楊文浩

天津市城市道路設(shè)施巡查中心 天津 300190

引言

一是泊位規(guī)劃不合理。由于過去在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)沒有充分考慮停車位和停車場(chǎng)的近遠(yuǎn)期需求，缺乏完整科學(xué)、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的停車發(fā)展規(guī)劃，造成停車設(shè)施布局不合理或未預(yù)留規(guī)劃用地，停車場(chǎng)（樓）建設(shè)明顯滯后于城市經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的需要；停車配建標(biāo)準(zhǔn)低，原有建筑配建標(biāo)準(zhǔn)與機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度不適應(yīng)，即使有這一較低的配建標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)施中不到位的現(xiàn)象較多，監(jiān)督缺乏有效手段，造成小區(qū)停車供需矛盾尖銳。主要原因是停車資源數(shù)據(jù)采集、分析等工作不夠深入全面，停車管理工作缺乏必要的數(shù)據(jù)支撐。

二是利用效率不高。從利用效率上看，現(xiàn)有的各停車場(chǎng)沒有得到充分利用，部分停車位空間分布過于集中，停車設(shè)施擅自停止使用或者改作他用，導(dǎo)致停車設(shè)施利用率不高。主要原因是缺乏信息化管理手段，由于機(jī)構(gòu)改革，工作人員配備力量不足，停車場(chǎng)數(shù)量又相當(dāng)龐大，無法徹底摸清家底，不能充分發(fā)揮管理效能。

三是無法做到及時(shí)協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)、科學(xué)調(diào)配資源。從監(jiān)督角度上看，由于缺乏實(shí)時(shí)的、準(zhǔn)確的信息數(shù)據(jù)支持，導(dǎo)致監(jiān)管作用發(fā)揮不夠充分。同時(shí)在缺乏信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)支撐下，一旦遇到重大活動(dòng)，即便是協(xié)調(diào)各相關(guān)職能部門如公安交管部門等，也無法做到及時(shí)協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)、科學(xué)調(diào)配資源。

因此，推進(jìn)城市管理數(shù)字化、精細(xì)化、智慧化建設(shè)，全面提升城市管理智能化水平和城市管理標(biāo)準(zhǔn)化水平，用信息化手段建設(shè)完善的停車管理系統(tǒng)，成為當(dāng)務(wù)之急。

該系統(tǒng)從監(jiān)督管理的工作職責(zé)出發(fā)，在目前已掌握紙質(zhì)停車數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行擴(kuò)展應(yīng)用。擴(kuò)展包括多渠道信息采集，市相關(guān)部門、各區(qū)政府的停車資源數(shù)據(jù)采集等。采取逐步實(shí)施、逐步完善、因地制宜、數(shù)據(jù)可擴(kuò)展、共享應(yīng)用的工作原則開展停車場(chǎng)、停車泊位等信息的采集。

1 系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)

結(jié)合工作職能和日常管理需要，建設(shè)停車數(shù)據(jù)資源庫系統(tǒng)、停車地理信息系統(tǒng)、停車數(shù)據(jù)資源分析系統(tǒng)、移動(dòng)監(jiān)督管理系統(tǒng)、停車動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)資源交換系統(tǒng)等五大子系統(tǒng)。

1.1 建設(shè)停車靜態(tài)數(shù)據(jù)資源庫子系統(tǒng)

督促各區(qū)政府全面采集停車泊位靜態(tài)資源信息，同時(shí)收集市各相關(guān)部門的停車資源數(shù)據(jù)信息，最終匯總整理，建立全市停車資源數(shù)據(jù)庫，為未來的決策分析提供數(shù)據(jù)依據(jù)。

1.2 建設(shè)停車地理信息子系統(tǒng)

將需要的相關(guān)數(shù)據(jù)信息編入地理信息系統(tǒng)（GIS）地圖中，進(jìn)行軟件功能架構(gòu)搭建，形成全市“停車監(jiān)管一張圖”，實(shí)現(xiàn)一定范圍內(nèi)停車場(chǎng)信息搜索、查詢等功能。

1.3 建設(shè)停車管理考核評(píng)價(jià)子系統(tǒng)

將對(duì)停車管理機(jī)構(gòu)、停車巡查監(jiān)督人進(jìn)行考核以及評(píng)價(jià)等。并且，實(shí)現(xiàn)對(duì)各區(qū)停車管理機(jī)構(gòu)對(duì)停車泊位問題的處置情況進(jìn)行監(jiān)督考核等。與此同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)本市各類停車場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)督考核，考評(píng)內(nèi)容為著裝規(guī)范、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、管理秩序等[1]。

本文實(shí)現(xiàn)了帶電流截止負(fù)反饋的轉(zhuǎn)速負(fù)反饋的直流電路調(diào)節(jié)速度系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，介紹了帶電流截止負(fù)反饋的轉(zhuǎn)速負(fù)反饋的基本原理。通過參數(shù)的設(shè)計(jì)達(dá)到了題目的要求。通過本次課程設(shè)計(jì)，使我對(duì)電流負(fù)反饋的轉(zhuǎn)速負(fù)反饋直流電路所采用的調(diào)節(jié)速度系統(tǒng)的分析與設(shè)計(jì)方法有了更加深刻的認(rèn)識(shí)，為以后的學(xué)習(xí)和工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1.4 建設(shè)停車數(shù)據(jù)資源分析子系統(tǒng)

