摘要：現(xiàn)如今，社會民眾對于交通出行提出了更加多元化的需求，地鐵交通項目的建設(shè)規(guī)模與建設(shè)數(shù)量也在逐年增加。本篇文章主要針對地鐵車輛段工程施工中的關(guān)鍵技術(shù)與施工管理方案作出了分析，以期能夠?qū)Φ罔F車輛段工程施工水平的全面提高帶來一些有價值的參考性意見。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛段;施工技術(shù);施工管理

一、前言

在城市建設(shè)任務(wù)持續(xù)推進的當(dāng)下，現(xiàn)代化城市的人口密度處于逐年增長的過程中，這就導(dǎo)致城市內(nèi)的公共交通系統(tǒng)務(wù)必要承受更大的運營壓力。如何能夠從根本上解決交通堵塞與交通擁擠問題，是所有城市交通規(guī)劃與管理部門應(yīng)著重關(guān)注的核心要點。為此，在地鐵工程的車輛段施工過程中，建設(shè)單位要進一步加大對施工關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用，并從細節(jié)入手來加強施工管理，順利達成預(yù)期中的城市交通建設(shè)目標(biāo)。

二、地鐵車輛段工程施工的關(guān)鍵技術(shù)

（一）施工測量技術(shù)

在地鐵車輛段工程的施工過程中，施工測量是非常重要的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。測量技術(shù)人員需要按照建設(shè)方所提供的測量方案，其中包括基準(zhǔn)點、基準(zhǔn)線以及水準(zhǔn)點等各項內(nèi)容，從細節(jié)入手來展開復(fù)測。當(dāng)做好相關(guān)的準(zhǔn)備工作后。技術(shù)人員則要對施工平面中的控制網(wǎng)導(dǎo)線展開進一步測量，并且對各個施工環(huán)節(jié)內(nèi)的控制點做好加密處理，運用現(xiàn)代化技術(shù)手段來進行跟蹤記錄。在正式進入到施工環(huán)節(jié)之后，測量人員要將各項建筑物的坐標(biāo)與高程數(shù)據(jù)逐一測量出來，并與建設(shè)單位提供的施工圖紙與施工方案中的相關(guān)數(shù)據(jù)進行逐一比對，如果發(fā)現(xiàn)其中有數(shù)據(jù)偏差存在，則要從細節(jié)入手來查明原因并予以調(diào)整，減少后續(xù)施工環(huán)節(jié)中的返工操作。

（二）鋼網(wǎng)架屋蓋結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

在地鐵工程車輛段的施工過程中，鋼網(wǎng)架屋蓋結(jié)構(gòu)是車庫建筑的重要構(gòu)成部分，其主要作用是保證建筑本身的穩(wěn)定性和支撐效果。在對鋼網(wǎng)架進行安裝作業(yè)時，施工人員需要根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況，結(jié)合施工方案中的相關(guān)要求，以網(wǎng)架受力與結(jié)構(gòu)構(gòu)造為出發(fā)點，在此基礎(chǔ)之上來合理選擇施工技術(shù)與施工工藝。通常情況下，比較常用的施工技術(shù)包括吊裝法、分條安裝法以及高空滑移法等等。施工人員需要在施工現(xiàn)場提前做好準(zhǔn)備工作，將網(wǎng)架鋼件作為基礎(chǔ)支撐，搭建出穩(wěn)固的作業(yè)平臺，使得高空網(wǎng)架散件可以順利拼接完成，發(fā)揮出所選施工技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢。

（三）大體積混凝土施工技術(shù)

