王玨

（河北 邯鄲 056000）

一、交通系統(tǒng)工程在創(chuàng)新發(fā)展階段中所面臨的問題

（一）較為封閉以及差異性的環(huán)境使得工程創(chuàng)新積極性不高

縱觀我國針對交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展方針上來看，國家其實還是更加重視前景較好的大型企業(yè)的，而對中小型企業(yè)給予的是任其自生自滅的態(tài)度，故而政府給予的這種主導(dǎo)傾向使得我國的產(chǎn)業(yè)缺乏一定的創(chuàng)新能力，尤其是中小型企業(yè)的創(chuàng)新積極性普遍不高，而且從我國現(xiàn)在的發(fā)展趨勢來看，明顯市場秩序還沒有全面的建立起來，所以我國的創(chuàng)新實踐效率較為低下。國家應(yīng)該給予中小企業(yè)充分的信任與支持，相信中小企業(yè)中也具有發(fā)展能力，同樣可以憑借自身過硬的專業(yè)技術(shù)為交通運(yùn)輸發(fā)展的創(chuàng)新工作作出杰出的貢獻(xiàn)，也應(yīng)該為中小企業(yè)打破當(dāng)下封閉性強(qiáng)且具有企業(yè)差異性的困境，幫助中小企業(yè)能夠?qū)⒓夹g(shù)與理論知識進(jìn)行有效的結(jié)合。

（二）創(chuàng)新成果難以推廣

進(jìn)行創(chuàng)新研發(fā)固然是難題，而對科技創(chuàng)新的成果進(jìn)行推廣也同樣的艱難，成果的推廣工作是需要進(jìn)行一定的資本來進(jìn)行運(yùn)作，也需要進(jìn)行產(chǎn)品的宣傳、風(fēng)險的評估以及法律的裁決等，而這一系列的準(zhǔn)備工作都是需要企業(yè)投入大量的人力、物力、財力來進(jìn)行共同作用，共同完成的，并且成品在市面上的適用性也是需要不斷的進(jìn)行檢測的，這個階段中消耗的時間就比較多了，因此成品的時效性是比較差的。

（三）創(chuàng)新只停留在重復(fù)立項的階段，無實質(zhì)性的進(jìn)展

在我國，其實每年都會有很多的新科技進(jìn)行立項，但是諸多的科技立項的情況都差別不大，結(jié)果都大致相似，只是他們研究的角度與方法不盡相同。而這種情況就導(dǎo)致我國的科技研究在立項方面不夠完善，無法將新的科技盡快的應(yīng)用到實踐工作中去，往往是有創(chuàng)新意識的工作者被排除在了科技項目之外，無法在實際工作中發(fā)揮出自己的真正實力。

二、現(xiàn)階段中我國交通運(yùn)輸系統(tǒng)面臨的主要問題

（一）技術(shù)問題

雖然隨著我國社會科技的不斷發(fā)展進(jìn)步，使得國民的生活水平都有了極大的提高，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展也將幫助我國的交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行不斷的創(chuàng)新與發(fā)展，但是從目前的發(fā)展情況來看，我國的交通運(yùn)輸系統(tǒng)其實還是存在著一定的局限性以及科技水平的瓶頸。而這些都阻止我國的交通運(yùn)輸系統(tǒng)向著更好的方向發(fā)展。

（二）資源利用率不夠

在國家的發(fā)展階段中，為了能夠帶動社會的經(jīng)濟(jì)效益，往往都會過度的開發(fā)自然的資源，從我國現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)水平以及科技水平發(fā)展的情況來看，我國的自然資源已經(jīng)處于了長期短期的狀態(tài)。本來我國的人均資源占有率就不高，而交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展將占用大量的土地以及破壞當(dāng)?shù)氐淖匀毁Y源，所以如何提高資源利用率，降低對資源的浪費，也是交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的階段中需要認(rèn)真研究的一個問題。

（三）節(jié)省成本

在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中，成本一直都比較高，這是因為交通工具的運(yùn)行以及突發(fā)事件的解決處理都是需要投入極大的成本，從某種層面上來說，成本其實也在一定程度上增加了交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展創(chuàng)新阻力，因此應(yīng)該在系統(tǒng)的發(fā)展過程中，有意識地對直接或者間接的成本進(jìn)行控制，也可以通過將自身的成本投入轉(zhuǎn)換到系統(tǒng)的發(fā)展成本中，以此來促進(jìn)系統(tǒng)自身的發(fā)展與創(chuàng)新，力求能夠達(dá)到是低成本、高效益。

三、對我國的交通運(yùn)輸系統(tǒng)促進(jìn)發(fā)展，提倡工程創(chuàng)新發(fā)展

在我國的發(fā)展階段中，在科技成果的共享方面已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步，科技成果的共享也為人才提供了更多的發(fā)展平臺。因此國家可以將資源進(jìn)行深入的整合，讓科技體系能夠更加完善，實現(xiàn)我國在行業(yè)科研重大設(shè)備設(shè)施以及研究成果上的信息整合，同時國家也可以充分的利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，讓各個行業(yè)內(nèi)部中具有重大意義的科研成果被開放共享。

在我國社會行業(yè)發(fā)展中，對于具有一定的信息整合、咨詢服務(wù)能力并且能夠向公眾提供有效情況分析的科技中介服務(wù)機(jī)構(gòu)，應(yīng)該對他們給予一定的支持。但是在幫助他們發(fā)展的同時，也需要注意對相應(yīng)的投資公司的產(chǎn)品采取一定的保護(hù)措施，保護(hù)科技產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)。而市場中一些具備了較高專業(yè)水平、并且儲備了一定數(shù)量的人才資源的科技中介，不僅僅是可以在服務(wù)信息的領(lǐng)域中發(fā)揮出價值，也可以在技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域中發(fā)展業(yè)務(wù)范圍，并且此類科技中介的在發(fā)展的初期應(yīng)該獲得更多的政府支持，通過政府的扶持政策來幫助機(jī)構(gòu)在科技創(chuàng)新的大環(huán)境下持續(xù)發(fā)展。

首先，我國的政府就應(yīng)該針對這種情況將主體的局限性進(jìn)行開放，讓科技發(fā)展面臨更加廣泛的社會主體，向社會群體提出問題，收集社會群體的意見，畢竟在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，社會大眾才是幾乎天天都會接觸交通運(yùn)輸系統(tǒng)的人，他們的意見客觀、真實并且具有參考價值，只有從社會群體方面下手，才能了解當(dāng)下的社會交通系統(tǒng)發(fā)展中的問題。而工作人員也才能夠?qū)⑦@些問題進(jìn)行收集整理，對他問題進(jìn)行有針對性的研究，讓資源的利用率達(dá)到最高。同時，我國政府也應(yīng)為創(chuàng)新的主體提供更多、更加完善的科研成果保護(hù)以及風(fēng)險保障。與此同時，也需要廣泛將社會上的科技資源進(jìn)行吸引利用，讓社會的科技創(chuàng)新力量可以幫助我國交通事業(yè)的運(yùn)輸發(fā)展、難點問題以及科技研發(fā)更上一層樓，更加全面的推動我國的交通行業(yè)科技水平。