常秀峰

內(nèi)蒙古自治區(qū)民航機(jī)場集團(tuán)有限責(zé)任公司機(jī)務(wù)分公司 內(nèi)蒙古 通遼 028000

引言

隨著國民經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，人們的日常出行方式有了更多元選擇，其中民航飛機(jī)憑借其快速、便捷等優(yōu)勢(shì)，受到人們的廣泛歡迎，而且在技術(shù)的全面升級(jí)背景下，民航飛機(jī)出行的安全性與經(jīng)濟(jì)性也有了明顯提升，因此每年選擇民航出行的人次也在逐步上升。在此背景下，為了保證民航飛機(jī)的安全運(yùn)行，一定要做好故障維修管理工作，降低飛機(jī)故障發(fā)生率，保障民航事業(yè)的健康發(fā)展。

1 民航飛機(jī)維修故障分析

1.1 燃油系統(tǒng)故障

①接口部位發(fā)生故障，在加油過程中接口以泄漏。在維修該故障時(shí)，技術(shù)人員要先將加油口與飛機(jī)活門進(jìn)行連接，取掉地面接口，對(duì)破損情況進(jìn)行檢查，如果確實(shí)存在滲漏則及時(shí)修理，如果修理難度較高，可直接更換加油閥門；②蓋板滲漏，如果故障不嚴(yán)重，維修人員只需擦拭干凈便可。如果故障較為嚴(yán)重，可直接換新；③油箱加油困難，原因可能是面板電量不足，需要增加面板電量。如果充電后問題仍未解決，則要進(jìn)行面板更換。

1.2 飛機(jī)氣象雷達(dá)故障

①雷達(dá)顯示圖像出現(xiàn)問題，需要對(duì)插頭、天線、波導(dǎo)管連接部位等進(jìn)行檢查；②雷達(dá)不工作，無法掃描或顯示，則要先對(duì)供電系統(tǒng)進(jìn)行檢查，然后用控制盒測試?yán)走_(dá)，對(duì)天線和馬達(dá)性能進(jìn)行檢測。如果故障依舊存在，要將收發(fā)機(jī)換新后繼續(xù)測試；③氣象雷達(dá)故障多發(fā)于氣候多變、降水量大的季節(jié)，所以該時(shí)間段要加強(qiáng)對(duì)雷達(dá)系統(tǒng)的檢查工作。

2 民航飛機(jī)維修質(zhì)量改進(jìn)路徑

2.1 構(gòu)建維修數(shù)據(jù)庫

民航飛機(jī)有著多種型號(hào)且每個(gè)型號(hào)的飛機(jī)在結(jié)構(gòu)、技術(shù)等方面均有差異，所以在維修方面也要具體情況具體分析。為了降低故障維修難度，提高維修質(zhì)量水平，則要構(gòu)建各類型號(hào)民航飛機(jī)的專屬維修數(shù)據(jù)庫，將不同型號(hào)民航飛機(jī)結(jié)構(gòu)、常見故障、故障處理措施等信息輸入數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)當(dāng)中，當(dāng)該型號(hào)飛機(jī)出現(xiàn)某一類故障時(shí)，維修技術(shù)人員便可快速找到常規(guī)性檢測與應(yīng)對(duì)措施，對(duì)故障問題快速且有效的解決，如此一來能明顯節(jié)約維修實(shí)踐以及提高故障維修質(zhì)量[1]。同時(shí)，在維修數(shù)據(jù)庫的輔助下，技術(shù)人員還可根據(jù)故障發(fā)生概率排行去逐一檢測可能發(fā)生的故障，提前將故障扼殺于萌芽狀態(tài)。此外，對(duì)維修數(shù)據(jù)庫的應(yīng)用也要保證常用常新，結(jié)合故障維修中的新情況對(duì)數(shù)據(jù)庫不斷更新，將可用方案數(shù)據(jù)導(dǎo)入其中。如果在故障維修中發(fā)現(xiàn)某個(gè)系統(tǒng)或者零部件出現(xiàn)故障的概率異常升高，則要對(duì)此提高重視，通知同事且聯(lián)系廠家，對(duì)質(zhì)量問題的影響因素進(jìn)行綜合分析。比如，某型號(hào)民航飛機(jī)的起落架在高頻使用狀態(tài)下服役壽命銳減，甚至?xí)l(fā)生斷裂情況，鑒于此故障維修人員一定要在做好質(zhì)量檢查工作的同時(shí)，還要主動(dòng)去檢查廠家提供的產(chǎn)品合格證書，查看是否與使用標(biāo)準(zhǔn)相符。

