā)事件的實際出現(xiàn)過程當(dāng)中為乘客所產(chǎn)生的負(fù)面影響.

2對系統(tǒng)功能及結(jié)構(gòu)設(shè)計工作進行分析

2.1對系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計進行分析

系統(tǒng)架構(gòu)在設(shè)計過程當(dāng)中所主要的應(yīng)用技術(shù)特點在于將實際的應(yīng)用系統(tǒng)的顯示層、數(shù)據(jù)層、邏輯層進行有效的分離，在實際構(gòu)建過程當(dāng)中具備著開發(fā)效率高、擴展性強、維護便捷度高以及能夠充分的對分布式計算等技術(shù)進行應(yīng)用的現(xiàn)實特點。系統(tǒng)在構(gòu)建過程當(dāng)中會應(yīng)用三層架構(gòu)設(shè)計模式，其實體架構(gòu)設(shè)計在構(gòu)建過程當(dāng)中，能夠?qū)?yīng)用的擴展需求予以滿足，三層架構(gòu)模式在實際應(yīng)用過程當(dāng)中能夠充分的擴展到多層架構(gòu)的模式之內(nèi)。

2.2對系統(tǒng)邏輯功能結(jié)構(gòu)設(shè)計進行分析

系統(tǒng)邏輯功能在實際結(jié)構(gòu)設(shè)計過程當(dāng)中，能夠充分的表示系統(tǒng)及外部系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口以及內(nèi)部各子系統(tǒng)之間所具有的功能變遷，同時能夠表示數(shù)據(jù)傳遞等諸多現(xiàn)實依賴關(guān)系。

3對系統(tǒng)應(yīng)用的各類關(guān)鍵技術(shù)進行分析

系統(tǒng)在構(gòu)建過程當(dāng)中，實現(xiàn)了以計算學(xué)習(xí)的列車運行計劃對技術(shù)進行調(diào)整，并且基于模型的實際客流分配技術(shù)以及其他算法與編程技術(shù)，使得整體系統(tǒng)得到了不斷的創(chuàng)新，以下對關(guān)鍵技術(shù)進行詳細(xì)的分析，

3.1以機器學(xué)習(xí)為基礎(chǔ)的列車運行計劃

調(diào)整技術(shù)系統(tǒng)在構(gòu)建過程當(dāng)中能夠應(yīng)用簡單機器學(xué)習(xí)技術(shù)，通過對歷史行車所具有的突發(fā)事件的調(diào)度結(jié)果進行詳細(xì)的研究與分析，充分的對調(diào)度員的實際調(diào)度指揮經(jīng)驗進行學(xué)習(xí)，使系統(tǒng)列車運行計劃的調(diào)整能夠與當(dāng)前調(diào)度員的實際操作相貼近。在實際過程當(dāng)中，需要對機器學(xué)習(xí)技術(shù)進行分析，機器學(xué)習(xí)在構(gòu)建過程當(dāng)中會依照生理學(xué)以及認(rèn)知科學(xué)等實際模式，對人類學(xué)習(xí)機理進行綜合性的了解，構(gòu)建人類學(xué)習(xí)過程的綜合計算機模型以及相應(yīng)的認(rèn)知模型系統(tǒng)，在構(gòu)建過程當(dāng)中通過長期對實際地鐵調(diào)度部門的綜合性研究，構(gòu)建學(xué)習(xí)過程，并且應(yīng)用非線性分析，進一步的引入核函數(shù)，并且形成系統(tǒng)性的調(diào)度經(jīng)驗記憶，在遵循突發(fā)列車實際處理原則之下，進一步的依照實際情況，以更加靈活的方式對列車的調(diào)整方法進行處理。主要包含扣車、降級以及折返加、開停運等諸多模式，由此能夠?qū)π熊囃话l(fā)情況進行有效的列車運行計劃自動調(diào)整。

3.2對機器學(xué)習(xí)為基礎(chǔ)的突發(fā)列車處理原則進行分析

系統(tǒng)在構(gòu)建過程當(dāng)中會通過機器學(xué)習(xí)方式在對大量列車調(diào)整結(jié)果進行學(xué)習(xí)的過程當(dāng)中，進一步的結(jié)合設(shè)定的列車處理原則，進而獲得更具系統(tǒng)化的列車處理方式，在構(gòu)建過程當(dāng)中主要在于突發(fā)事件時間之前所具有的運行圖不變，依照時間順序并且依照實際的學(xué)習(xí)經(jīng)驗判斷，對實際的運行線路開展綜合性的調(diào)整，盡量使得列車周轉(zhuǎn)性對提升設(shè)置扣車為優(yōu)先的綜合措施。其次，需要進一步的考慮整體列車的構(gòu)建過程中是否能夠進行有效的降低價值以及電話閉塞等方式進行綜合性的周轉(zhuǎn)，但突發(fā)事件在20分鐘以上便有可能存在車輛積壓。而在另一行別暢通且不影響當(dāng)前行車的情況之下，可以進行有效的折返，事故解決之后，則需要進一步的恢復(fù)計劃運行圖形車。

結(jié)語：

在當(dāng)前的城市軌道行車突發(fā)事件處理過程當(dāng)中，充分的對應(yīng)急輔助系統(tǒng)進行應(yīng)用有著較為突出的現(xiàn)實作用，研究人員需要針對當(dāng)前的實際需要對城市軌道交通行車突發(fā)事的的應(yīng)急處置輔助決策系統(tǒng)進行綜合性的分析，確保其系統(tǒng)所具有的應(yīng)用效率得以大幅度的提升，從諸多角度保證我國城市軌道交通突發(fā)事件能夠獲得更加完善的處理。

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