由于地鐵工程項目的建設(shè)規(guī)模較大，因此在車輛段的施工環(huán)節(jié)中需要頻繁應(yīng)用到大體積混凝土施工技術(shù)。在這一環(huán)節(jié)中，最主要的任務(wù)是合理控制好混凝土的有害裂縫，盡量杜絕貫通型裂縫的出現(xiàn)。總結(jié)來看，大體積混凝土施工關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用措施包括如下幾個方面：首先，施工技術(shù)人員需要對原有的配合比方案做出優(yōu)化調(diào)整，從源頭處著手來控制好原材料的質(zhì)量。根據(jù)施工要求來優(yōu)先選擇低水化熱的礦渣水泥拌制混凝土，避免過多應(yīng)用緩凝減水劑，將混凝土體積收縮所帶來的負面影響控制在合理范圍內(nèi)。其次，應(yīng)當(dāng)在混凝土中加入適當(dāng)比例的高效減水劑與細粉煤灰，以此來合理控制水泥用量，避免在后續(xù)的施工環(huán)節(jié)中發(fā)生水泥水化熱現(xiàn)象。同時還要通過一系列的操作方法來合理控制混凝土的入模溫度，應(yīng)用頻率較高的方式有水沖降溫、遮蓋等。最后，施工人員需要在混凝土進行初凝之前，及時開展二次振搗與二次抹壓作業(yè)，以此來杜絕混凝土表面出現(xiàn)收縮裂縫。并且要在第一時間覆蓋保溫和保濕材料，及時做好相應(yīng)的養(yǎng)護工作。

（四）高支模施工技術(shù)

截至目前為止，在地鐵車輛段的施工過程中，高支模施工技術(shù)有著非常高的應(yīng)用頻率。首先，施工人員需要做好基底處理工作，嚴(yán)格按照施工方案中的相關(guān)要求來規(guī)范操作，遵循施工步驟來逐一開展土方回填、壓實以及硬化處理等作業(yè)環(huán)節(jié)，在完成當(dāng)下施工步驟后做好同步檢驗。其次，當(dāng)基底處理完成后，則要展開下一個步驟的測量定位操作。施工人員需要逐一核對建筑物的軸物線、模板標(biāo)高以及中心線的參數(shù)數(shù)據(jù)，為下一階段的模板作業(yè)打好基礎(chǔ)。最后，需要根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況，進一步優(yōu)化高支模支撐體系的各項參數(shù)，保證計算結(jié)果的準(zhǔn)確性，對梁模板進行歸類，分別計算出不同分類下梁的截面尺寸。

三、地鐵車輛段的施工管理

在上文中已經(jīng)對地鐵車輛段工程項目的施工技術(shù)進行了初步的介紹。為了能夠保證總體施工質(zhì)量與各個施工環(huán)節(jié)的順利推進，則必須要在原有的基礎(chǔ)之上加大地鐵車輛段的施工管理力度。首先，應(yīng)重點關(guān)注各個施工環(huán)節(jié)中的進度管理。一定要認(rèn)真分析以往的進度管理經(jīng)驗，從車輛試運行的各個進度節(jié)點入手，逐一設(shè)定各個施工環(huán)節(jié)中的管理目標(biāo)，使得施工工作可以開展得更加順利，在約定期限內(nèi)保質(zhì)保量地順利交付。其次，要加強質(zhì)量管理。當(dāng)現(xiàn)階段的施工工序順利完成后，需要委派專門的質(zhì)檢人員深入到施工現(xiàn)場，對各項施工技術(shù)與施工工藝的應(yīng)用情況展開全面檢查。尤其是要重點關(guān)注車輛段內(nèi)各項建筑主體結(jié)構(gòu)工程、機電工程以及防水系統(tǒng)工程。一旦發(fā)現(xiàn)其中存在安全隱患，則必須要在第一時間找到相關(guān)責(zé)任人，給出相應(yīng)的解決方案。最后，需要重點落實安全管理工作。將安全管理貫穿于地鐵車輛段的整個施工過程，始終貫徹安全第一、預(yù)防為主的管理原則，將安全管理的工作職責(zé)落實到各個部門的責(zé)任人身上，從源頭處入手來杜絕各類風(fēng)險事故的發(fā)生。

四、結(jié)束語

綜上所述，在地鐵工程項目的車輛段施工過程中，建設(shè)單位務(wù)必要加強對施工技術(shù)與施工質(zhì)量的監(jiān)管工作，從實際情況出發(fā)來合理選擇行之有效的施工技術(shù)管理方案。同時要委派管理人員全程參與到各個施工環(huán)節(jié)中，全面落實質(zhì)量管理、安全管理及進度管理工作，為建設(shè)單位創(chuàng)造出更多的經(jīng)濟收益。

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姓名：王天坤，1992.04，男，漢族，研究生學(xué)歷，工程師職稱，單位：無錫地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司