2.2 優(yōu)化維修器材使用

針對(duì)民航飛機(jī)故障維修中出現(xiàn)的器材儲(chǔ)備不足的問題，應(yīng)當(dāng)采取優(yōu)化維修器材使用方式的做法予以解決。具體來講，應(yīng)當(dāng)重視如下幾點(diǎn)內(nèi)容：其一，零部件儲(chǔ)備帶來的成本問題應(yīng)當(dāng)綜合參考維修數(shù)據(jù)庫中的真實(shí)數(shù)據(jù)，重點(diǎn)儲(chǔ)備故障發(fā)生概率更高的零部件，而對(duì)于故障率降低的零件，維修管理部門可采取少量儲(chǔ)備的做法。如果從經(jīng)濟(jì)性層面來看發(fā)現(xiàn)零部件儲(chǔ)備成本太高，也可考慮多家公司合作購買，以提量降低成本，當(dāng)然合作公司不能距離過遠(yuǎn)，要確保飛機(jī)故障發(fā)生時(shí)備用零部件能及時(shí)送到維修現(xiàn)場，提高故障維修的時(shí)效性，否則可能延誤航班出行。針對(duì)使用率低且價(jià)格昂貴的維修器材工具，同樣可采取合作購買的方式去降低成本；其二，民航企業(yè)針對(duì)備用零件的管理要進(jìn)一步加強(qiáng)，尤其是備用的使用頻率較低的零件，需要對(duì)其使用性能做好定期檢測。放在庫房的零件要妥善保管，確保庫房環(huán)境條件符合零件最佳保管條件，避免零件出現(xiàn)受潮、起火、生銹等問題，其中要格外關(guān)注防銹工作，要求相關(guān)人員對(duì)零件定期涂抹防銹液，保證維修時(shí)零件狀態(tài)良好，不會(huì)影響維修工作質(zhì)量。

2.3 做好人員培訓(xùn)工作

為改進(jìn)民航飛機(jī)故障維修質(zhì)量，還需做好針對(duì)維修技術(shù)人員與質(zhì)量管理人員的培訓(xùn)。

其一，針對(duì)維修技術(shù)人員的培訓(xùn)。故障維修技術(shù)人員是保障飛機(jī)飛行安全的重要防線，所以在技術(shù)培訓(xùn)過程中需要格外重視，要從最基本的飛機(jī)原理到飛機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成展開全面、系統(tǒng)的培訓(xùn)。此外，還要加強(qiáng)維修技術(shù)員的實(shí)操技能培訓(xùn)，落實(shí)上崗授權(quán)制度，唯有經(jīng)過實(shí)操技能培訓(xùn)考核之后才能上機(jī)開展維修工作[2]。而且由于如今的民航飛機(jī)自動(dòng)化、信息化程度非常高，許多系統(tǒng)間的信號(hào)交聯(lián)更緊密，如果依舊按照以往的做法將維修人員分為電子、電氣、機(jī)械等單獨(dú)專業(yè)顯然難以滿足維修需求，尤其是計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的發(fā)展，基本上飛機(jī)系統(tǒng)中或多或少都含有電子專業(yè)其次，所以在培訓(xùn)中需要做好專業(yè)交叉培訓(xùn)。

其二，針對(duì)質(zhì)量管理人員的培訓(xùn)。實(shí)際情況中民航企業(yè)對(duì)于質(zhì)量管理人員的培訓(xùn)存在一定忽視，但質(zhì)量人員在保障飛機(jī)運(yùn)行安全中發(fā)揮著不可或缺的作用，他們是察覺質(zhì)量問題的前線人員。比如，檢驗(yàn)放行人員，他們除了對(duì)飛機(jī)故障維修流程熟記于心以外，還對(duì)民航法規(guī)有深刻研究。報(bào)告、把關(guān)、鑒別三項(xiàng)工作相互獨(dú)立且存在內(nèi)在聯(lián)系，同時(shí)也是檢驗(yàn)放行人員的質(zhì)量職責(zé)所在。所以，還需要加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量管理人員的培訓(xùn)，為飛機(jī)運(yùn)行安全加一層保障。

3 結(jié)束語

綜上所述，民航飛機(jī)維修質(zhì)量水平關(guān)乎飛機(jī)運(yùn)行的安全性，所以在全社會(huì)受到廣泛關(guān)注。在民航飛機(jī)故障維修工作中，一方面要對(duì)維修故障做好分析，另一方面還要通過構(gòu)建維修數(shù)據(jù)庫、優(yōu)化維修器材使用以及做好人員培訓(xùn)等路徑，提高故障維修質(zhì)量水平，為民航飛機(jī)安全運(yùn)行保駕護(hù)航，進(jìn)而保障我國民航事業(yè)的健康發(fā)展。