對(duì)數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)劃分不同主題，進(jìn)行分門別類地統(tǒng)計(jì)分析，包括不同屬性的圖表分析等，為以后的決策、分析提供有力支撐。

1.5 建設(shè)移動(dòng)監(jiān)督管理子系統(tǒng)

研發(fā)擴(kuò)展現(xiàn)有移動(dòng)終端功能，在道路設(shè)施巡查工作人員監(jiān)管設(shè)備中增加停車信息調(diào)查、監(jiān)督檢查、GPS標(biāo)點(diǎn)等功能，實(shí)現(xiàn)停車日常管理信息化。

2 系統(tǒng)性能指標(biāo)

2.1 響應(yīng)時(shí)間

在系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計(jì)，滿足系統(tǒng)性能要求：一般功能界面的響應(yīng)控制在1-2秒內(nèi)，復(fù)雜功能界面應(yīng)控制在3-4秒內(nèi)。

2.2 并發(fā)數(shù)

在系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和測(cè)試階段，將根據(jù)用戶數(shù)及在線人數(shù)測(cè)算結(jié)果以及可能出現(xiàn)的異常問題進(jìn)行全面的測(cè)試，以保證不會(huì)出現(xiàn)某些系統(tǒng)操作或者一組系統(tǒng)操作會(huì)影響到系統(tǒng)的性能。保證在正常情況下和極端情況下業(yè)務(wù)邏輯的正確性。確保系統(tǒng)支持300個(gè)用戶以上的并發(fā)。

2.3 可擴(kuò)展性

在系統(tǒng)設(shè)計(jì)上具有適應(yīng)業(yè)務(wù)變化的能力，當(dāng)系統(tǒng)新增業(yè)務(wù)功能或現(xiàn)有業(yè)務(wù)功能改變時(shí)（界面的改變、業(yè)務(wù)流程變化、規(guī)則的改變、代碼改變等），應(yīng)盡可能保證業(yè)務(wù)變化造成的影響局部化。

2.4 可靠性

不僅需要考慮技術(shù)先進(jìn)性和開放性，還要從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、技術(shù)措施、設(shè)備性能、系統(tǒng)管理、技術(shù)支持及維修能力等方面著手，確保系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性和穩(wěn)定性，達(dá)到最大的平均無故障時(shí)間。

2.5 可維護(hù)性

在系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)過程中，要對(duì)軟件代碼進(jìn)行規(guī)范化注釋，并通過全面的文檔體系、深入完整的培訓(xùn)工作來保證系統(tǒng)的可維護(hù)性。另外，系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)模式建立在業(yè)界屢經(jīng)驗(yàn)證的原則之上，清晰地定義系統(tǒng)各個(gè)組件的功能，每個(gè)組件可以根據(jù)需要進(jìn)行擴(kuò)展和配置[2]。

3 系統(tǒng)建設(shè)步驟及應(yīng)用前景

3.1 督促各區(qū)政府應(yīng)采盡采

督促各區(qū)政府對(duì)停車資源數(shù)據(jù)進(jìn)行最大限度的采集，同時(shí)積極收集市相關(guān)部門掌握的停車資源數(shù)據(jù)。在采集的過程中，做到能采盡采。

3.2 建設(shè)移動(dòng)監(jiān)督管理系統(tǒng)

在掌握一定數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，建設(shè)移動(dòng)監(jiān)督管理子系統(tǒng)。移動(dòng)端使用5G技術(shù)，定期對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行更新、維護(hù)，形成“停車動(dòng)態(tài)信息”。

3.3 建設(shè)停車管理考核評(píng)價(jià)子系統(tǒng)

使用移動(dòng)終端采集并上報(bào)各類停車問題，通過停車管理考核評(píng)價(jià)子系統(tǒng)對(duì)停車管理機(jī)構(gòu)、停車巡查監(jiān)督人、停車泊位問題的處置情況等進(jìn)行監(jiān)督、考核以及評(píng)價(jià)，以提升管理效能。

3.4 建設(shè)停車數(shù)據(jù)資源分析子系統(tǒng)

通過大數(shù)據(jù)算法、結(jié)合GIS地圖，生成能明確反映停車需求變化趨勢(shì)信息的“停車監(jiān)管一張圖”，為今后的新建、擴(kuò)建停車場(chǎng)（樓）的決策、分析提供數(shù)據(jù)支持。

3.5 建設(shè)停車數(shù)據(jù)資源交換系統(tǒng)

通過建設(shè)停車數(shù)據(jù)資源交換系統(tǒng)，設(shè)置相關(guān)要求和鼓勵(lì)有條件的停車場(chǎng)進(jìn)行停車泊位狀態(tài)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)接入，形成數(shù)據(jù)資源可交換的互聯(lián)互通。

3.6 對(duì)實(shí)時(shí)接入數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選

對(duì)實(shí)時(shí)接入數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)的篩選、清洗，保留對(duì)有效信息，填充停車大數(shù)據(jù)平臺(tái)，形成“可用、可視”的“機(jī)動(dòng)車停車信息服務(wù)平臺(tái)”，并向市民開放查詢功能，以實(shí)現(xiàn)“省心停車”、“智慧停車”等目標(biāo)。