魏杰

摘要：近些年來，我國交通線路網(wǎng)線的構(gòu)件逐步趨于完善，已經(jīng)形成了一張四通八達(dá)的交通脈絡(luò)，已經(jīng)為我國社會經(jīng)濟各行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。道路作為交通線路網(wǎng)中的重要組成部分，備受社會各界的廣泛關(guān)注，對于道路施工來說，路基路面質(zhì)量控制至關(guān)重要，直接影響著道路施工的質(zhì)量，甚至還有可能形成交通安全事故，威脅我國公民日常出行的安全性和穩(wěn)定性，因此必須從根本上控制好路面施工質(zhì)量，做好路基建設(shè)。本文通過施工材料，施工工藝，施工控制措施等等多個方面入手，希望能夠提高公路施工質(zhì)量，為我國公路施工領(lǐng)域的健康穩(wěn)定發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。

關(guān)鍵詞：公路施工，路面路基質(zhì)量，控制措施

一、道路施工的問題

1.1路基不完整

路基對于公路施工的質(zhì)量來說有著極大的影響，如果路基自身質(zhì)量出現(xiàn)問題，很有可能導(dǎo)致整個公路出現(xiàn)斷裂下沉等等一系列的問題，進(jìn)而威脅公路的正常使用。誘發(fā)路基破壞的因素多種多樣，其中最為主要的分為以下幾點，首先就是施工問題，在施工的過程中，由于公路施工的全生命周期較長，需要涵蓋較久的施工時間段。如果在施工的時候正處于冬季而又沒有設(shè)立完善的冬季施工方案，那么很有可能是由于凍土層等等方面的誘發(fā)因素，導(dǎo)致路基下面的巖石層和土層出現(xiàn)的運動。地下土層的不穩(wěn)定直接導(dǎo)致路基的下沉，從而誘發(fā)路基的破壞，還有可能是為了過分的追求經(jīng)濟效益，施工單位忽視了工程質(zhì)量，使得整個路基的承載能力無法滿足公路的正常使用，在公路來往車輛的車輛沖擊荷載之下，從而出現(xiàn)質(zhì)量問題。其次有可能是施工材料造成的問題，施工材料自身的質(zhì)量不足，無法滿足設(shè)計要求，進(jìn)而導(dǎo)致問題的出現(xiàn)，有可能是施工方為了追求經(jīng)濟利益使用的材料規(guī)格與設(shè)計不相符，施工人員也沒有按照相應(yīng)的規(guī)范配置輔助材料，導(dǎo)致路面的受力不均勻下沉，問題自然會出現(xiàn)。最后有可能是由于后期養(yǎng)護(hù)不到位而造成，路基施工對后期養(yǎng)護(hù)的要求較高，如果沒有及時的進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，那么材料本身就容易出現(xiàn)斷裂麻面的問題。如果是在冬季雨季，路面積水沒有及時的清理，積水滲入到地下土層之中，造成土的流動性，那么道路塌陷和斷裂是一種必然現(xiàn)象。

1.2路面不平坦

在進(jìn)行道路建設(shè)的過程中，必須嚴(yán)格按照國家相關(guān)部門出臺的施工規(guī)范進(jìn)行施工，保證路面的平整性，一旦路面出現(xiàn)坑洼現(xiàn)象，不僅車輛通過的感官較差，而且的安全性不足。造成路面不平整的主要原因就是由于施工方為了節(jié)約施工周期，沒有嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行施工，只追求施工進(jìn)度，同時道路施工完成之后，三方檢測時沒有嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行檢測，導(dǎo)致路面不平整的情況出現(xiàn)。之后也有可能是由于施工材料自身質(zhì)量不過關(guān)，在長時間的使用之下，施工材料出現(xiàn)了收縮和破壞的情況。

1.3路基承載力較差

一般來說施工方都會針對路基的承載力進(jìn)行計算，如果確定其無法滿足后期使用要求，會對路基進(jìn)行處理，保證路基的緊密性和穩(wěn)定性，但是由于材料或者是施工技術(shù)等方面的問題，很容易導(dǎo)致路基出現(xiàn)下沉或者是受損，收縮，膨脹等等問題的出現(xiàn)。

二、路基施工質(zhì)量控制要點

2.1全面把控

由于公路施工的全生命周期較長，必須建立相應(yīng)的把控措施，更好的做好公路工程質(zhì)量控制，可以在工程正式開始施工之前，對項目的施工方案進(jìn)行探討，確定其施工方案具有可行性和科學(xué)性，不會因為施工方案存在漏洞而導(dǎo)致后續(xù)施工質(zhì)量不過關(guān)。另外還要制定相應(yīng)的規(guī)章管理制度，建立完善的質(zhì)量把控體系，明確各個施工部門之間的責(zé)任，一旦出現(xiàn)問題能夠迅速的責(zé)任到人尋求最佳的解決措施。所有的施工人員必須持證上崗，確定其具有相應(yīng)的施工技術(shù)水平和職業(yè)素養(yǎng)，不會盲目施工。

2.2材料控制

材料控制對于整個道路施工來說至關(guān)重要，要做好材料的嚴(yán)格把關(guān)，杜絕任何以次充好的材料流入施工現(xiàn)場，首先要對材料廠家進(jìn)行檢查，確定其具有相應(yīng)的生產(chǎn)資質(zhì)和市場口碑，在保障其能穩(wěn)定供貨的前提下，盡可能的提高材料的質(zhì)量，另一方面要做好材料的驗收工作，例如按照比例進(jìn)行現(xiàn)場抽檢，送去實驗室做好材料的試驗。保障材料的質(zhì)量滿足要求，如果施工趕上雨季或者冬季。就必須做好材料的保護(hù)工作，可以將材料放置倉庫內(nèi)進(jìn)行保護(hù)，或者是在現(xiàn)場搭蓋防護(hù)設(shè)施，減少雨水或者氣溫對其造成的影響。

2.3填方控制

在進(jìn)行道路路基填方施工的時候，做好相應(yīng)的質(zhì)量把控，無論是壓實還是鋪設(shè)厚度等等，都必須滿足相關(guān)工藝參數(shù)的要求，施工完成后要對公路路基進(jìn)行檢測確定其密度含水量等等沒有超過規(guī)定范圍。

三、質(zhì)量控制優(yōu)化措施

3.1選擇適宜的土質(zhì)

在進(jìn)行路基施工的時候，要選擇適宜的自然土，這樣才能夠保證路基的穩(wěn)定性，通過科學(xué)的計算，掌握自然土的性質(zhì)，然后用于回填施工的時候計算承載力最大值和含水量。通過檢測，保證回填的施工質(zhì)量滿足要求，還要對土質(zhì)顆粒進(jìn)行回彈測試，保證路基的堅實程度。

3.2改善承載力

公路路基的承載力是由其基礎(chǔ)部分承擔(dān)，所以要提高路基的承載能力，必須要從施工和壓實入手。在進(jìn)行施工的時候，嚴(yán)格控制路基施工的含水量，并且分析材料的配置是否滿足承載能力的需求。在進(jìn)行壓實的時候，要確定壓實的方案，壓實的時間不宜過長。

四、結(jié)束語

綜上所述對于我國城市的建設(shè)發(fā)展來說，交通運輸行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，道路作為交通線路網(wǎng)線的重要組成部分，能夠為各行各業(yè)的發(fā)展增添動力，因此必須優(yōu)化道路施工過程，強化路基路面質(zhì)量把控，這樣才能夠為我國日后公民正常出行保駕護(hù)航。

參考文獻(xiàn)

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